Audi Q7 3.0 TDI quattro - marrëveshje e re
Tregu ka kohë që pret versionin e dytë të Audi Q7. Ia vlente. Makina është 325 kg më e lehtë se paraardhësi, më e sigurt, më ekonomike dhe më argëtuese për të vozitur. Dhe duket edhe më mirë.
Audi SUV i parë debutoi në 2005. Prezantimi i Q7 shënoi prezantimin e konceptit Audi Pikes Peak, i cili ishte zbuluar dy vjet më parë. Për shkak të dimensioneve të tij monstruoze dhe motorëve të mëdhenj, ishte zakon të thuhej se Q7 është një makinë e krijuar për klientët amerikanë. Ndërkohë, rreth 200 nga 400 7 kopje të lëshuara gjetën blerës në Evropë. Q joshet me mjeshtëri shembullore, një përzgjedhje të gjerë të fuqive dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat quattro me diferencial TorSen. Lista e mangësive përfshinte linja të rënda trupore dhe një peshë të lartë të frenimit, të cilat kufizuan manovrimin e makinës, ndikuan negativisht në performancën dhe përmirësoi konsumin e karburantit. Konsumi i lartë i karburantit nuk është më i pranueshëm as për njerëzit e pasur. Kujtojmë se në shumë vende emetimet e certifikuara të dioksidit të karbonit për kilometër përkthehen në taksa për funksionimin e automjetit.
Vendimi i vetëm i drejtë u mor në Ingolstadt. U pranua që gjenerata e dytë Q7 duhet të jetë një makinë krejtësisht e re - madje edhe modernizimi më i thellë nuk do ta lejojë atë të luftojë një luftë të barabartë me konkurrencën gjithnjë e më të avancuar. Një sasi e madhe kohe dhe burimesh janë shpenzuar për stilimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, luftën kundër kilogramëve të tepërt dhe futjen e elektronikës së avancuar - duke përmirësuar si komoditetin ashtu edhe sigurinë në drejtimin e automjetit.
Makina është ndërtuar në platformën e re MLB Evo, e cila në të ardhmen do të jetë e disponueshme edhe për gjeneratat e ardhshme të Cayenne, Touareg dhe Bentley Bentayg. Prioriteti për inxhinierët ishte luftimi i peshës së përbërësve individualë. Përdorimi i gjerë i aluminit, i cili është përdorur për të bërë, duke përfshirë pezullimin dhe pjesën më të madhe të lëkurës së jashtme. Numrat janë mbresëlënës. Trupi humbi 71 kg, 67 kg u hoq nga pezullimi dhe shkarkimi humbi 19 kilogramë shtesë. Duke kursyer kudo. Duke optimizuar dizajnin e pultit, u arrit të kurseheshin 3,5 kg, dyshemeja e re e bagazhit është 4 kg më e lehtë se ajo klasike dhe 4,2 kg u morën nga sistemi elektrik. Konsistenca u shpërblye. Pesha e makinës është ulur me më shumë se 300 kg.
SUV nga stalla Audi është bërë gjithashtu optikisht më i lehtë dhe më kompakt. Referenca më e dukshme për Q7-në e parë është linja e dritareve dhe shtyllave të çatisë. Gjatë projektimit të pjesës tjetër të trupit, rrumbullakësia u braktis në favor të formave të mprehta. Trendi është veçanërisht i dukshëm në platformën e përparme, e cila ka fenerët gjatësorë dhe një grilë radiatori me një kufi këndor. Në të ardhmen e afërt, Q7 do të përputhet me pjesën tjetër të modeleve të Audi. Q3 i përmirësuar dhe TT i ri janë të freskëta.
Për shkak të nivelit të gjerë për targën dhe fenerëve të zgjatur dhe tubave të shkarkimit, pjesa e pasme është bërë më e gërvishtur. Karakteristika e tij më karakteristike janë sinjalet e kthesës "të animuara". Inxhinierët e Audi kanë llogaritur se segmentet e njëpasnjëshme të dritës portokalli tërheqin vëmendjen e drejtuesve të tjerë, të cilët duhet të jenë në gjendje të vlerësojnë shpejt se çfarë manovre synojmë të kryejmë. Sigurisht, ne po flasim për dallime të rendit të të dhjetave të sekondës. Me shpejtësi të zhvilluara në rrugët kryesore dhe autostrada, ne kapërcejmë shumë metra gjatë kësaj kohe, kështu që mund të flasim për ndikimin pozitiv të vendimit në siguri.
