Audi A1 - Provë në rrugë
Përmbajtje
Audi A1 - Provë në rrugë
Pagella
|
|
Ai mund të mos jetë në gjendje të japë Mini pjesëmarrje, por pa dyshim që kjo A1 shumë e keqe ofron sjellja e granititnë rrugë, e fortë motor bujarnë transmetimin e energjisë si me shpejtësi të ulët ashtu edhe me shpejtësi të lartë. E fundit por jo më pak e rëndësishme, siguria është e nivelit të lartë. Frena 5 yje. Disavantazhi kryesor është cmim i larte, së cilës i shtohen pajisjet e integrimit dhe banueshmëria e dobët. Konsumi? Varet vërtet nga këmba juaj.
Kryesor
Kërkon piper. Në një botë gjithnjë e më të sjellshme dhe besnike të automobilave, e cila është shumë e vëmendshme ndaj CO2 dhe konsumit në vend të argëtimit, pak veshje emocionale të shëndetshme nuk dëmton. Kjo duhet të ketë qenë ajo që ata mendonin në Ingolstadt, ky version i rinovuar i A1. Po, sepse nëse harqet e rrotave ndizen nga jashtë dhe parakolpët bëhen më kërcënues, nën kapuçin e një Audi të vogël do të kalojë 1.4 TFSI, i cili është në gjendje të arrijë - falë kompresorit të kombinuar të zhvendosjes dhe turbocharging - një 185 të mirë. hp. Shifrat e rëndësishme që duhet të shkojnë, nëse nuk ishte tashmë e qartë, janë Mini Cooper S me gjelbërim të përhershëm, i cili ka "vetëm" 184 kuaj fuqi. Me plusin Teutonic (ose defektin, për disa) të ingranazheve të marsheve S Tronic me 7 shpejtësi të dyfishtë të përfshirë në çmim. Në pritje të një përballjeje të papenguar mes tyre, le të përpiqemi t'ju tregojmë pas disa kilometrash se si fluturon kjo bombë e vogël. Gjithashtu në pistë me testuesin tonë Fabio Babini.
qytet
Bashkëjetesa urbane fillon mirë, nuk mund të ishte ndryshe. Kutia e ingranazhit rrëzon ëmbël raportet e ingranazheve dhe, më e rëndësishmja, ju çliron nga "skllavëria" e tufës. Për më tepër, do të jetë e vështirë për ju të ngeceni në mes të një kryqëzimi, sepse thjesht duhet të shtypni fort mbi pedalin e gazit për të dalë nga rruga në një kohë të shkurtër. Dhe lërini në kontroll disa makina në letër që janë shumë më efikase në semaforët ... Sidoqoftë, është turp që një bollëk i tillë të kombinohet me përfundimin e mermerit, të theksuar nga prania e një spektakolare (por hipnotizuese, pa dyshim) Rrota 18 inç me goma 35 bar. Kështu, ju e kuptoni mirë se të gjitha papërsosmëritë e asfaltit, madje edhe më të vegjlit, perceptohen shumë qartë në rruaza. Parkim? Nuk ka problem: nëse doni të jeni të sigurt, zgjidhni sensorët e pasmë (375 euro).
Jashtë qytetit
Ky është kapitulli më i pritshëm. Në të cilën A1 është thirrur të punojë me ikonën Mini. Ajo që bie menjëherë në sy pas kthesave të para është drejtimi disi i çuditshëm që kërkon të mësohesh. Duket pak larg në fillim; atëherë, me kalimin e kilometrave, rezulton të jetë e saktë dhe e vërtetë (edhe nëse është më pak se Mini). Dhe gjithashtu akordim: kur është i pajisur siç duhet, ai ofron kapje të shkëlqyeshme dhe reaktivitet të kontrolluar të bishtit, i cili ndihmon për të hyrë në qoshe pa kompromentuar sigurinë. Ajo që mungon është vetëm një pjesë e angazhimit: ky Audi është i saktë dhe granit, ndoshta shumë për shumicën e xhuxhëve. Vetëm lëvdata për motorin, i cili përshpejton dobët deri në gati 7.000 rpm, i mbështetur mirë nga kutia e shpejtësisë shumë e shpejtë me 7 shpejtësi, fije e ngadaltë vetëm në fazën e zbritjes (manual). Mund të ketë disa çështje tërheqjeje në rrugët me lagështi, është e vërtetë, por diferenciali elektronik XDS, i cili parandalon rrëshqitjen duke frenuar rrotën e brendshme, është një ndihmë kur doni të tërhiqeni, pasi zvogëlon në mënyrë drastike nënvlerësimin kur dilni.
autostradë
Kombinimi i gomave/gomave 35 me suspensionin sportiv paraqet gjithashtu disa probleme me drejtimin në autostradë. Ju mund të ndërhyni me pasagjerët për çdo arsye: gjumë, gropa, gunga të vogla. Pavarësisht kësaj, ju mund të flisni me bashkëudhëtarët tuaj pa ngritur zërin sepse trupi, motori dhe harqet e rrotave janë të izoluara mirë: matësi ynë i nivelit të zërit në 130 km/h regjistroi vetëm 66 dB, që është edhe më mirë se disa sedan. Kontrolli i lundrimit? Duhet të paguani - ashtu ndodhi - veçmas: janë 285 euro.
