Bentley Continental GT Speed: Duke u shpejtuar edhe më shumë - Makina sportive

TË xhironi një makinë me një shpejtësi mbi 300 km / orë është gjithmonë interesante. Sidomos nëse nuk jeni duke vozitur një Formula XNUMX, por një automjet i projektuar për udhëtime, i fortë, madje shumë i fortë, ku mundeni, por në të njëjtën kohë me rehati maksimale. Përveç kësaj, ne nuk ishim në Monza direct, por në pistën e një aeroporti gjerman në veri të Berlinit, një objekt i vogël që shërbehet nga një Falcon privat dhe një pilot rus që është zhvendosur në Gjermani dhe po fluturon nëpër botë. Ngarkesa të rënda në bordin e avionit të XNUMX. Anija e ngarkesave të thata Ilyushin. Dhe më pas teknikët e Bentley, pasi kishin instaluar fotoqeliza për të përcaktuar shpejtësinë maksimale, lanë një pjesë të konsiderueshme të vijës së drejtë në mënyrë që ne të mund të frenonim pa djegur disqet ose pa u larguar nga pista. Në fund të fundit, ata ende merren me gazetarë ...

Përpjekja e parë dështoi, unë thirra 290. Por të njëjtën gjë bëjnë edhe kolegët e tjerë. Më duhet më shumë vrull. Kështu, në vend që të filloj aty ku tregohet, rrëshqas në shpinë dhe vendos rrotat pothuajse në bar për të fituar njëqind metra nga fillimi. Zvogëloni mbytet, pa ndihmë, të tilla si ato kontrollet e nisjes që sjellin lumturi në disa sporte të botës reale, këtë herë 12 cilindra në W, ai padyshim i ndërron marshet edhe më shpejt dhe ne i rrëzojmë fotocelat me një shpejtësi të mirë të thatë prej 302 km / orë.

Të gjithë, të gjithë janë të lumtur Shpejtësia GT vërteton se, pavarësisht dy tonëve dhe një mase të thyer, përshpejtohet si një zvarritës dhe prek (dhe kap) shpejtësi e paimagjinueshme në një makinë luksoze. Sepse nuk duhet të harrojmë se jemi ende në të njëjtin vend. Bentley, i cili siç e shihni kushton 172 mijë euro, por që përveç çmimit lindi me vokacionin kryesor të jetë objekt luksi, siç e kërkon tradita angleze. Megjithatë, ai gjithashtu u jep blerësve të lumtur një ndjenjë fuqie. V двигатель Motori me dymbëdhjetë cilindra i markës tashmë të njohur britanike ishte në duart e gjermanëve.

Ka një anekdotë për këtë bishë, e cila ia vlen të kujtohet edhe sepse askush nuk e ka mohuar ndonjëherë. Në fakt, ata thonë kështu Ferdinand Piech, kreu i padiskutueshëm i koncernit Volkswagen, fluturoi në MB pasi bleu Bentley në 2003, duke përfshirë Ekuipazhi, me paketim special. Modeli prej druri në madhësi reale i këtij motori të ri me dymbëdhjetë cilindra me arkitekturën origjinale W, d.m.th. dy rreshta në formë V që kryqëzohen me njëri-tjetrin. Një nga idetë e tij është një motor inovativ që është sa gjysma e gjatësisë dhe gjerësisë së një 12 cilindri tradicional, i cili, për më tepër, i ngjan pjesës perëndimore të qytetit ku ka lindur Volkswagen dhe është ende selia e tij, Wolfsburg. Përpara se të merrte në dorë Bentley-n, Piech donte të ishte i sigurt për një gjë: motori do të përshtatej pikërisht në kapuçin e makinave britanike, gjë që ai nuk e vlerësonte vërtet për motorët tradicionalë. W12 rrëshqiti në mënyrë perfekte brenda mbulesës së motorit dhe që atëherë është bërë "motori i Bentley", megjithëse thuhet se dominon zvogëlimi, në të ardhmen mund të ketë surpriza në këtë drejtim, si në rastin e Aston Martin. Megjithatë, WXNUMX ka evoluar gjatë dhjetë viteve, duke fituar gradualisht forcë: për një stilim të ri Kontinentale në këtë provë ai fitoi 25 kuaj fuqi të tjera, duke arritur kështu një 625 mbresëlënëse në 6.000 rpm. Kjo duhet ta përshpejtojë atë në 330 km/h dhe ta bëjë atë të digjet zero për qind në 4,2 sekonda. Duke pasur parasysh, siç e prisnim, Shpejtësia kontinentale GT Me një peshë prej 2.320 kg bukuri, puna që quhet W12 nuk është shaka. Në përgjithësi jam amator i gjallë Sinqerisht, më e lehtë, dhe kjo lloj makine më është dukur gjithmonë si një shtrirje. Për shkak se është gjithmonë e vështirë të gjesh një ekuilibër mes luksit dhe sportivitetit, është e vështirë të kombinosh performancën e ekzagjeruar dhe brendësinë e jahteve. Sot, kur elektronika aplikohet në ... vida, detyra është më e thjeshtë, teknologjia e disponueshme lejon kalibrimin. drejtues, pezullimet dhe reagimi i motorit bazuar në parametra pak a shumë të dedikuar për komoditetin ose sportivitetin.