E zgjedhur nga një përqindje e madhe e blerësve, dhe gjithashtu e pranishme në kampionin e provës, paketa S line maskon karakterin e kudondodhur të SUV Ingolstadt - privon Q7 nga pragjet e zeza dhe skajet e krahëve. Gjithashtu nuk ka imitime të pllakave që mbrojnë shasinë që dalin nga poshtë parakolpëve. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që Q7 nuk do të funksionojë jashtë linjave kryesore të komunikimit. Duke u endur nëpër perëndim të Kanadasë, ne përzënë disa dhjetëra kilometra në rrugë me zhavorr. Mbulimi i lirë nuk bën përshtypje të madhe në Q7 - makina mban lehtësisht 80 km / orë të lejuara në kushte të tilla. Nuk ndihmon me kontrollin e tërheqjes. Drejtimi i përhershëm me katër rrota me diferencial qendror TorSen mund të transmetojë deri në 70% të çift rrotullues në boshtin e përparmë ose deri në 85% në pjesën e pasme. Rezultati është trajtimi shumë i parashikueshëm dhe neutral. Korrigjimet ESP bëhen vetëm kur drejtuesi është në masë të madhe jashtë kthesës.
Përvoja e drejtimit varet kryesisht nga pajisjet e makinës. Një opsion është një bosht i pasmë i drejtuar. Me shpejtësi të ulët, rrotat e tij kthehen në drejtim të kundërt me pjesën e përparme, duke përmirësuar manovrimin. Kur vozitni me shpejtësi të madhe, të gjitha rrotat rrotullohen në të njëjtin drejtim, gjë që rrit stabilitetin. Teoria po vihet në praktikë. Nga sedilja e shoferit, harrojmë menjëherë se gjatësia e Q7 është pesë metra. Makina është çuditërisht e shkathët, veçanërisht në modalitetin dinamik të drejtimit. Vlen të përmendet se rrezja e kthesës prej 11,4 metrash është më e vogla në familjen Q. Sistemi i drejtimit me komunikim mesatar, megjithatë, e bën të qartë se Q7 nuk po përpiqet të jetë një atlet me çdo kusht. Megjithatë, kjo nuk duhet të ngatërrojë blerësit e mundshëm. Shumica e tyre e shohin SUV-në e paraqitur si një ofertë komode dhe të orientuar drejt familjes nga Audi.
Pezullimi opsional i ajrit thith në mënyrë të përsosur gungat. Në modalitetin sportiv, ai redukton rrotullimin dhe rrotullimin e trupit, por është çuditërisht efektiv në fshehjen e defekteve në rrugë – edhe në një makinë me rrota opsionale 20 inç. Ne gjithashtu do të vlerësojmë "pneumatikën" kur transportojmë bagazhe të rënda ose rimorkio - pezullimi do të rreshtojë pjesën e pasme të trupit. Hapësira nga toka në boshtin e pasmë mund të reduktohet me pesë centimetra kur ngarkohet. Hapësira nga toka mund të rregullohet gjithashtu gjatë vozitjes; brenda 185-245 mm. Shoferi, megjithatë, nuk ka liri të plotë. Distanca midis trupit dhe rrugës lidhet me shpejtësinë dhe mënyrën e zgjedhur të drejtimit.
