Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: naftë luksoze

Timeshtë koha për të krahasuar dy limuzinat luksoze më të famshme në botë.

Ai është i ri në sfondin e kundërshtarit të tij. A8 është vetëm në gjeneratën e tij të katërt dhe ekziston vetëm për një çerek shekulli. Kjo nuk e pengon atë që të hedhë doreza në mënyrë jozyrtare te S-Class. Arroganca e bazuar në vlerësimin e lartë të S 350 d duhet të jetë modeste përpara A8 50 TDI.

Ata janë mbretër. Ata rrezatojnë dinjitet, madhështi, admirim dhe zili. Kushdo që shfaqet në shfaqjen e tyre, çfarëdo roli që luajnë, do të duhet të marrë parasysh praninë e tyre. Standardet automobilistike të luksit dhe teknologjisë së klasit më të lartë. Ato janë Audi A8 dhe Mercedes S-class. Sidoqoftë, para se të fillojmë, duhet të sqarojmë pse të dy makinat ulen krah për krah dhe cilat janë arsyet për një përqindje kaq të lartë të kërkesës.

Në fakt, Mercedes e ka fituar prej kohësh këtë të drejtë. Që nga ditët e Kaisers, kjo markë ka qëndruar për pasuri, bukuri, teknologji dhe fuqi - të gjitha këto vlejnë për S-Class aktual. Në Audi, gjërat janë pak më ndryshe. Kompania hyri në këtë territor të premtuar vetëm në vitin 1994 dhe hyri në botën e luksit me ndihmën e "progresit përmes teknologjisë". Në gjeneratën e tij të re të katërt, A8 shpreh gjallërisht këtë filozofi me zgjidhje avangarde.

Nga tradita në revolucion

Dëshmia për këtë nuk ka gjasa të gjendet në dizajn, megjithëse kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse një vizion i tillë kërkon mjeshtëri të madhe teknologjike. Megjithatë, revolucioni i vërtetë mbetet i fshehur nën vello. Struktura e famshme e trupit të aluminit, e quajtur gjenerata e parë Space Frame, i ka lënë vendin një trupi të papërpunuar të bërë nga një përzierje e zgjuar e materialeve të ndryshme si alumini dhe lidhjet e magnezit, lloje të ndryshme çeliku dhe, natyrisht, karboni më i njohur. polimere të përforcuar. si karboni. Arkitektura e re ka një rezistencë përdredhjeje 24% më të lartë, por ruan avantazhin kryesor të Space Frame për peshën e lehtë. Kështu, Audi vazhdon të ndjekë vizionin e gjeneratës së parë - të prodhojë sedanin luksoz më të lehtë. Pavarësisht se peshon vetëm 14 kg, A8 50 TDI Quattro është më i lehtë se S 350 d 4Matic.

Por A8 tashmë ka një traditë të vendosjes së qëllimeve të reja. Fillimisht limuzina më e lehtë, më pas sportive dhe tani më inovative. Për këtë arsye, testi ynë i krahasimit nuk fillon në rrugë, por midis shtyllave dhe nën dritat neoni të garazhit tonë nëntokësor. Ka aq shumë cilësime që duhen bërë me A8 sa të duhet pak kohë për të shkulur përpara se të fillosh.

Së pari ju duhet të mësoheni me mungesën e një kontrolli rrotullues në sistemin MMI - në fakt, humbja është mjaft e tolerueshme. Megjithatë, fakti që ai u braktis dhe u zëvendësua nga diçka tjetër nuk është në vetvete një arsye për të argumentuar se arkitektura e re e kontrollit është më e mirë. Ky është sigurisht një fakt kur makina ndalet - atëherë mund të lundroni në menutë e dy ekraneve me prekje të mbivendosur çuditërisht shpejt dhe në mënyrë intuitive. Kur preket, ekrani ulet pak dhe i përgjigjet lëvizjes me një impuls për të konfirmuar komandën e vendosur dhe një klikim i lehtë dëgjohet në kolonë. Sa ka ardhur koha - duhet një transformim kaq kompleks dixhital për të arritur diçka kaq analoge? Rregullatori i mëparshëm i metaleve të rënda të jepte përshtypjen e të qenit aq solid sikur një makinë mund të shërbente si investim. Kjo nuk mund të ndodhë më pasi edhe vendosja e sistemit të kondicionimit përpiqet të "përdredhë gishtin" me prekjet e tij të vogla dhe sipërfaqet rrëshqitëse. Në një pozicion statik, kjo është ende e mundur, por gjatë drejtimit të makinës, menaxhimi i një game të madhe funksionesh përmes menyve të shumta është shpërqendruese. Pretendimet e Audi se një mënyrë e re drejtimi do të thotë një përvojë e re e përdoruesit mund të jenë të vërteta. Megjithatë, përparim i vërtetë do të arrihet vetëm nëse gjithçka në menaxhim është e efektshme, duke i dhënë përparësi gjësë më të rëndësishme që do t'ju duhet të rregulloni - domethënë nëse zgjidhet ajo që ka rëndësi, në vend që të grumbullohen të gjitha opsionet e disponueshme.

