Transmision automatik ZF 5HP24
Përmbajtje
- Specifikimet 5-transmision automatik ZF 5HP24
- Përshkrimi i pajisjeve makine automatike 5НР24
- Raportet e transmisionit A5S440Z
- Cilat modele janë të pajisura me një kuti 5HP24
- Shqyrtime mbi transmetimin automatik 5HP24 të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së makinës shitëse A5S440Z
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë 5HP24
- Çmimi i një transmetimi automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP24
Transmetimi automatik me 5 shpejtësi ZF 5HP24 u prodhua në Gjermani nga 1995 deri në 2008 dhe u instalua në modelet e pasme ose me të gjitha rrotat e BMW dhe Land Rover nën indeksin A5S440Z. Versioni i përmirësuar i këtij transmetimi automatik për të gjitha rrotat Audi dhe Volkswagen njihet si 5HP24A dhe 01L.
Familja 5HP përfshin gjithashtu transmisione automatike: 5HP18, 5HP19 dhe 5HP30.
Specifikimet 5-transmision automatik ZF 5HP24
| Lloj | makinë hidraulike |
| Numri i ingranazheve | 5 |
| Për ngasje | e pasme / e plotë |
| Kapaciteti i motorit | deri në 4.6 (6.0) litra |
| çift rrotullues | deri në 480 (560) Nm |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | ESSO LT 71141 |
| Vëllimi i yndyrës | 9.9 litra |
| Ndryshimi i naftës | çdo 75 km |
| Zëvendësimi i filtrit | çdo 75 km |
| Burim i përafërt | 300 000 km |
Pesha e thatë e transmisionit automatik 5HP24 sipas katalogut është 95 kg
Pesha e modifikimit të makinës Audi 01L është 142 kg
Përshkrimi i pajisjeve makine automatike 5НР24
Në 1995, shqetësimi gjerman ZF prezantoi një automatik të ri me 5 shpejtësi me indeksin 5HP24, i cili ishte menduar për modelet BMW me lëvizje të pasme / me të gjitha rrotat me një motor të fuqishëm M8 V62. Kjo kuti është instaluar edhe në disa modele Jaguar dhe Range Rover, gjithashtu me motorë V8. Kishte një version të përmirësuar të një transmetimi të tillë automatik për sedanët me të gjitha rrotat Audi dhe Volkswagen, i cili u instalua si me një motor V4.2 8 litra ashtu edhe me një motor 6.0 litra W12.
Nga dizajni i saj, kjo është një makinë hidraulike konvencionale e bazuar në kutinë e marsheve planetare Simpson. Dallohet nga një trup valvul shumë i zbukuruar për tetë solenoidë për kohën e tij.
Raportet e transmisionit A5S440Z
Në shembullin e një BMW 540i të vitit 2000 me një motor 4.4 litra:
| Kryesor | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Mbrapa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.571 | 2.200 | 1.505 | 1.000 | 0.804 | 4.096 |
Transmetime të ngjashme nga prodhues të tjerë:
Cilat modele janë të pajisura me një kuti 5HP24
| A6 C5 (4B) | 1999 - 2004 |
| A8 D2 (4D) | 1996 - 2002 |
| 5-Seria E39 | 1996 - 2003 |
| 7-Seria E38 | 1996 - 2001 |
| 8-Seria E31 | 1996 - 1997 |
| X5-Seria E53 | 2000 - 2003 |
| Z8-Seria E52 | 2002 - 2003 |
| Eksporto 1 (X100) | 1996 - 2002 |
| XJ 6 (X308) | 1997 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2011 |
Shqyrtime mbi transmetimin automatik 5HP24 të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Transmetim automatik i shpejtë për kohën e tij
- Ka një shpërndarje të gjerë
- Nuk ka probleme me shërbimin dhe pjesët e këmbimit
- Ju mund të zgjidhni një donator në fazën dytësore
Disavantazhet:
- Sustat në trupin e valvulës konsumohen
- Daulle shumë e dobët e boshtit të hyrjes
- Kushinetat e rrotave me jetë të shkurtër
- Burim i vogël i tufës në pako
Orari i mirëmbajtjes së makinës shitëse A5S440Z
Përkundër faktit se prodhuesi nuk rregullon ndryshimin e vajit në një transmetim automatik, ne rekomandojmë përditësimin e tij çdo 75 km. Në total, ka rreth 000 litra lubrifikant në sistem, megjithatë, 10 litra vaj ESSO LT 5 ose një analog me cilësi të lartë janë të mjaftueshme për një zëvendësim të pjesshëm.
Materialet harxhuese të mëposhtme mund të kërkohen për mirëmbajtje (sipas bazës së të dhënave ATF-EXPERT):
| Filter vaji | neni 0501004925 |
| Guarnicioni i paletës | neni 0501314899 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë 5HP24
Valvulat e bobinës së trupit të valvulës janë të pajisura me burime kthimi jetëshkurtër, me kalimin e kohës, voltazhi në to dobësohet dhe kutia e ingranazhit fillon të shtyjë kur ndërrohet. Ka gjithashtu konsumim në veshjen Teflon të valvulave dhe çarje në akumulatorët hidraulikë.
Pika e dobët më famëkeqe në këtë transmetim është tamburi i boshtit të hyrjes, i cili nuk mund të përballojë kalërimin tepër agresiv dhe këput unazën mbajtëse. Shumë shërbime makinash ofrojnë zëvendësimin e daulles së zakonshme me një version të përforcuar.
Në vrapimet prej më shumë se 200 km në transmetimin automatik, kushinetat e shpërndarësit të pasmë shpesh konsumohen, më pas shfaqet loja e shpërndarësit, nga e cila fshihen dhëmbët e saj në lidhje me kazanin, grisen vulat e gomës etj. Prandaj, është e rëndësishme të mos anashkaloni fillimin e procesit.
Meqenëse kjo makinë është instaluar vetëm me motorë të fuqishëm, fillimet e shpeshta dhe të mprehta këtu zvogëlojnë ndjeshëm burimin e tufës së bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues. Gjithashtu në këtë kuti, shpesh ndryshohen tufa të ndryshme, një rrotë e lirë dhe një shkëmbyes nxehtësie.
Prodhuesi deklaroi një burim ingranazhi 5HP24 prej 200 km, por kjo makinë kalon gjithashtu 000 km.
Çmimi i një transmetimi automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP24
| Kosto minimale | 45 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 75 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 95 000 rubla |
| Kontratë pikë kontrolli jashtë vendit | 1 000 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Për motorët: | VW BRN, BMW M62 |
| Për modelet: | Audi A6 C5, BMW 5-Series E39, X5 E53 dhe të tjerët |
* Ne nuk shesim pika kontrolli, çmimi tregohet për referencë