Gjithsesi, që të mund të vërtetojmë personalisht se GT Speed ​​i qëndron emrit, në pistën e një aeroporti të vogël, përveç një vendi për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë maksimale që mund të arrihet atje, punonjësit e Bentley kanë vendosur rreshta kunjash majtas e djathtas.për të na argëtuar me pak sllallom dhe frenim deri në kufi. Continental GT Speed ​​ka treguar shkathtësi të papritur, edhe nëse dyshimi mbetet se distanca e gishtave, e cila gjithmonë duket e shkurtër gjatë vozitjes, është llogaritur me saktësi milimetrash për të mos shpërfytyruar bishën. Ajo që është e pazakontë është frenim... Unë tashmë drives në çelik ata bëjnë një punë të shkëlqyer. Por ... ju keni aftësinë për të montuar disqe karboceramikë “Vetëm” 10 mijë euro më shtrenjtë: duke marrë parasysh çmim një makinë është më shumë se një zgjedhje e arsyeshme.

Për të kuptuar me të vërtetë se çfarë do të thotë të frenosh duke përdorur qeramikë karboni, teknikë Bentley na detyruan të kryenim testet më klasike, pa fotocela dhe sisteme zbulimi, por vetëm me dy makina që përshpejtojnë në 200 km/h dhe më pas frenojnë së bashku. Kur gozhduam gozhdën, një buzë prej çeliku Bentley ndaloi tre makina përpara nesh me qeramikë karboni. Me pak fjalë, ka shumë energji, edhe nëse pasi të largoheni nga aeroporti dhe të vozitni përgjatë një rruge të qetë provinciale gjermane, hidhni Bentley-n tuaj. i nënvlerësuar Rehati maksimale, arritëm të vlerësonim plotësisht se çfarë do të thotë kjo listë e çmimeve prej 171 mijë eurosh. Në dy, ju vërtet udhëtoni drejt majës: i kolektive më e mira që mund të imagjinoni, pas Poltrona Frau të shtëpisë sonë, pozicioni i makinës është i shkëlqyer, riprodhim muzikor dhe ajër i kondicionuar pa të meta. Pasi të jeni në Berlin, takoni fotografin për të parë pamjet më të fundit rreth stadiumit Olimpik. Java e modës bën të ndjehet, rrugët janë një lëmsh ​​makinash, ju lëvizni si kërmijtë. Ide për në radhë W12 është rrëqethëse, por ende nuk duket se vuan fare. Por vështrimi nxiton te instrumentet, te termometrat. Bentley e trette lehtësisht ngadalësimin e papërfillshëm, sikur të kishte një turbodiesel me katër cilindra. Mrekullitë e elektronikës dhe dizajnit. Ne e dimë që sot është pothuajse e pamundur të shohësh një supermakinë që vuan nga mbinxehja, megjithatë, për faktin e thjeshtë që je rritur mes makinave sportive, nëse e gjende veten duke ndjekur një kamion për disa kilometra, duhej të ndaloje dhe të linte gjithçka të ftohet. Epo, me pak fjalë, duket gjithmonë e habitshme që motorët 600 kf. mos u ktheni kundër shoferit kur vozitni me një shpejtësi prej tridhjetë në orë!

Edhe një fjalë për i brendshëmqë janë vërtet të bukura. Britanikët, kur ishin pronarë të markave të tyre luksoze (mos harroni, Rolls-Royce ra në duart e gjermanëve BMW), ishin njerëz të çuditshëm: ata shpenzuan mijëra paund për кожа, rrënjë trëndafili dhe drurë të çmuar për ta bërë kabinën të duket si dhoma e ndenjes së mbretëreshës. Dhe më pas ata kursenin në pjesë mekanike, në kontrolle dytësore, shpesh të ngathëta dhe me materiale modeste. Për të mos përmendur besueshmërinë mekanike: me makina me zhvendosje të egër, por relativisht jo shumë të fuqishme, duhej të trajtoje me doreza të bardha, nëse përpiqeshe të shpejtosh ose të ngjiteshe mbi to, ky ishte një problem.

Sigurisht histori Bentley pak më ndryshe, vokacioni sportiv ishte gjithmonë në kontroll, edhe nëse pjesëmarrësit (duket përkufizimin e kishte dhënë Enzo Ferrari) thoshin se ishin kamionë që shkonin si F1... Tani me përpikmërinë gjermane gjithçka është e qartë, nuk ka. solucionet rezervë, edhe disa pjesë plastike janë të cilësisë së lartë dhe kryesisht kromi. Për të mos përmendur përsosmërinë mekanike të W12 të kombinuar me kuti ingranazhi automatik që nëse nuk të vjen përleshja me tehet (edhe pse nuk po rrit shpejtësinë, harro spërkatjen e vaksinave të Ferrarit ose Porsche), ndërron marshin me vendosmëri dhe shpejt, si përpjetë ashtu edhe në zbritje. Dhe ajo që edhe në rrugë jep gjithmonë një shpejtësi emocionuese, parakalim të shpejtë rrufe, gjuajtje të ekzagjeruar, ka gjithmonë shumë një çiftnë cilindo ingranazh që jeni. V drejtuesqë ne menduam se ishte përmirësuar dhe që unë e përpunoj ndërsa shpejtësia rritet, dhe pezullimet ata nuk luftojnë për të mbajtur masën Kontinentale. Fakti që kur kthen kthesën (të paktën ato që kemi hasur në Gjermani, do të jetë ndryshe në pistë), ai ecën shpejt dhe e mban trajektoren si një top bilardo që gjuan mirë, ndihmon - dhe ndjehet - falë një efekti shumë efektiv. vozitje me katër rrota.

Me pak fjalë, ky version i ri Shpejtësia kontinentale GT mbetet një produkt shumë specifik që është i vështirë për t'u klasifikuar: shkon shumë shpejt pa qenë Ferrari apo Lambo, është shumë komod pa qenë Maserati dhe bie shumë në sy. Ngasja, sigurisht, nuk do të kalojë pa u vënë re, edhe nëse zgjidhni nuancat më pak të gjalla të të kuqve në këto faqe. Pyetja është, a ia vlen të gjitha eurot e kërkuara. Nuk ka një përgjigje të qartë, ne jemi gjithmonë aty, le t'i kthehemi pyetjes fillestare: a ka kuptim të kombinosh luksin dhe sportivitetin, një e para e ekzagjeruar dhe një e dyta e paturpshme? Ndoshta po, sepse askush tjetër nuk dëshiron i gjallë ndarës i pasmë në këtë nivel performanca e çmim... Natyrisht, kjo nuk do të jetë kurrë një makinë EVO, edhe nëse një ditë do ta bëjnë atë vetëm me lëvizje me rrota të pasme. I vetmi shqetësim për ata që e blejnë, qoftë edhe për shkak të shpeshtësisë së furnizimit që detyron, është konsumi: 5-6 km në XNUMX litra karburant. Dhe pa ekzagjerim.