Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel i madh

Brezi i ri Seria 535 BMW u lëshua shumë shpejt dhe menjëherë aplikoi për udhëheqje në segmentin e saj të tregut. A do të jenë të pesët në gjendje të mposhtin Mercedes E-Class? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje të vjetër, duke krahasuar modelet e fuqishme me gjashtë cilindra 350i dhe E XNUMX CGI.

Segmenti i tregut i dy kundërshtarëve në këtë provë është pjesë e industrisë së automobilave në nivelin më të lartë. Isshtë e vërtetë që Seria e Shtatë dhe S-Class renditen edhe më lart në hierarkitë BMW dhe Mercedes, përkatësisht, por Five dhe E-Class janë padyshim gjithashtu një pjesë integrale e elitës së sotme me katër rrota. Këto produkte, veçanërisht në versionet e tyre më të fuqishme me gjashtë cilindra, janë klasike të përjetshme për menaxhmentin e lartë dhe një simbol i njohur i seriozitetit, suksesit dhe prestigjit. Megjithëse ka shumë alternativa në klasë, dhe disa prej tyre padyshim që ia vlejnë të hollat, dy personazhet në historinë aktuale konsiderohen pa dyshim zgjedhje elegant dhe të suksesshme, por tradita gjysmë shekulli për të bërë diçka me të vërtetë të mirë nuk mund të mos ketë ndikimin e duhur. ...

shfaqje

Pas vitesh vendimesh komplekse, por të diskutueshme të dizajnit në BMW, bavarezët janë kthyer në format e tyre klasike. "Pesë" e re mishëron në mënyrë të përsosur vizionin e markës për dinamikën dhe estetikën, dhe në pamje dhe madhësi i afrohet serisë së shtatë. Trupi është rritur me gjashtë centimetra në gjatësi, dhe baza e rrotave është rritur deri në tetë centimetra - kështu, makina jo vetëm që është bërë edhe më mbresëlënëse në përmasa në krahasim me E-Class, por në të njëjtën kohë eliminon një nga mangësitë e pakta. paraardhësi i tij, përkatësisht hapësira e brendshme pjesërisht e ngushtuar.

Nga ana e jashtme, Mercedes tregon disa shenja për vitet e arta të markës me detaje si parafango të pasmë me formë të veçantë, por në përgjithësi dizajni i tij është shumë më konservator dhe më i thjeshtë se ai i BMW. Brendësia e modelit të Stuttgartit gjithashtu duket fort në tokë, dhe gjasat për t'u habitur nga diçka në të janë minimale, pasi është i vogël dhe mundësia për të gjetur diçka futuriste në një tavolinë të vjetër prej lisi. Me këtë qasje, leva e transmetimit automatik është e vendosur në të djathtë të kolonës së drejtimit - si në vitet pesëdhjetë. Kjo sigurisht nuk është një makinë për të rinjtë që e duan dinamikën. Vendi i duhur për njerëzit me interesa të tilla është kabina e BMW e mobiluar në mënyrë elegante.

Barazi

Tani le të flasim për funksionalitetin. Me gjeneratën e re të sistemit BMW i-Drive, ergonomia - deri vonë një nga bastionet e Mercedes - ka arritur lartësi të papritura, dhe në këtë drejtim rivali i Mynihut madje arrin të mposht rivalin e tij me një yll me tre cepa në emblemë. . Hapësira brenda dy modeleve është e bollshme dhe cilësia e materialeve dhe punimi flasin shumë që pronarët e këtyre dy modeleve i kanë dhuruar padyshim paratë e tyre për asgjë.

Seria e Pestë krenohet me pak më shumë hapësirë ​​të brendshme dhe sedilje të pasme më të rehatshme, ndërsa Mercedes ka më shumë hapësirë ​​në bagazh dhe më shumë ngarkesë. Vlerësimi i bykëve të dy modeleve përfundoi në barazim. Në fakt, është afër pritshmërive tona - dhe për një kohë, ne nuk menduam se ky seksion do të vendoste betejën midis dy modeleve më të forta premium.

