Porsche Cayenne S E-Hybrid - një triumf teknik
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Disa vite më parë, ishte e vështirë të imagjinohej një SUV nga stalla e Porsche. Barriera të tjera psikologjike u kapërcyen kur kompania me bazë në Zuffenhausen prezantoi motorët me naftë dhe hibridet. Risitë e bënë më të lehtë tërheqjen e klientëve dhe e sollën Porsche në nivelin financiar. Cayenne doli të ishte suksesi më i madh - që nga prezantimi i tij në 2002, ai është trajtuar si një Porsche familjare, si dhe një zëvendësim për një limuzinë, e cila nuk u ofrua nga marka derisa u prezantua Panamera. Motorët me naftë zgjidhën problemin e diapazonit të kufizuar dhe vizitave të shpeshta të stacioneve, ndërsa hibridët e bënë më të lehtë shmangien e taksave të tepruara.
Që nga debutimi i tij, Cayenne ka qenë modeli më popullor i Porsche. Prandaj, nuk është për t'u habitur që marka bën çdo përpjekje për të siguruar që gama e motorëve të jetë sa më e plotë. Tarifa e hyrjes - SUV 300 V3.6 me 6 kf. Kur ka shumë para, asgjë nuk ju pengon të porosisni një Cayenne Turbo S. 4.8 V8 pothuajse tre herë më të shtrenjtë, 570 kf. dhe 800 Nm është demonstrimi më i mirë i modelit. Cayenne S E-Hybrid është saktësisht në gjysmë të gamës. Shkronja S në emërtimin sinjalizon se kemi të bëjmë me një makinë me aspirata më sportive sesa versioni bazë.
Vetëm një sy i trajnuar do të jetë në gjendje të njohë se ka një hibrid në korsinë ngjitur. Ajo zbulohet nga thekse të gjelbra të ndezura - kalibrat e frenave dhe shkronjat në krahë dhe dera e pasme. Dallimet në të brendshme janë gjithashtu simbolike. Hibridi përmban gjilpëra treguese jeshile ose qepje tapiceri të disponueshme me një kosto shtesë. Shpejtësometri analog është zëvendësuar nga një monitor energjie që jep informacion në lidhje me shkallën e ngarkimit të baterisë ose përqindjen e fuqisë që përdoret në makinë. Me një presion të fortë në pedalin e gazit, shigjeta hyn në fushën e kuqe. Fjala Boost në të përshkruan mirë zhvillimin e ngjarjeve - motori elektrik bëhet një djegës pasues që mbështet njësinë e djegies. Në tastierën qendrore, përveç butonave të markës për aktivizimin e mënyrave të drejtimit Sport dhe Sport Plus, ka programin E-Power (modaliteti tërësisht elektrik) dhe E-Charge (karikimi i detyruar i një baterie tërheqëse me një motor me djegie të brendshme). çelsat.
Mënyrat sportive të drejtimit dhe pezullimi i rregullueshëm i performancës përpiqen të fshehin faktin se versioni S E-Hybrid peshon 2350 kilogramë. 265 kg shtesë e çakëllit të Cayenne S ndihet kur frenoni, bëni kthesa të forta dhe bëni ndryshime të mprehta në drejtim. Kushdo që nuk është marrë më parë me një SUV Porsche do të impresionohet nga vozitja prej 4,9 metrash. Është e rëndësishme jo vetëm të kalibroni sistemin e pezullimit ose të drejtimit. Arkitektura e brendshme është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme. Ne ulemi lart, por vetëm në raport me rrugën. Siç i ka hije një makine sportive, Cayenne e rrethon shoferin me një pult, panele dyersh dhe një tunel qendror të gjerë. Ne jemi ulur mbrapa dhe fakti i drejtimit të një SUV nuk duket as si këndi i kolonës së drejtimit.
Mund të ankoheni për reagimin jo shumë linear ndaj frenimit. Kjo është veçori e pothuajse të gjithë hibridëve, të cilët pasi shtypin lehtë pedalin e frenave, përpiqen të rikuperojnë energjinë dhe vetëm pasi bëjnë më shumë përpjekje fillojnë të përdorin frenat elektrike. Duke shtypur pedalin e majtë, Cayenne është pothuajse në të kundërt. Kaliprat e përparmë me 6 piston dhe disqe 360 mm dhe kalibrat e pasmë me katër piston me disqe 330 mm ofrojnë fuqi të lartë ndalimi. Kush dëshiron të gëzojë vonesa më të gjata dhe në të njëjtën kohë frena që nuk kanë frikë nga mbinxehja, duhet të investojë 43 PLN në një sistem frenimi qeramik, i njohur deri vonë vetëm nga Porsche më i shpejtë. Megjithatë, ekipi përgjegjës për specifikimin e makinës bëri të gjitha përpjekjet për të siguruar që klienti të mos përpiqej të kthente një hibrid ekologjik në një atlet të pakompromis duke zgjedhur artikujt e radhës nga lista e aksesorëve. Cayenne S E-Hybrid nuk mund të blihet, ndër të tjera, sistemi i shkarkimit sportiv ose sistemet Porsche Dynamic Chassis Control dhe Porsche Torque Vectoring Plus të ofruara në versione të tjera.
