Motori D4D nga Toyota - çfarë duhet të dini për njësinë?

Motori u zhvillua në bashkëpunim midis Toyota dhe Denso Corporation. Ai përdor zgjidhje të njohura nga motorët e tjerë modernë me naftë. Këto përfshijnë, për shembull, funksionimin e hartave të ndezjes kur kontrolloni motorin duke përdorur TCCS.

Kur u krijua motori D4D dhe në cilat automjete përdoret?

Puna në bllokun D4D filloi në 1995. Shpërndarja e makinave të para me këtë motor filloi në 1997. Tregu kryesor ishte Evropa, sepse njësia nuk ishte shumë e njohur në Azi apo Shtetet e Bashkuara, pavarësisht se Toyota shet më shumë makina atje.

Motori D4D përdoret në motorët me naftë Toyota, por ka përjashtime nga ky rregull - ky është rasti kur bëhet fjalë për njësitë ku përdoret sistemi D-CAT. Ky është një zhvillim i sistemit D4D dhe presioni i injektimit është më i lartë se sistemi origjinal - 2000 bar, dhe jo diapazoni nga 1350 në 1600 bar. 

Ndryshimet e njësive të njohura nga Toyota

Një nga opsionet më të njohura të motorit Toyota ishte 1CD-FTV. E pajisur me sistem Common Rail. Ai kishte një vëllim pune prej 2 litrash dhe një fuqi prej 116 kf. Përveç kësaj, dizajni përfshin katër cilindra në linjë, mure cilindri të përforcuar dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Njësia 1CD-FTV u prodhua deri në vitin 2007. Modelet e makinave në të cilat është instaluar:

• Toyota Avensis?
• Corolla;
• E mëparshme;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Gjithashtu vlen të përmendet blloku 1ND-TV. Ishte një motor nafte me katër cilindra turbocharged inline. Ai kishte një zhvendosje prej 1,4 litrash dhe, si njësitë e tjera D-4D, përdorte injeksion direkt të karburantit Common Rail. Në rastin e televizorit 1ND, fuqia maksimale është 68,88 dhe 90 kf, dhe vetë njësia përputhet me standardet e emetimit EURO VI. Modelet e automjeteve që janë pajisur me këtë motor përfshijnë:

• Auris;
• Corolla;
• Yaris;
• S-vargu;
• Etios.

1KD-FTV dhe 2KDFTV

Në rastin e 1KD-FTV, bëhet fjalë për një motor nafte me katër cilindra në linjë me dy bosht me gunga dhe një turbinë 3 litra me një kapacitet 172 kf. Instaluar në makina:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Pasuri;
• Hyas;
• Hilux.

Nga ana tjetër, gjenerata e dytë hyri në treg në vitin 2001. Ai kishte një zhvendosje më të vogël dhe fuqi maksimale se paraardhësi i tij: 2,5 litra dhe 142 kf. Ajo ishte e pranishme në makina të tilla si:

• Pasuri;
• Hilux;
• Hyas;
• Innova.

AD-FTV

Njësia e kësaj serie u prezantua në 2005. Ai kishte një turbocharger, si dhe një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 127 kf. Gjenerata e dytë, 2AD-FTV, ishte e pajisur me një sistem hekurudhor të përbashkët D-4D, si dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme me një zhvendosje prej 2,2 litrash. Fuqia maksimale varion nga 136 në 149 kf.

Gjenerata e tretë e njësisë u krijua gjithashtu. Ai mori emërtimin 2AD-FHV dhe kishte piezo injektorë me shpejtësi të lartë. Projektuesit përdorën gjithashtu sistemin D-CAT, i cili kufizoi emetimin e substancave të dëmshme. Raporti i kompresimit ishte 15,7:1. Vëllimi i punës ishte 2,2 litra, dhe vetë njësia siguronte fuqi nga 174 në 178 kf. Njësitë e listuara janë përdorur nga pronarë automjetesh si:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

Në vitin 2015, u prezantua gjenerata e parë e njësisë 1GD-FTV. Ishte një njësi e linjës 2,8 litra me një motor DOHC 175 kf. Ai kishte 4 cilindra dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Për gjeneratën e dytë, 2GD-FTV kishte një zhvendosje prej 2,4 litrash dhe një fuqi prej 147 kf. Të dy variantet kishin të njëjtin raport kompresimi prej 15: 6. Njësitë u instaluan në modele të tilla si:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Pasuri;
• Innova.

1 VD-FTV

Një fazë e re në historinë e motorëve Toyota ishte prezantimi i njësisë 1 VD-FTV. Ishte motori i parë me naftë me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 4,5 litrash. Është i pajisur me sistemin D4D, si dhe një ose dy turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Fuqia maksimale e njësisë me turbocharged ishte 202 kf, dhe turbo binjake ishte 268 kf.

Cilat janë problemet më të zakonshme me naftën?

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme është dështimi i injektorëve. Motori Toyota D4D nuk punon pa probleme, dhe gjithashtu konsumon një sasi të madhe karburanti, ose është jashtëzakonisht i zhurmshëm.

Ka dështime në blloqet 3.0 D4D. Ato kanë të bëjnë me djegien e unazave mbyllëse, të cilat janë prej bakri dhe janë instaluar në injektorët e karburantit. Një shenjë e një mosfunksionimi është tymi i bardhë që vjen nga motori. Sidoqoftë, mbani në mend se me mirëmbajtjen e rregullt të njësisë dhe zëvendësimin e komponentëve, motori D4D duhet t'ju paguajë me funksionim të qetë dhe të qëndrueshëm.