Transmision automatik ZF 5HP19
Përmbajtje
- Specifikimet 5-transmision automatik ZF 5HP19
- Përshkrimi i pajisjeve makine automatike 5НР19
- Raportet e transmisionit A5S325Z
- Cilat modele janë të pajisura me një kuti 5HP19
- Shqyrtime mbi transmetimin automatik 5HP19 të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së makinës shitëse A5S325Z
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë 5HP19
- Çmimi i një transmetimi automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP19
Transmetimi automatik me 5 shpejtësi ZF 5HP19 u prodhua në Gjermani nga 1994 deri në 2008 dhe u instalua në shumë modele të njohura BMW me rrota të pasme nën indeksin A5S325Z. Në modelet Audi dhe Volkswagen, kjo kuti ingranazhi njihet si 5HP19FL ose 01V, dhe në Porsche si 5HP19HL.
Familja 5HP përfshin gjithashtu transmisione automatike: 5HP18, 5HP24 dhe 5HP30.
Specifikimet 5-transmision automatik ZF 5HP19
| Lloj | makinë hidraulike |
| Numri i ingranazheve | 5 |
| Për ngasje | ndonjë |
| Kapaciteti i motorit | deri në 3.0 (4.0) litra |
| çift rrotullues | deri në 300 (370) Nm |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | ESSO LT 71141 |
| Vëllimi i yndyrës | 9.0 litra |
| Ndryshimi i naftës | çdo 75 km |
| Zëvendësimi i filtrit | çdo 75 km |
| Burim i përafërt | 300 000 km |
Pesha e thatë e transmisionit automatik 5HP19 sipas katalogut është 79 kg
Pesha e modifikimit të makinës Audi 01V është 110 kg
Përshkrimi i pajisjeve makine automatike 5НР19
Në vitin 1994, shqetësimi gjerman ZF prezantoi një version të azhurnuar të transmetimit automatik 5HP5 dhe, për më tepër, në tre versione të ndryshme me ndryshime strukturore mjaft domethënëse: kutia 18HP5 ishte menduar për modelet BMW me rrota të pasme me njësi V19 deri në 6 Nm, transmisionet automatike 300HP5FL ose 19HP5FLA u instaluan në automjetet e përparme dhe me të gjitha rrotat nën markën Audi, Volkswagen dhe Skoda me motorë deri në W19 me një çift rrotullues prej 8 Nm dhe në fund 370HP5HL ose 19HP5HLA me lëvizje prapa Motorë V19 deri në 6 litra.
Për nga dizajni i saj, kjo është një makinë klasike automatike me një kuti ingranazhesh të dyfishtë planetare Ravigno, një trup valvulash për 7 ose 8 solenoidë dhe një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues nga marshi i tretë. Gjithashtu në këtë kuti ka një funksion të zgjedhjes manuale të marsheve Tiptronic ose Steptronic dhe aftësinë për të përshtatur transmetimin me stilin e drejtimit të pronarit të tij specifik.
Raportet e transmisionit A5S325Z
Në shembullin e një BMW 325i të vitit 2002 me një motor 2.5 litra:
| Kryesor | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Mbrapa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Transmetime të ngjashme nga prodhues të tjerë:
Cilat modele janë të pajisura me një kuti 5HP19
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Seria E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Seria E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Seria E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Seria E85 | 2002 - 2005 |
| S-Type 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Cayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Superb 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Shqyrtime mbi transmetimin automatik 5HP19 të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Makinë shumë e besueshme dhe me burime
- Mundësia e zgjedhjes manuale të marsheve
- Riparimi tashmë është zotëruar në shumë shërbime
- Një përzgjedhje e gjerë e pjesëve pas tregtimit
Disavantazhet:
- Nuk toleron funksionimin pa u ngrohur
- Problemet e zhveshjes para vitit 1998
- Dështime të sensorit të pozicionit të përzgjedhësit
- Pjesë gome jetëshkurtër
Orari i mirëmbajtjes së makinës shitëse A5S325Z
Dhe megjithëse ndryshimi i vajit në këtë transmetim automatik nuk është i rregulluar, ne ju këshillojmë ta përditësoni atë çdo 75 km. Në total, ka 000 litra lubrifikant në sistem, megjithatë, me një ndryshim të pjesshëm, do të nevojiten 9.0 deri në 4.0 litra. Përdoret vaji ESSO LT 5.0 ose analogët e tij me cilësi të lartë, dhe për VAG kjo është G 71141 052 A162.
Materialet harxhuese të mëposhtme mund të kërkohen për mirëmbajtje (sipas bazës së të dhënave ATF-EXPERT):
| Filter vaji | neni 0501210388 |
| Guarnicioni i paletës | neni 1060390002 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë 5HP19
Në këtë makinë, konverteri i çift rrotullues mund të bllokohet duke filluar nga marshi i tretë dhe me lëvizje agresive, tufa e tij konsumohet shumë shpejt, duke bllokuar lubrifikantin. Vaji i ndotur zvogëlon jetëgjatësinë e solenoideve, veçanërisht të rregullatorit kryesor të presionit.
Konsumimi i fortë i tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues çon në dridhje të boshtit, i cili thyhet dhe më pas rrotullon plotësisht kushinetën e shpërndarësit të pompës së vajit. Gjithashtu në modifikimin për Audi, mbulesa e pompës së vajit me ingranazhe nuk zgjat shumë.
Për sa i përket harduerit, makina konsiderohet mjaft e besueshme, por për pronarët tepër aktivë që përdorin makinën e tyre pa u ngrohur, mund të shpërthejë një daulle me kaliper të dyfishtë. Gjithashtu, në transmetimet automatike deri në vitin 1998, tufa e daulles së tufës Overdrive shpesh lodhej.
Pikat e dobëta të transmisionit përfshijnë një sensor jo shumë të besueshëm të pozicionit të përzgjedhësit, pjesë gome jetëshkurtër: tubat mbyllës, boshti i boshtit dhe vulat e vajit të pompës, dhe në modifikimet e BMW-së, shpesh prenë dhëmbët e tubit plastik të statorit të pompës.
Prodhuesi deklaroi një burim ingranazhi 5HP19 prej 200 km, por kjo makinë kalon gjithashtu 000 km.
Çmimi i një transmetimi automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP19
| Kosto minimale | 40 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 60 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 80 000 rubla |
| Kontratë pikë kontrolli jashtë vendit | 750 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Për motorët: | Audi AAH, BMW M52 |
| Për modelet: | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 dhe të tjerët |
* Ne nuk shesim pika kontrolli, çmimi tregohet për referencë