3.0 V6 me supermbushje mekanike zhvillon 333 kf. në 5500-6500 rpm dhe 440 Nm në 3000-5250 rpm. Motori elektrik shton 95 kf. dhe 310 Nm. Për shkak të diapazoneve të ndryshme të dobishme të shpejtësisë, 416 kf. dhe 590 Nm mund të rrjedhin në rrota kur shtypni gazin në dysheme.
Ekziston një bashkim midis motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik, i cili bën të mundur përdorimin e plotë të potencialit të të dy motorëve. Me fillimin e butë, funksionon vetëm motori elektrik. Sapo shpejtësia të stabilizohet, mund të shfaqet zhurma e një motori me djegie të brendshme. Sapo shoferi heq këmbën nga pedali i gazit, Cayenne S E-Hybrid hyn në modalitetin e lundrimit. Fiket, dhe nën 140 km / orë fiket edhe motori me djegie të brendshme, dhe më pas energjia kinetike e makinës përdoret në maksimum. Pas shtypjes së frenave, grupi gjenerues fillon të rivendosë rrymën, gjë që çon në një ulje të shpejtësisë. Nisja e motorit me benzinë dhe zgjedhja e marsheve është e qetë falë një pompe elektrike shtesë që ruan presionin e funksionimit brenda kutisë së marsheve Tiptronic S me 8 shpejtësi.
Hibridi i gjeneratës së parë Cayenne kishte një bateri nikel-hidride 1,7 kWh që e lejonte atë të mbulonte dy kilometra në modalitetin elektrik. Liftimi i modelit ishte një mundësi për të përmirësuar makinën hibride. Është instaluar një bateri litium-jon me një kapacitet prej 10,9 kWh. Jo vetëm që ju lejon të kaloni 18-36 kilometra në modalitetin elektrik, por gjithashtu mund të karikohet me energji elektrike nga rrjeti. Kaq shumë për teorinë. Në praktikë, në seksionet prej 100-150 kilometrash, dhe nuk ka gjasa që dikush të drejtojë ato më të gjata, një Cayenne hibrid mund të kënaqet me 6-8 l / 100 km çdo ditë. Duke supozuar se shtypim pedalin e gazit me ndjeshmëri dhe nisim udhëtimin me një bateri plotësisht të ngarkuar. Në modalitetin elektrik, Cayenne përshpejton në mbi 120 km/h, kështu që nuk është veçori vetëm për qytetin.
Kur nuk e karikoni baterinë tërheqëse, duhet të përgatiteni për një konsum mesatar të karburantit prej 10-12 l / 100 km. Rimbushja e rezervave të energjisë nuk duhet të jetë një problem i madh. A keni parë ndonjëherë një Cayenne të parkuar në rrugë kohët e fundit? Pikërisht. Kjo është një pamje mjaft e rrallë që sugjeron se SUV-të ekskluzive zakonisht e kalojnë natën në garazhe ku zakonisht nuk ka burim energjie. Edhe nëse është një prizë 230 V, mjafton të ngarkoni baterinë tërheqëse në më pak se tre orë.
Ndërsa teknologjia pas Cayenne S E-Hybrid është interesante, dinamika e drejtimit është edhe më mbresëlënëse. 5,9 sekonda pas fillimit, shpejtësia tregon "qind", dhe nxitimi ndalon në rreth 243 km / orë. Kombinimi i dy motorëve siguron që fuqia dhe çift rrotullimi nuk janë kurrë të shkurtra. Nr. Mbushësi mekanik i motorit me benzinë V6 dhe motori elektrik garantojnë një reagim të menjëhershëm dhe të mprehtë të gazit. Nuk ka luhatje apo turbulenca. Po të mos ishte zhurma e një motori që funksionon, të pa iniciuarit madje mund të pyesin veten se një V8 me aspirim natyral nuk duhet të funksionojë nën kapuç.
Çmimi i Porsche Cayenne S E-Hybrid fillon nga 408 PLN. Makina është e pajisur mirë, por çdo blerës zgjedh të paktën disa aksesorë nga lista jashtëzakonisht e gjatë e aksesorëve. Rripat shtesë, bojërat, shinat e çatisë, tapiceri, fenerët dhe pajisjet elektronike mund të rrisin shumën përfundimtare me disa dhjetëra apo edhe disa qindra mijëra zloti. Kufiri i sipërm vendoset vetëm nga imagjinata dhe pasuria e portofolit të klientit. Mjafton të përmendim bojërat sipas kërkesës - Porsche do të përmbushë kërkesën e klientit, me kusht që të kushtojë 286 PLN.
Hibridi Cayenne ka shumë konkurrentë të fortë - BMW X5 xDrive40e (313 kf, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 kf, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450 Nm Motori binjak VolvoXC299 T90 (8 kf, 400 Nm). Karakteret e ndryshme të modeleve individuale e bëjnë të lehtë përshtatjen e makinës sipas preferencave individuale.
Makina me naftë elektrike funksionon shkëlqyeshëm në çdo makinë. Nëse është i fisnikëruar me nderimin e denjë të inxhinierëve të Porsche-s dhe i zbukuruar me një shasi të përmirësuar, efekti mund të jetë vetëm i shkëlqyer. Cayenne S E-Hybrid dëshmon se ju mund të shijoni drejtimin pa u ekspozuar ndaj mjedisit.
