Mekanizmi i frenave të punës. Si është rregulluar dhe si funksionon

Ne kemi shkruar tashmë në përgjithësi, cilat probleme mund të lindin me të dhe si të identifikojmë problemet e mundshme me frenat. Tani le të flasim pak më shumë për një element kaq të rëndësishëm të sistemit si aktivizuesi dhe pjesa kryesore e tij - cilindri i punës.

Pak për frenat në përgjithësi dhe rolin e cilindrit skllav në zbatimin e frenimit

Pothuajse në çdo automjet pasagjerësh, mekanizmi i frenimit ekzekutiv aktivizohet në mënyrë hidraulike. Në një formë të thjeshtuar, procesi i frenimit është si më poshtë.

Këmba shtyp pedalin e frenave (3). Shtytësi (4) i lidhur me pedalin aktivizon cilindrin kryesor të frenimit (GTZ) (6). Pistoni i tij zgjatet dhe e shtyn lëngun e frenave në linjat (9, 10) të sistemit hidraulik. Për shkak të faktit se lëngu nuk ngjesh fare, presioni transferohet menjëherë në cilindrat e rrotave (të punës) (2, 8), dhe pistonët e tyre fillojnë të lëvizin.

Është cilindri i punës me pistonin e tij që vepron drejtpërdrejt në aktuator. Si rezultat, jastëkët (1, 7) shtypen kundër diskut ose daulles, duke shkaktuar frenimin e timonit.

Lëshimi i pedalit çon në një rënie të presionit në sistem, pistonët lëvizin në cilindra dhe jastëkët largohen nga disku (daulle) për shkak të burimeve të kthimit.

Ulja e ndjeshme e forcës së kërkuar të shtypjes së pedalit dhe përmirësimi i efikasitetit të sistemit në tërësi lejon përdorimin e një përforcuesi vakum. Shpesh është një modul i vetëm me GTZ. Megjithatë, disa aktivizues hidraulikë mund të mos kenë një përforcues.

Sistemi hidraulik siguron efikasitet të lartë, reagim të shpejtë të frenimit dhe në të njëjtën kohë ka një dizajn të thjeshtë dhe të përshtatshëm.

Në transportin e mallrave, një sistem pneumatik ose i kombinuar përdoret shpesh në vend të hidraulikës, megjithëse parimet themelore të funksionimit të tij janë të njëjta.

Variantet e skemave të lëvizjes hidraulike

Në makinat e pasagjerëve, sistemi i frenave zakonisht ndahet në dy qarqe hidraulike që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Në shumicën e rasteve, përdoret një GTZ me dy seksione - në fakt, këto janë dy cilindra të veçantë të kombinuar në një modul të vetëm dhe që kanë një shtytës të përbashkët. Edhe pse ka modele makinerish ku janë instaluar dy GTZ të vetme me një pedale të përbashkët.

Diagonalja konsiderohet skema optimale. Në të, një nga qarqet është përgjegjëse për frenimin e rrotave të majta të përparme dhe të pasme të djathta, dhe e dyta punon me dy rrotat e tjera - diagonalisht. Është kjo skemë e funksionimit të frenave që mund të gjendet më shpesh në makinat e pasagjerëve. Ndonjëherë, në automjetet me rrota të pasme, përdoret një strukturë tjetër e sistemit: një qark për rrotat e pasme, i dyti për rrotat e përparme. Është gjithashtu e mundur që të përfshihen të katër rrotat në qarkun kryesor dhe veçmas dy rrotat e përparme në rezervë.

Ka sisteme ku çdo rrotë ka dy apo edhe tre cilindra pune.

Sido që të jetë, prania e dy qarqeve hidraulike të ndara që funksionojnë në mënyrë të pavarur rrit sigurinë e frenave nga dështimi dhe e bën drejtimin më të sigurt, pasi nëse njëri prej qarqeve dështon (për shembull, për shkak të rrjedhjes së lëngut të frenave), i dyti do të bëjë që është e mundur të ndaloni makinën. Sidoqoftë, efikasiteti i frenimit zvogëlohet disi në këtë rast, prandaj, në asnjë rast nuk duhet të vonohet në korrigjimin e kësaj situate.