Elektronika në bord gjithashtu monitoron dhe korrigjon vendimet e tjera të shoferit. Për shembull, kur ktheheni majtas. Nëse zbulon një rrezik përplasjeje, ai automatikisht do të ndalojë Q7. Në një kopje të pajisur me bollëk, ne kishim gjithashtu në dispozicion sisteme alarmi trafiku - edhe kur dilnim nga një vend parkimi ose përpiqeshim të hapim derën pasi ndalonim makinën në rrugë. E re - gjenerata e ardhshme e asistentit të parkimit. Nuk ju detyron më të "skanoni" vendet e parkimit kur vozitni ngadalë me sinjalizimin e ndezur. Thjesht përpiquni të shtrydhni hendekun midis makinave. Nëse, nga frika për gjendjen e parakolpit të përparmë, vendosim të mos e kryejmë manovrën vetë, mjafton të aktivizojmë asistentin, i cili do të bëjë parkimin pingul përpara. Edhe nëse është i nevojshëm një korrigjim në formën e kujdesit me rrotat që doli. Një veçori tjetër e re është asistenti i drejtimit të rimorkios. Ai përdor një sensor në grep dhe manovron grupin vetë. Për më tepër, elektronika "studon" sjelljen e drejtimit të rimorkios - krahason këndin e drejtimit me devijimin e rimorkios, i cili do të shpërblehet kur ndizja e parkimit të ndizet përsëri.
Aditivët madje mund të zvogëlojnë ... konsumin e karburantit. Asistenti i performancës mbledh sinjale nga sistemi i navigimit dhe njohjes së shenjave të trafikut dhe i dërgon ato te kontrolli aktiv i lundrimit. Nëse kompjuteri zbulon se po i afroheni një zone të populluar, ai do të ngadalësohet paraprakisht për të shfrytëzuar plotësisht energjinë kinetike të automjetit. Algoritmet marrin parasysh edhe lakimin e kthesave. Audi pretendon se zgjidhja e integruar mund të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në 10%. Deklarata nuk mund të verifikohej - makina u prezantua në Kanada dhe nuk mund të shtoni harta të Amerikës së Veriut në versionin evropian të MMI. Ne duhet të vendosim sistemin.
Dimensionet e mëdha të Q7 të parë nuk u mishëruan plotësisht në hapësirën e kabinës. Rreshtat e dytë dhe të tretë ishin të ngushtë. Dizajni i optimizuar i elementeve individuale pati një efekt pozitiv në kapacitetin kub të kabinës. Deri në shtatë të rritur mund të udhëtojnë në udhëtime të shkurtra me makinë. Për distanca të gjata, katër të rritur dhe dy fëmijë në sediljet e pasme do të jenë sa më komode. Pas shpinës së tyre është një dhomë bagazhi 300 litra. Për të palosur sediljet shtesë, gjithçka që duhet të bëni është të mbani të shtypur një buton - disqet elektrike kujdesen për gjithçka. Në pak sekonda kemi tashmë 770 litra për bagazh. Një familje me pesë anëtarë nuk ka nevojë për më shumë. Edhe për pushimet më të gjata.
Kabina është e izoluar në mënyrë të përkryer nga zhurma dhe dridhjet. Heshtje absolute edhe me shpejtësi autostrade. Niveli i zhurmës nuk rritet gjatë parakalimit ose frenimit të motorit - edhe kur gjilpëra e takometrit është afër fushës së kuqe, diesel 3.0 V6 gërmon vetëm me një bas të këndshëm. Tingujt e padëshiruar thithen, të tilla si dritaret anësore të laminuara dhe lëkundjet e trupit, duke reduktuar vështirësinë e ngjitjes së motorit në trup.
Pjesa e brendshme e makinës është punuar deri në detajet më të vogla. Audi është kujdesur jo vetëm për materialet me cilësi të lartë, përshtatjen e përsosur dhe montimin po aq të besueshëm. Janë bërë përpjekje për të siguruar që çelsat të funksionojnë me një klikim të dëgjueshëm dhe pullat të ofrojnë rezistencë të përshtatshme. Paneli minimalist ka vetëm çelësat më të rëndësishëm. Ne menaxhojmë funksionet e përdorura më rrallë nga niveli i sistemit multimedial MMI. Aty mund të rregulloni edhe parametrat e makinës sipas preferencave individuale. Në Q7 me tregues virtual, edhe lloji i informacionit të shfaqur mund të personalizohet.