Sidoqoftë, a nuk do të ishte sjellja rrugore kritike për rezultatin përfundimtar? Makina provë BMW është e pajisur me një numër opsionesh të shtrenjta: pezullim adaptiv me amortizues të rregullueshëm, ndryshimin e cilësimeve të tij në shpejtësinë e drejtimit aktiv, kthimin e boshtit të pasëm. Mercedes garon me shasinë e tij standarde. Dallimet në provat e sjelljes në rrugë janë relativisht të vogla, por përvoja e ngasjes së dy makinave është shumë e ndryshme.

Doreza e hedhur

Duke marrë parasysh përmasat dhe peshën e saj, BMW demonstron sjellje çuditërisht të shkathët dhe sportive. Five i pëlqejnë qartazi qoshet dhe jo vetëm i lundrojnë ato - ajo i shkruan ato si një instruktore mjeshtërore lozonjare. Duke rrezikuar të tingëllojë si klishe, kjo është një makinë e shkëlqyer për njerëzit që kënaqen me vozitjen dhe janë në kërkim të emocioneve të një makine.

Përgjigjet spontane, të drejtpërdrejta, pothuajse nervore të drejtimit janë të mirëseardhura në temperamentin dinamik të makinës, dhe e njëjta gjë vlen për gamën e gjerë të shasisë dhe opsioneve të makinës. Në modalitetin Sport, motori reagon fjalë për fjalë me një shpejtësi mahnitëse ndaj çdo ndryshimi në pozicionin e pedalit të gazit, dhe transmetimi automatik me tetë shpejtësi sillet si një model sportiv garash. Modalitetet normale dhe komoditeti sigurojnë shumë më shumë komoditet gjatë ngasjes pa sakrifikuar përvojën sportive të vozitjes.

Në fakt, në rrugë të këqija, BMW nuk arrin të filtrojë të gjitha gungat, dhe veçanërisht pasagjerët e sediljeve të pasme ndonjëherë i nënshtrohen goditjeve vertikale më të forta. Modaliteti normal ofron ndoshta ekuilibrin më të mirë midis drejtimit të qetë dhe sjelljes dinamike, por në të vërtetë gjëja më e rëndësishme në këtë rast është të theksohet se megjithëse nuk është bërë diçka si një tapet fluturues, "pesë" nuk ka qenë kurrë kaq afër. komoditet famëkeq Mercedes.

Shpirt i qetë

Kjo është arritja kurorëzuese e edicionit të fundit të limuzinës së Shtutgartit. E-Class nuk drejtohet qartë nga sjellja sportive dhe e drejtpërdrejtë që është kaq tipike për një BMW. Sistemi i drejtimit këtu është relativisht indirekt dhe funksionon mjaft saktë, por në krahasim të drejtpërdrejtë me "pesë" duket shumë më i rëndë. Kushdo që është në gjendje të gëlltisë këtë mungesë ambicie sportive, mund të gëzojë rehati të mrekullueshme. Në përgjithësi, kjo makinë është një dëshmi e qartë e filozofisë se Mercedes është një makinë që e lë të qetë shoferin e saj - në kuptimin më të mirë të fjalës.

Formulimi është gjithashtu plotësisht i zbatueshëm për diskun. Në kombinim me një transmision automatik me shtatë shpejtësi, 3,5-litra V6 ofron performancë të mirë dinamike, një udhëtim të qetë dhe konsum relativisht të ulët të karburantit. Këto janë pikat kyçe në kolonën Drive të E 350 CGI – asgjë më shumë, asgjë më pak.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke përballet me një Mercedes V6 të mirë por jo veçanërisht emocionues me një biçikletë që fjalë për fjalë ka nevojë për një të barabartë. Le të fillojmë me gjashtë cilindra me radhë - ekzotikë për industrinë moderne të automobilave, e cila, megjithatë, është pjesë e fesë BMW. Hidhni gjeneratën e fundit të Valvetronic (dhe mungesën përkatëse të mbytjes) dhe turbocharging. Megjithatë, ky i fundit nuk funksionon si më parë me dy, por vetëm me një turbocharger, gazrat e shkarkimit në të cilin hyjnë përmes dy kanaleve të veçanta - një për çdo tre cilindra (e ashtuquajtura teknologji Twin Scroll).

