Suzuki GSX-S1000A - po arrin
Biçikletat rreptësisht sportive po humbasin popullaritetin. Nga ana tjetër, ka një interes në rritje për biçikletat e zhveshura të ndërtuara mbi bazën e tyre - pa panarë, dy rrota për vozitje në qytet dhe udhëtime episodike përgjatë autostradës. Suzuki më në fund ka arritur me GSX-S1000A.
Vitet e fundit është parë një shpërthim në makina të fuqishme të zhveshura—makina të pafajshme, motorët e të cilave ofrojnë përshpejtim atomik dhe sistemet e pezullimit dhe frenimit të të cilave përpiqen të mbajnë gjithçka nën kontroll. KTM po ofron 1290 Super Duke, BMW po provon dorën e saj në S1000R, Honda po ofron CB1000R dhe Kawasaki po ofron Z1000.
Po Suzuki? Në vitin 2007, kompania me bazë në Hamamatsu vendosi shiritin në një nivel jashtëzakonisht të lartë. Ka filluar prodhimi i B-King, domethënë, me fjalë të tjera, ikonë Hayabusa pa fanarë. Madhësia monstruoze, dizajni i sofistikuar dhe çmimi i tepruar ngushtuan efektivisht rrethin e blerësve. Shumë u trembën gjithashtu nga parametrat e motorit. Me 184 kf dhe 146 Nm nuk ka vend për gabime. B-King e hodhi poshtë ofertën në vitin 2010.
Hendeku i lënë prej tij nuk u mbyll shpejt. Kjo ishte një surprizë e madhe për shumë njerëz. Në fund të fundit, formacioni i Suzuki përfshinte supersport GSX-R1000. Teorikisht, ishte e mjaftueshme për të hequr pallatet prej tij, për të punuar në karakteristikat e motorit, për të zëvendësuar disa pjesë dhe për ta dërguar në shitësit e makinave. Shqetësimi nuk ka guxuar të zbatojë planin minimal. I lëshuar këtë sezon, GSX-S1000 është projektuar nga themeli me nevojën për të përdorur sa më shumë komponentë ekzistues.
Motorri nga GSX-R1000 2005-2008 Një njësi e provuar ishte, ndër të tjera, për shkak të goditjes më të gjatë të pistonit sesa GSX-R1000 aktual, gjë që e bëri më të lehtë marrjen e çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta dhe mesatare. Boshtet me gunga u ridizajnuan, ECU u rikonfigurua, pistonët u zëvendësuan, sistemi i marrjes dhe shkarkimit u ndryshua - stoku tingëllon mirë, por në njësinë e testuar u zëvendësua me një "kanaçe" ndihmëse Yoshimura, e cila lëshoi bas në nivel të ulët dhe shpejtësi mesatare dhe rriti nivelin e zhurmës në të lartë.
Performanca e motorit të ridizajnuar GSX-R1000 është mbresëlënëse. Ne kemi shumë shtytje tashmë në 3000 rpm. Kështu, drejtimi dinamik nuk nënkupton përdorimin e rrotullimeve të larta dhe ndryshimin e vazhdueshëm të marsheve. Përshtypja e dinamikës përmirësohet nga turbulencat e konsiderueshme të ajrit. Pasi të jetë mbi 6000 rpm, motori kujton origjinën e tij sportive pasi shpejtësia rritet me shpejtësi dhe rrota e përparme përpiqet të ngrihet nga rruga. Në 10 rpm kemi 000 hp, dhe një moment më parë - në 145 9500 rpm motori prodhon një maksimum prej Nm. Sa më afër t'i afroheni rrotullimeve me pesë shifra, aq më e mprehtë bëhet reagimi i mbytjes, por nuk ka vend për sjellje të paparashikueshme.
Për më tepër, rrota e pasme zbutet nga një sistem kontrolli i tërheqjes me tre faza. Niveli më i lartë, i tretë nuk lejon as një thyerje të lehtë në tufë. Të dhënat shkarkohen me 250 herë në sekondë, kështu që korrigjimet bëhen pa probleme dhe zhduken sapo gomat fitojnë tërheqje. "Single" i jep shoferit liri - ka një rrëshqitje të lehtë në dalje të kthesave ose ngacmim të rrotës së përparme gjatë përshpejtimit të fuqishëm. Kushdo që ndjen nevojën mund ta çaktivizojë plotësisht ndihmën elektronike. Është një hap përpara nga GSX-Ra, i cili nuk mund të marrë as kontrollin e tërheqjes për një tarifë shtesë. Është për të ardhur keq që ata nuk futën një tufë të aktivizuar hidraulikisht kur ndiqnin goditjen - do të shkarkonte dorën kur vozitni në trafik të rënduar.