Ngushëlluesit patjetër do ta vlerësojnë asistentin në bllokimet e trafikut, duke punuar deri në 65 km / orë. Ai do ta drejtojë Q7 pas kolonës së makinave pa ndërhyrjen e shoferit. Nëse ata fillojnë të parakalojnë një automjet të parkuar në anë të rrugës, Q7 do të bëjë të njëjtën gjë. Edhe nëse do të ishte e nevojshme të zhvendoseshin linjat e vizatuara në trotuar. Të ndjekësh verbërisht një kolonë makinash nuk bëhet fjalë. Audi gjurmon pozicionin e 2 deri në 32 automjeteve, si dhe vendndodhjen e korsive, barrierave dhe objekteve të tjera përgjatë rrugës.
I mbushur plot me elektronikë, sensorë dhe kamera, Q7 do të kishte qenë në gjendje të përshkonte milje vetë nëse jo për kufizimet ligjore. Kush do të donte të shihte se sa e avancuar teknologjia mund të vendosë një shishe gjysmë litri me pjesën tjetër të ujit brenda mes levave të drejtimit. Sensorët zbulojnë çift rrotullues në timon dhe përcaktojnë që shoferi është në kontroll të makinës. Në fakt, Lane Keeping Assist e kthen automatikisht timonin dhe kontrolli adaptiv i lundrimit do të gjurmojë distancën nga automjeti përpara. Sistemi mund të "mashtrohet" në mënyra të tjera - thjesht mbani pak timonin. Në këndin e parë, do të ndjejmë se vetë Audi përshtatet në kthesat e rrugëve që ndodhin në rrugët kryesore. Mirë se vini në të ardhmen! Megjithatë, pas dy mijë kilometrash pas timonit të Q7, kemi krijuar përshtypjen se asgjë nuk mund ta zëvendësojë shoferin. Elektronika ka probleme me interpretimin e saktë të situatës së trafikut. Kur arrijmë te një makinë përpara fenerëve, kontrolli aktiv i lundrimit nuk ngadalësohet shumë mirë - edhe kur vendos distancën maksimale të mundshme. Për një arsye të thjeshtë. Sensorët nuk "shohin" aq larg sa syri i njeriut. Kompjuteri gjithashtu nuk është gjithmonë në gjendje të interpretojë situatën në rrugë - ai mund të frenojë kur makina përpara fillon të ngadalësojë, duke u përpjekur të dalë nga pista. Një shofer me përvojë, pasi kishte analizuar shpejtësinë dhe formën, mund të shmangte frenimin ose frenimin vetëm me motor.
Aktualisht, oferta polake përfshin dy versione të motorit - benzinë 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) dhe naftë 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Të dy motorët V6 do të përmbushin pritshmëritë e shumicës dërrmuese të klientëve. Ato janë çiftuar me një transmision Tiptronik me tetë shpejtësi që ndërron marshet në mënyrë shumë efikase dhe pa probleme. Merr me saktësi momentet e ndërrimit të marsheve më të larta dhe gjithashtu nuk zgjat në ulje. Shoferi gjithashtu ka një modalitet manual që funksionon mirë. Vlen të zgjidhni një naftë. Dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, kultura e lartë e punës, manovrimi dhe performanca e ngjashme me versionin me benzinë (përshpejton në "qindra" në 6,3 sekonda, vetëm 0,2 sekonda prapa versionit me benzinë). Sikur të mos mjaftonte kjo, 3.0 TDI kushton 2800 PLN më pak se 3.0 TFSI.
Audi thotë se Q7, fuqizohet nga një motor 272 hp 3.0 TDI. duhet të konsumojë vetëm 5,7 l/100 km në ciklin e kombinuar. Rezultati i matjeve laboratorike ndryshon nga vlerat aktuale. Megjithatë, pabarazia nuk është e madhe. Konsumi i lejuar i karburantit ekstraurban është 5,4 l/100 km. Në një distancë prej 402 km, arritëm të merrnim 6,8 l / 100 km me një shpejtësi mesatare prej 84 km / orë. Është mbresëlënëse. Kujtojmë se bëhet fjalë për një SUV me 7 vende, i cili me pasagjerë dhe bagazhe në bord peshon më shumë se 2,3 tonë dhe përshpejton në “qindra” në më pak se 7 sekonda.