Karikimi i ri i detyruar nuk vendos rekorde për sa i përket fuqisë së vlerësuar: 306 kf. janë të mira, por definitivisht jo një vlerë rekord për një motor turbo me benzinë ​​me tre litra. Qëllimi këtu është të arrihet kapja më e fuqishme dhe e barabartë e mundshme, dhe suksesi i inxhinierëve të Mynihut është i dukshëm - motori 535i ka çift rrotullues dukshëm më të lartë se E 350 CGI dhe arrin maksimum në 400 Nm në 1200 rpm. vlera min mbetet konstante deri në 5000 rpm. Me fjalë të tjera, një makinë drejt një mrekullie dhe një përrallë që nuk do të lërë askënd indiferent. E drejtë për BMW. Përgjigjet e gazit janë aq të shpejta dhe spontane sa është e vështirë të besohet prania e supozuar e turbocharging në fillim. Motori rrotullohet pa më të voglin dridhje, me shpejtësi rrufeje, shoqëruar me atë tingullin specifik BMW që vetëm dikush me zemër guri mund ta përkufizojë thjesht si "zhurmë". E plotësuar nga një transmision automatik i shpejtë dhe në të njëjtën kohë plotësisht i pabindur, motori i fuqisë bavareze Express është në gjendje t'i japë kënaqësi të vërtetë kujtdo që ka qoftë edhe pak benzinë ​​në gjak.

Dhe në finale

Fakti që, gjatë provës, 535i raportoi një konsum 0,3 l / 100 km më të ulët në krahasim me E 350 CGI, definitivisht konfirmon fitoren e BMW në makinën.

Një përmbledhje e rezultateve të të gjitha disiplinave në provë tregon se është shasia dhe sjellja rrugore ato që janë parametrat që sigurojnë triumfin e shumëkërkuar të BMW në finalen në Mynih. Dhe lajmi më i mirë i këtij krahasimi është se të dy automjetet mishërojnë vlerat tradicionale të markave të tyre, kështu që secili ka një arsye për të veshur me krenari stemën e prodhuesit të tyre.

teksti: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. BMW 535i - 516 pikë

Me sjelljen e tij sinqerisht sportive dhe temperamentin për t’u patur zili, turbo-mbushur gjashtë linja është në harmoni të përsosur me transmisionin automatik me tetë shpejtësi. Plotësimi i fotos është Shasia Adaptive opsionale, e cila i jep 535i dinamikë të jashtëzakonshme lëvizëse. Kjo veturë ka të gjitha cilësitë që e kanë bërë BMW markë të kësaj shkalle.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pikë

Dallimi në pikë krahasuar me BMW në renditjen përfundimtare nuk është shumë i madh, por ndjesia e ngasjes së dy modeleve është si nga dy botë të ndryshme. Në vend të një temperamenti të theksuar sportiv, E-Class preferon të kënaqë pronarët e saj me rehati të shkëlqyeshme dhe ngasje pa probleme. Përshtypja e përgjithshme e makinës është e mirë, por jo në nivelin e rivalit bavarez.

detaje teknike

1. BMW 535i - 516 pikë	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pikë
Vëllimi i punës	-	-
Pushtet	306 k.s. në 500 rpm	292 k.s. në 6400 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	6 sek	6,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38 m	39 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	11,6 l	11,9 l
Çmimi bazë	114 678 levov	55 841 Euro