Karakteristikat e pezullimit janë përshtatur mesatarisht me qëllimin e motoçikletës. Është i ngurtë, kështu që nuk i shmanget kalërimit agresiv, por sjell një dozë të panevojshme nervozizmi mbi gungat. Më të fortat janë defektet dhe gërvishtjet tërthore. Për fat të mirë, frenimi është shumë i qetë - Suzuki e pajisi GSX-S me kalipa radiale Brembo dhe ABS. Sistemi është efikas dhe, pavarësisht nga prania e telave pa një gërshet çeliku, ju lejon të dozoni me saktësi forcën e frenimit.
I sapoardhuri duket më se i mirë. Është e vështirë të specifikohen elementët që duhet të zëvendësohen me aksesorë akordimi. Sinjalet e kthesës janë të vogla, kutia e silenciatorit është e ngushtë dhe një krah filigran me një montim jo më pak simbolik për targën e makinës del nga poshtë pjesës së pasme të përmbysur fort. Dritat e pasme dhe dritat e shënjimit janë bërë duke përdorur teknologjinë LED. Qershia në tortë është timoni. Tubat e zinj jo tërheqës janë zëvendësuar me Renthal Fatbars prej alumini solid. Shtojmë se kjo është një vegël akorduese e njohur që kushton më shumë se 500 PLN së bashku me montimet në tregun e hapur.
Paneli është gjithashtu mbresëlënës. Ekrani me kristal të lëngshëm informon për shpejtësinë, rpm, temperaturën e motorit, sasinë e karburantit, marshin e zgjedhur, mënyrën e kontrollit të tërheqjes, orët, konsumin e menjëhershëm dhe mesatar të karburantit dhe diapazonin. Paneli është aq i madh sa që shumë informacione nuk ndërhyjnë në leximin e tij.
Pozicioni vertikal pas timonit lehtëson manovrimin, shkarkon shtyllën kurrizore dhe lehtëson shumë pamjen e rrugës. Suzuki me krenari thekson se korniza plotësisht e ridizajnuar është më e lehtë se GSX-R1000 e re. Kjo nuk do të thotë se gjithçka është ultra e lehtë. GSX-S peshon 209 kg, pak më shumë se GSX-Ra e veshur me plastikë.
Suzuki GSX-S1000A është perfekt për udhëtime të shkurtra. Motoçikleta është e ndezur dhe fryrjet e ajrit nuk e ftohin kalorësin edhe në bllokime trafiku. Nuk ka panaire në rrugë. Tashmë era po e bën numrin e saj me shpejtësi 100 km/h. Me një shpejtësi prej 140 km / orë, një tornado shpërthen rreth shoferit. Tashmë pas njëqind kilometrash, ne fillojmë të ndjejmë shenjat e para të lodhjes dhe ngasja pushon së qeni një kënaqësi e vërtetë. Ata që planifikojnë udhëtime të paktën një herë në pistë, duhet ta konsiderojnë seriozisht GSX-S1000FA me xhamin e përparmë dhe panele më të gjera anësore dhe të përparme. Ato nuk do të ndikojnë ndjeshëm në performancën ose shkathtësinë e motoçikletës, por do të rrisin komoditetin e përdorimit të përditshëm.
Risia nga Hamamatsu kushtoi 45 PLN. Ne do të marrim versionin e ndërtuar të F për rreth 500 mijë. zloty. Kjo është një ofertë shumë e denjë. Honda CB47R kushton 1000 PLN, ndërsa BMW S50R fillon me një tavan prej 900 PLN.
GSX-S1000A është një shtesë e vlefshme për formacionin e Suzuki. Nuk revolucionarizon apo ndryshon ekuilibrin e fuqisë, por ofron shumë për një çmim të arsyeshëm, ndaj duhet të ketë shumë klientë. Tifozët e markës me siguri do të pendohen që shqetësimi humbi një segment tërheqës të tregut ndaj konkurrencës për disa vite. Sidomos pasi Suzuki kishte rezervuar shumicën e përbërësve për recetën GSX-Sa…