Në të ardhmen e afërt, oferta do të përfshijë edhe "buxhetin" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - më lirë për t'u blerë dhe duke konsumuar më pak karburant se TDI me 272 kuaj fuqi. Një tjetër propozim për punonjësit e shtetit do të jetë plug-in hibrid diesel Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Në anën tjetër të gamës është Audi SQ7 sportiv me një turbodiesel krejtësisht të ri 4.0 V8. Supozohet se mund të zhvillojë një fuqi prej 435 kf. dhe një çift rrotullues prej 900 Nm. Kompania nuk përmend benzinën V8 ose monstruozin 7 V6.0 TDI që u ofrua në tremujorin e mëparshëm të 12-tës. Dhe është e dyshimtë që klientët do t'i mungojnë ato. Ulja e konsiderueshme e peshës ka pasur një efekt shumë pozitiv në dinamikë - 3.0 V6 TFSI udhëton me më shumë efikasitet se 4.2 V8 FSI, dhe 3.0 V6 TDI nuk mbetet pas 4.2 V8 TDI më të vjetër.
Duhet të shpenzoni 7 3.0 PLN për një Q272 306 TDI bazë (900 km). SUV nga Ingolstadt është më i shtrenjtë se konkurrentët e tij. Pse? Ne do ta zbulojmë përgjigjen duke u zhytur në nuancat e cilësimeve. Audi ka braktisur motorët me katër cilindra të ofruar nga BMW, Mercedes apo Volvo. I disponueshëm vetëm V6 me pajisje të gjera, duke përfshirë, ndër të tjera, kondicioner automatik, fenerët LED, pasqyrë fotokromatike, ndriçim të brendshëm LED, sensorë parkimi të pasmë, timon shumëfunksional, lidhje Bluetooth, përzgjedhës i modalitetit të drejtimit, navigacion MMI plus, sistem multimedial me ekran 8,3 inç madje edhe një derë e pasme për hapje dhe mbyllje elektrike. Audi nuk po përpiqet të fitojë para nga "detajet" si dyshekët e dyshemesë, një gomë rezervë ose çakmak dhe tavëll që zakonisht janë opsione në segmentin Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) fillon nga një tavan prej 292 PLN. E njëjta gjë vlen edhe për Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; nga 258 PLN). Pas rikonstruksionit, të dy modelet do të jenë më të shtrenjta se Audi. Megjithatë, theksojmë se kundërshtimi i drejtpërdrejtë ndaj propozimeve është i vështirë. Mund të porosisni paketa shtesë me çmime të shkëlqyera për çdo SUV dhe duke zgjedhur opsione individuale, do të zbuloni se disa prej tyre lidhen me shtesa të tjera. Për shembull, kur zgjidhni një kamerë me pamje të pasme për Q291, duhet të paguani edhe për sensorët e parkimit të përparmë. Audi ofron fenerët LED si standard. Sidoqoftë, versioni i tyre aktiv Matrix LED kërkon një tarifë shtesë. Kur porosisim ndriçues LED nga konkurrentët, ne marrim menjëherë versionin e tyre përshtatës. Sidoqoftë, për ata që janë seriozisht të interesuar të blejnë një SUV premium me madhësi të plotë, çmimi luan një rol dytësor. Përvoja e drejtimit, preferencat estetike dhe besnikëria e markës janë shpesh vendimtare.
Q7 ka bërë një hap të madh në drejtimin e duhur. Inovacionet teknike kanë përmirësuar sigurinë, efikasitetin, performancën dhe komoditetin. Ky është një ogur i mirë për të ardhmen. Q7 ofron zgjidhje që do të bëhen opsione për modelet më të lira Audi në të ardhmen e afërt. Në muajt në vijim, do të shohim konkurrencë interesante për aksionet në segmentin E-SUV. Kujtojmë se gjatë muajve të fundit, të gjithë SUV-të e nivelit të lartë janë përditësuar ose zëvendësuar me modele krejtësisht të reja. Prandaj, klientët nuk mund të ankohen për hapësirën e kufizuar të lëvizjes.