Fatkeqësisht, gjërat nuk janë më intuitive kur ndërveproni me S-Class, me butonat rrëshqitës të timonit për kontrollin e kompjuterit në bord, asistencën dhe navigimin, një kombinim të rëndë të kontrolleve rrotulluese dhe shtytëse dhe një sipërfaqe të vogël prekjeje. Kjo sugjeron që është koha për të shtypur butonin e fillimit. Ai i dha jetë njësisë së linjës me gjashtë naftë që makina mori gjatë ngritjes së pamjes së verës. Baza e fuqisë së saj shprehet në një çift rrotullues prej 600 Nm, të cilin makina e arrin në 1200 rpm. Nuk i pëlqejnë rrotullimet e larta as për motorët me naftë dhe madje në 3400 rpm tashmë ka maksimum 286 kf. Në vend të kësaj, ai ju mbush me shtytje nga koha e punës dhe përgjigjet fuqishëm kur mbytja është në harmoni të përsosur me transmetimin automatik, i cili kalon përmes nëntë marsheve të tij me butësi të mëndafshtë. Është në harmoni me gjithçka që S-Class rrezaton dhe ofron me dinjitet, duke përfshirë pozicionin e shoferit, i cili qëndron aq lart sa të shohë kapuçin e ndezur të mbuluar me një yll me tre cepa, sikur dëshiron të fluturojë në hapësirë. Për komoditetin kujdeset suspensioni me ajër, i cili mbron pasagjerët nga goditjet dhe kufizon dridhjet e trupit. Në këtë, S-Class është një klasë më vete.

Nuk duhet të habitemi që ky Mercedes nuk ka ambicie serioze për trajtim dinamik. Ne nuk jemi të befasuar që ai bën ndryshimin e drejtimit me lehtësi, por duke ndjekur sigurinë maksimale në rrugë, e bën këtë pa shumë ambicie për saktësi me drejtimin indirekt.

Hapësira e kabinës është e përshtatshme, por jo plotësisht në përputhje me pritshmëritë, materialet dhe mjeshtëria janë të larta por jo të jashtëzakonshme, frenat janë të fuqishme por jo aq pa kompromis sa ato të Audi-t, motori është efikas por jo super-efikas – Në praktikë, ka disa fusha në që S- Klasa tregon moshën e saj. Kjo vlen edhe për pajisjet me sistemet e asistencës së shoferit, e cila nuk është aq e gjerë sa ajo e Audi dhe në të njëjtën kohë nuk demonstron të njëjtën shkallë besueshmërie: gjatë një provë, asistenti aktiv i ndryshimit të korsisë donte të shtynte Corsa. - jo ne te vertete. prezantojmë veten me termin ironik "përparësi e integruar" për një pronar Mercedes.

A8 gjithashtu përdor energji elektrike

Audi drejtohet kryesisht nga ndjekja e përsosmërisë. Për të përmirësuar më tej efikasitetin e drejtimit, motori V6 TDI është i kombinuar me një sistem të butë hibrid 48 volt. Ky i fundit nuk ka ambicie për të shtuar dinamikë në motorin me djegie të brendshme, i cili në vetvete zhvillon 600 Nm të tij, përkatësisht 286 kf. Sigurisht, jo pa një kuti ingranazhesh shpirtërore me tetë shpejtësi që përgjigjet më shpejt se kutia e shpejtësisë së Mercedesit.

