Motorri 2.0 me benzinë ​​- Modele franceze dhe gjermane të makinës popullore

Motori është i instaluar në sedan, coupe dhe vagona stacion. Audi A4 Avant dhe Peugeot 307 janë ndër modelet me motor 2.0. Benzina digjet me masë, gjë që ndikon në popullaritetin e makinave të koncerneve gjermane dhe franceze. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm në lidhje me këtë njësi. 

VW Group ka krijuar një motor të mirë me benzinë ​​2.0 me teknologjinë TSI

Motori 2.0 TSI/TFSI sigurisht që merr shumë lëvdata për performancën e tij të mahnitshme dhe ekonominë e karburantit. Motori është i instaluar në modele makinash si Volkswagen, Audi, Seat dhe Skoda, d.m.th. për të gjitha automjetet që i përkasin Grupit Volkswagen. 

Më vete, duhet thënë për teknologjinë e zhvilluar nga kompania gjermane. Një aspekt kyç në funksionimin e njësive 2.0 TSI është sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili është zhvilluar që nga vitet '90. Falë këtyre dhe zgjidhjeve të tjera të projektimit, motori me benzinë ​​2.0 TSI nga Grupi Volkswagen karakterizohet nga ekonomia e mirë dhe performanca optimale.

Gjenerata e parë e motorit 2.0 TSI është një motor benzine i familjes EA888.

Ka shumë lloje motorësh në gamën e motorëve Volkswagen. Njësia e parë 2.0 TSI ishte një njësi e shënuar me EA113 e lëshuar në 2004. Ai u zhvillua nga versioni i aspiruar natyral me injeksion direkt të karburantit, d.m.th. VW 2.0 FSI. Dallimi ishte se versioni më i ri ishte me turbocharged.

Motori 2.0 kishte gjithashtu një bllok cilindri prej gize me një mekanizëm kundërbalancues të modifikuar me dy boshte kundërpeshore me një bosht me gunga. Pistonët janë modifikuar për kompresim më të ulët në shufrat lidhëse me detyrë të rëndë. Njësia kishte katër cilindra, goditje pistoni 92.8, diametri i cilindrit 82.5. Është përdorur për shembull. në automjete të tilla si Audi A3, A4, A6, TT dhe Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan dhe Jetta.

Motori i gjeneratës së tretë 2.0 TSI

Motori i gjeneratës së tretë nga Volkswagen është prodhuar që nga viti 2011. Blloku prej gize u mbajt, por u vendos që muret e cilindrit të holloheshin me 0,5 mm. Ndryshimet prekën edhe pistonët dhe unazat. Është përdorur një kolektor shkarkimi i integruar i ftohur me ujë. Projektuesit gjithashtu u vendosën në dy grykë për cilindër dhe shtuan një turbocharger Garrett në motorët më të fuqishëm. 

Ndryshime të mëtejshme u bënë në vitet në vijim. Motori 2.0 përdor valvulat e marrjes me një vonesë mbylljeje - për shkak të kësaj, benzina digjet në sasi më të vogël. Ai gjithashtu zgjodhi një kolektor të ri të marrjes dhe një turbocharger më të vogël. 

Motori 2.0 është një version me benzinë ​​nga PSA. Motorët e familjes XU dhe EW

Një nga njësitë e para të benzinës nga PSA ishte një motor 2.0 litra me 121 kf. Është përdorur në makinat Citroen dhe Peugeot. Motori i dizajnit të viteve '80 u instalua në makina të tilla si Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 dhe 806. Ishte një njësi me katër cilindra me tetë valvula me injeksion me shumë pika. Ai funksionoi mirë me konfigurimin e LPG-së. 

Njësitë e familjes XU ishin gjithashtu jashtëzakonisht të njohura. Ato u përdorën jo vetëm në makinat Peugeot dhe Citroen, por edhe në modelet Lancia dhe Fiat. Motori PSA 2.0 16V prodhoi 136 kf. Eshte ndertuar ne vitet '90, ishte e qëndrueshme dhe ekonomike. Ai ishte një zgjedhje e mirë kur bëhej fjalë për instalimin e një sistemi LPG.

Motori me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula, me shumë injektim karburanti u instalua në makina të tilla si Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 dhe 406, si dhe Fiat Ulysse dhe Lancia Zeta dhe Phedra.

A është i merituar reputacioni i njësive?

Definitivisht po. Të dy modelet e prodhuara nga Volkswagen dhe shqetësimi PSA kanë hyrë përgjithmonë në vlerësimet e shoferëve si pa probleme dhe të besueshme në funksionim. Me mirëmbajtjen e rregullt dhe ndryshimet e vajit, keqfunksionimet dhe dështimet ishin jashtëzakonisht të rralla. Për këtë arsye, shumë modele kanë kilometrazhin mbresëlënës. Avantazhi i tifozëve të benzinës nga Gjermania dhe Franca ishte se ata punonin në mënyrë perfekte me instalimet e gazit të lëngshëm.

Njësitë e prodhuara aktualisht janë më komplekse në dizajn. Kjo për faktin se ato duhet të përmbushin standardet strikte evropiane të emetimeve. Kjo është një nga arsyet pse motorët janë më të prirur ndaj dështimit dhe larg besueshmërisë së modeleve të mëparshme të motorëve të njohur me benzinë ​​që gjenden në automjetet e Renault, Citroen ose Volkswagen Group.