Jeta në bord
Duke pasur parasysh që A1 nuk po blihet për të pasur hapësirë të brendshme dhe banueshmëri industriale, duhet thënë se Audi i vogël, si rivali i tij i përjetshëm anglo-gjerman, sakrifikon shumë pasagjerë të pasmë: ata janë të rehatshëm në gjerësi, por vuajnë. shumë me gjunjë. dhe kokë. Sidoqoftë, pjesa e brendshme është e pastër siç prisni nga një Audi. Komandat e thjeshta (përveç komandave të navigatorit ... mëso) dhe brenda mundësive kombinohen me materiale në lartësi, të paktën aty ku syri dhe dora pushojnë më shpesh. Duke shqyrtuar në detaje, ne gjejmë disa kursime në drejtim të materialeve dhe përfundimeve, me kërcitje të vogla të dukshme në pavë. Pak për ndarjen e bagazheve: mjaft e zhurmshme, ofron standarde ulëse të pasme të palosshme veç e veç. Opsionale, mund të shtoni një çantë ski (85 euro) dhe një bagazh (110), i cili përfshin një prizë elektrike 12 V, grepa për sigurimin e sendeve, një rrjet ngarkese, ndarje nën dysheme, një rrip për fiksim, dritë shtesë ...
Çmimi dhe kostot
Njëzet e gjashtë mijë e katërqind euro. Me këtë sasi, ju mund të merrni në shtëpi furgona kompakte shumë të mira, nga segmenti i golfit apo më shumë. Për më tepër, figura bazë është e dënuar të rritet në mënyrë të pashmangshme nëse merret nga një listë (shumë e pasur) opsionale. Sepse vjen standard me radio CD me fole Aux, paketa S Line të jashtme dhe të brendshme, kontroll manual të klimës dhe transmision automatik për të patur kontrollin e lundrimit, prizë USB, altoparlant Bluetooth, navigator, fenerë ksenon, pasqyra me palosje elektrike dhe sensorë parkimi. duhet të paguani: gjithsej rreth 3.000 euro. Prandaj, këshilla është t'i kushtoni vëmendje shtesave. Si dhe një këmbë në gaz: në një bllokim trafiku, është më mirë të peshoni me kujdes lëvizjet e tij. Sepse nëse e lini veten të largoheni, distancat (tashmë larg të dhënave të pretenduara) mund të rriten shumë lehtë, duke tejkaluar lehtësisht 12,1 km/litër të gjetur gjatë testit tonë. Asgjë e egër për garancinë, me dy vitet e zakonshme të mjerueshme me kilometrazh të pakufizuar. Megjithatë, sipas kërkesës, mbulimi mund të zgjatet nga 1 në 3 vjet dhe nga 30.000 në 150.000 km (çmimet nga 70 euro në 605 euro). Më në fund, perspektiva të mira për një makinë të përdorur, vetëm pak të njollosur nga fuqia e lartë.
безопасность
Siç ndodh shpesh, performanca dhe siguria shkojnë në të njëjtin drejtim: sa më e fuqishme të jetë makina, aq më e mirë është mbrojtja. Duke filluar nga aktiviteti: sistemi i frenimit të këtij A1, për shembull, ishte në gjendje ta ndalonte atë në 130 km / orë në vetëm 61,6 metra. Të njëjtat të dhëna si për një super -makinë siç është Audi R8 ... Pajisjet (7 airbags, shtojca Isofix, sistemi i kontrollit të tërheqjes, dritat e mjegullës) dhe rezistenca ndaj provës së përplasjes nga Euro NCAP janë gjithashtu të mira. Siç mund ta shihni në faqen e kundërt, A1 ishte pothuajse i përsosur, duke fituar pesë yje (90% për mbrojtjen e të rriturve, 79% për mbrojtjen e fëmijëve, 49% për këmbësorët). Dinamika e drejtimit? Dështoi të tejkalohej. ESP, i cili nuk mund të çaktivizohet plotësisht, monitoron në mënyrë diskrete lëvizjen e boshtit të pasmë, i cili nuk është shumë i ndjeshëm ndaj emetimeve të mbytjes gjatë kthesës. Pavarësisht fuqisë së lartë, edhe përdoruesit e papërvojë mund të argëtohen në siguri të plotë. Ndoshta edhe në pistën, ku Fabio Babini ynë shtrydhi A1. Kthejeni faqen dhe shihni se si shkoi në qarkun Adria.
Gjetjet tona
përshpejtim
| 0-50 km / orë | 3,45 |
| 0-100 km / orë | 7,65 |
| 0-130 km / orë | 12,25 |
Rimëkëmbja
| 20-50 km / orë në DS | 2,17 |
| 50-90 km / orë në DS | 3,61 |
| 80-120 km / orë në DS | 4,83 |
| 90-130 km / orë në DS | 4,73 |
frenim
| 50-0 km / orë | 9,8 |
| 100-0 km / orë | 37,5 |
| 130-0 km / orë | 61,6 |
zhurmë
| të paktën | 43 |
| Max Ajër i kondicionuar | 64 |
| 50 km / orë | 58 |
| 90 km / orë | 61 |
| 130 km / orë | 66 |
lëndë djegëse
Arritur
Udhëtim
| Media | 12,1 |
| 50 km / orë | 48 |
| 90 km / orë | 88 |
| 130 km / orë | 128 |
diametër
Giri
| pas timonit | 2,1 |
| 130 km / orë në 5a | 2.900 |