Sistemi 48 volt përfshin një bateri litium-jon 10-amp dhe një startues-alternator rripi. Ai siguron fuqi për të gjitha sistemet kur motori nuk funksionon - për shembull, në modalitetin "Hover", i cili mund të zgjasë deri në 40 sekonda kur vozitni me shpejtësi nga 55 në 160 km / orë, ose kur fiket kur afrohet. në semafor. Ky potencial tregohet në konsumin e karburantit në testin prej 7,6 l/100 km - një nivel jashtëzakonisht i ulët edhe në sfondin e një konsumi mesatar jo veçanërisht të lartë prej 8,0 l/100 km në S 350 d.

Audi ka një tjetër atu - shasia AI është e disponueshme si një aksesor, në të cilin forca shtesë transferohet në pezullimin e secilës rrotë me një pajisje elektromekanike që kompenson animin gjatë rrotullimit ose ndalimit, si dhe në rast rreziku. në një goditje anësore, makina ngrihet anash me tetë centimetra, në mënyrë që energjia e goditjes të absorbohet nga pjesa e poshtme e trupit më të fortë. Mostra e provës ishte e pajisur me një shasi standarde, e cila, si Mercedes, përfshin pezullimin e ajrit. Sidoqoftë, cilësimet e A8 janë më të shtrënguara, me gungat që bëhen më të forta, por kontrolli i trupit është më i saktë - në secilin prej modaliteteve, midis të cilave nuk ka dallim të rëndësishëm. A8 i qëndron besnik vetes dhe e lë të lirë S-Class për të përkëdhelur edhe më shumë pasagjerët e tij.

Ashtu si kolegu i tij në koncernin Porsche Panamera, me të cilin ndan një platformë, Audi A8 ka një sistem drejtimi me katër rrota. Në emër të sjelljes së qëndrueshme gjatë kthesave dinamike dhe gjatë ndërrimit të korsive në autostradë, rrotat e pasme drejtohen paralelisht me rrotat e përparme. Në kthesat e ngushta, ato rrotullohen në drejtim të kundërt, gjë që përmirëson trajtimin dhe manovrimin. E gjithë kjo ndihet - edhe falë shikueshmërisë së mirë - kur vozitni në një rrugë dytësore, kur nuk duket se një makinë me peshë 2,1 ton dhe një sipërfaqe prej 10,1 metrash katrorë është futur në kreshtën e një mali.

Në vend të kësaj, A8 ndihet shumë më kompakt, mban një sjellje neutrale, lëviz shpejt, është jashtëzakonisht i sigurt dhe i sigurt. Tërheqje të pabesueshme sigurohet edhe nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili transferon 60 për qind të çift rrotullues në boshtin e pasmë gjatë drejtimit normal. Reagimet e drejtimit janë gjithashtu në krye - veçanërisht në sfondin e modelit të mëparshëm, i cili ishte mjaft i pakuptueshëm. Tani A8 bën deklarata të qarta, por nuk analizon çdo pjesë të asfaltit.

Duhet përmendur posaçërisht ndriçimi i shkëlqyeshëm LED në S-Class dhe pajisjet gjithëpërfshirëse me sisteme mbështetëse. Sidoqoftë, ndonjëherë edhe sisteme mjaft të pjekura si ai që shikon shiritin janë fikur, dhe në dridhjet e mbingarkuara të treguesve dixhitalë, ky tregues mund të kalojë pa u vërejtur.

Këto janë thjesht gjëra të vogla. Sidoqoftë, është e vërtetë se kjo është pikërisht ajo për të cilën ata po flasin kur pretendojnë të prodhojnë limuzinë luksoze më inovative. A i plotëson A8 këto kërkesa? Ai mposht klasin S të sigurt. Por thelbi i përsosmërisë është se ajo është e paarritshme. Cilado qoftë përpjekja që bëni.

PËRFUNDIM

1. audi

Limuzina perfekte? Audi nuk dëshiron të jetë asgjë më pak dhe tregon gjithçka që aktualisht mund të ofrohet si ndihmë, ofron shumë luks dhe trajtim. Fitorja llogaritet paraprakisht.

2.Mercedes

S-klasi perfekt? Nuk dëshiron të jetë më i vogël dhe e tejkalon rivalin në komoditetin e pezullimit. Vonesa në vozitje mund të na lërë të palëvizur, por kjo nuk vlen për pajisjet e sigurisë dhe frenat.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert