Si të mashtroni kur tregtoni

Shitja e makinës suaj është një provë serioze për nervat e një të apasionuari pas makinave. Prandaj, në një situatë të tillë, njerëzit ndonjëherë i besojnë më shumë jo një blerësi privat, por një organizate, megjithëse tregtare. Dhe bërë më kot.

Skema e tregtimit përdoret në tregun e makinave në vendin tonë prej afro 20 vitesh. Është i njohur, i përpunuar dhe për këtë arsye perceptohet si plotësisht i sigurt për pronarin e makinës. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë rasti. Po, të gjithë e dinë se shitja me tregti do të thotë një humbje e caktuar në vlerën e makinës. Por pyetja kryesore këtu është: sa më pak se çmimi mesatar i tregut do t'ju paguajë tregtari i makinave në fund? Para lidhjes së kontratës, pronarit të makinës do t'i kërkohet të inspektojë makinën në qendrën e shërbimit të shitësit të makinave. Me shumë mundësi jo falas. Bëhuni gati që rreth 10 rubla do të "rrënohen" nga çmimi i ardhshëm i shpengimit të makinës. Inspektimi do të synojë të identifikojë çdo keqfunksionim: ekzistues dhe imagjinar.

Autori i këtyre rreshtave një herë u përpoq të shiste makinën e tij katërvjeçare në një tregtim - një javë pas mirëmbajtjes së planifikuar në një tregtar të autorizuar, i cili zbuloi absolutisht asnjë "bllokim" në gjendje teknike. Dhe gjatë diagnostikimit të para-shitjes në zonën e riparimit të të njëjtit tregtar zyrtar të markës, papritmas doli se makina kërkon investime të menjëhershme prej të paktën 96 rubla. Është e qartë se brenda një jave është shumë e mundur të shkatërrosh shasinë dhe sistemet e drejtimit në smithereens. Por jo vetëm në rastin kur makina ka qëndruar boshe gjatë gjithë kësaj jave pranë hyrjes ... Më tej, duke marrë parasysh rezultatet e një "diagnostikimi" të tillë, menaxheri i shitjeve të makinave do të vendosë çmimin përfundimtar për blerjen e makinës. Sigurisht, unë do të hedh" rreth 000 rubla të tjera me pretekstin: "Ne gjithashtu duhet të fitojmë të paktën diçka!"

Me fjalë të tjera, tashmë në fazën e vlerësimit të një makine, ju mund të humbni pothuajse gjysmën e çmimit të saj të tregut, veçanërisht kur bëhet fjalë për modelet buxhetore. Por kjo nuk është e gjitha. Shumë pronarë makinash, edhe duke kuptuar se janë hapur “zhveshur”, detyrohen të pranojnë kushte të tilla të rënda. Sidoqoftë, edhe pasi të dilni nga salloni me një makinë krejt të re, nuk duhet të relaksoheni. Sidomos nëse nuk i keni parë vërtet nga afër dokumentet që keni nënshkruar kur i keni dorëzuar makinën tuaj një përfaqësie makinash. Mund të ndodhë që pas disa kohësh të merrni një njoftim që kërkon të paguani tatimin për një makinë të vjetër që dukej se ishte shitur shumë kohë më parë! Fakti është se shitësi i makinave do të përpiqet të minimizojë kostot e tij - duke kursyer edhe në taksën e transportit.

Për ta bërë këtë, ata nuk lidhin një marrëveshje për shitjen e makinës së tij me një pronar makine që merr me qira një makinë në një "tregti", por merr një autorizim në një formë ose në një tjetër për shitjen e mëvonshme të makinës. . Domethënë, nga pikëpamja e shërbimit tatimor, një makinë e dhënë në tregtim vazhdon të jetë e regjistruar tek pronari i makinës dhe jo në një koncensionare makinash. Trishtimi këtu është se pronari sylesh i makinës do të duhet ende të paguajë taksën në një situatë të tillë. Në këtë drejtim, duhet të jetë shumë kritik në vlerësimin e përfitimeve financiare të ofruara nga një tregtar makinash përmes një programi tregtie. Me shumë mundësi, një shitje e pavarur e një automjeti te një tregtar privat do të jetë një ndërmarrje më fitimprurëse. Edhe pse do të duhet më shumë kohë. Nëse, megjithatë, zgjedhja ra në "tregtimin", atëherë kur hartoni dokumente, duhet të lexoni me kujdes "shtypjet e imta" të të gjitha letrave që ju janë rrëshqitur për nënshkrim.