Karakteristikat e projektimit të mekanizmave të frenave

Në automjetet e pasagjerëve, përdoren aktivizues të fërkimit dhe frenimi kryhet për shkak të fërkimit të jastëkëve kundër diskut ose pjesës së brendshme të tamburit të frenave.

Për rrotat e përparme përdoren mekanizma të tipit disku. Caliper, i cili është montuar në kyçin e drejtimit, përmban një ose dy cilindra, si dhe jastëkët e frenave.

Duket si një cilindër pune për një mekanizëm frenimi të diskut.

Gjatë frenimit, presioni i lëngut i shtyn pistonët nga cilindrat. Zakonisht pistonët veprojnë drejtpërdrejt në pads, megjithëse ka modele që kanë një mekanizëm të veçantë transmetimi.

Caliper, i ngjan një kllapa në formë, është bërë prej gize ose alumini. Në disa dizajne është fikse, në të tjera është e lëvizshme. Në versionin e parë, dy cilindra vendosen në të, dhe jastëkët shtypen në diskun e frenave nga pistonët në të dy anët. Caliperi i lëvizshëm mund të lëvizë përgjatë udhëzuesve dhe ka një cilindër pune. Në këtë dizajn, hidraulika në të vërtetë kontrollon jo vetëm pistonin, por edhe kaliperin.

Versioni i lëvizshëm siguron veshje më të njëtrajtshme të veshjeve të fërkimit dhe një hendek të vazhdueshëm midis diskut dhe jastëkut, por dizajni statik i kalibrit siguron frenim më të mirë.

Aktivizuesi i tipit daulle, i cili përdoret shpesh për rrotat e pasme, është rregulluar disi ndryshe.

Cilindrat e punës janë gjithashtu të ndryshëm këtu. Ata kanë dy pistona me shtytës çeliku. Prangat mbyllëse dhe anterat parandalojnë depërtimin e ajrit dhe grimcave të huaja në cilindër dhe parandalojnë konsumimin e parakohshëm të tij. Një pajisje e veçantë përdoret për rrjedhjen e ajrit gjatë pompimit të hidraulikës.

Në pjesën e mesme të pjesës ka një zgavër, në procesin e frenimit ajo mbushet me lëng. Si rezultat, pistonët shtyhen nga skajet e kundërta të cilindrit dhe bëjnë presion mbi jastëkët e frenave. Ato janë të shtypura kundër daulles rrotulluese nga brenda, duke ngadalësuar rrotullimin e timonit.

Në disa modele makinerish, për të rritur efikasitetin e frenave të daulleve, dy cilindra pune përfshihen në dizajnin e tyre.

Diagnostics

Presioni shumë i butë ose dështimi i pedalit të frenave është i mundur për shkak të uljes së presionit të sistemit hidraulik ose pranisë së flluskave të ajrit në të. Një defekt GTZ nuk mund të përjashtohet në këtë situatë.

Rritja e ngurtësisë së pedalit tregon një dështim të përforcuesit të vakumit.

Disa shenja indirekte na lejojnë të konkludojmë se aktivizuesit e rrotave nuk funksionojnë siç duhet.

Nëse makina rrëshqet gjatë frenimit, atëherë ka të ngjarë që pistoni i cilindrit të punës të njërës prej rrotave të bllokohet. Nëse është mbërthyer në pozicionin e zgjatur, mund të shtypë bllokun kundër diskut, duke shkaktuar frenim të përhershëm të timonit. Pastaj makina në lëvizje mund të çojë në anën, gomat do të konsumohen në mënyrë të pabarabartë dhe dridhjet mund të ndjehen në timon. Duhet të kihet parasysh se bllokimi i pistonit ndonjëherë mund të shkaktohet nga jastëkët e konsumuar tepër.

Mund të provoni të rivendosni një cilindër pune të dëmtuar, për shembull, duke përdorur një komplet të përshtatshëm riparimi. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë duhet të blini një pjesë të re që përputhet me modelin e makinës suaj. Dyqani online kinez ka një përzgjedhje të madhe të makinave kineze, si dhe pjesë për makina të prodhimit evropian.