ATS Stile50 Speedster, kënaqësi e drejtimit të shkollës së vjetër - Makina sportive

Stili50

Kur bëhet fjalë për makinat sportive, duhet të harroni të dhënat e bagazhit, konsumin e karburantit dhe qasjen e lehtë në sediljen e shoferit, ajo që ka rëndësi është se si ndiheni pas timonit.

Mundohuni të hipni në makinë. Speedster ATS Stile50 është një nga ato operacione akrobatike që nuk duhet gjykuar, por përkundrazi të vlerësohet, dhe që të jep kohën që duhet për të kuptuar se do të ngasësh diçka tjetër.

histori

La ATS (makinat turistike dhe sportive), për të pa iniciuarit, ishte një prodhues i vogël italian që në një periudhë shumë të shkurtër (1962-1964) krijoi disa makina sportive rrugore dhe gara me vende të vetme, por për shkak të mungesës së fondeve, ai arriti të kryejë projektin e tij.

Sot, ATS u themelua nga një sipërmarrës i ri dhe ekipi i tij dhe tani është me seli në Italinë Veriore, midis Milanos dhe Liqenit Maggiore. Në këtë faqe ju mund të njiheni me historinë e saj dhe të shihni gamën e modeleve aktuale (www.ats-automobili.com).

Aktualisht janë dy modele në listë: Sport, një makinë gati gare e krijuar për entuziastët e ditëve të pistave, dhe Stile50, një varkë sportive retro e frymëzuar nga GT-të e vjetra italiane të viteve 50. GTshtë planifikuar një GT, por ky është ende një projekt, flitet për një v8 të mundshëm me një fuqi prej rreth 600 kf. në 9.000 rpm.

Kontakti i parë me Speedster

Tani për tani po përpiqem të ulem në Stile50 Speedster, i cili nuk ka dyer dhe xham të përparmë. Ky kampion i veçantë është në zhvillim, por sot ne kemi mundësinë ta rishikojmë dhe vlerësojmë aftësitë e tij.

Linjat e tij janë një bashkim i suksesshëm i stileve britanike dhe italiane, thonë në gjysmë të rrugës midis Ginetta dhe Morgan, të pajisura me detaje të lezetshme retro dhe mekanikë moderne.

Pozicioni i hipjes është praktikisht disa centimetra nga toka, dhe pavarësisht se jam mbi gjashtë metra, këmbët e mia janë pothuajse plotësisht të zgjatura.

Unë shtyj butonin e fillimit metalik dhe motori fillon me zhurmën tipike me katër cilindra, por më shumë grykë dhe metalik se zakonisht. Gjëja e parë që vërej është se grupi i rregullueshëm i pedaleve prej alumini është kompensuar në të majtë dhe duhet pak kohë për t'u mësuar me pozicionin e pedaleve.

Timoni, nga ana tjetër, është i vogël dhe i përfunduar shkëlqyeshëm, edhe nëse më arrin pak a shumë në nivelin e gjoksit.

Përvoja e vozitjes

Vendos të parën, lëshoj tufën e fortë dhe largohem. Gjëja e parë që ju bie në sy është Shpejtësi: Manuali me 5 shpejtësi ka një goditje vërtet të shkurtër dhe një tufë e thatë kërkon disa përpjekje, ju duhet të manovroni me vendosmëri dhe kohë, por ai paguhet me ndjenjën e këndshme mekanike të zhvendosjes së suksesshme.

Il двигатель është një turbodiesel 1.6 litra i prodhuar nga Opel, që prodhon rreth 210 kf, i cili, duke pasur parasysh një peshë të thatë prej 650 kg, është një udhëtim i vërtetë.

Ky shembull nuk ka ende kalorësi të plotë, por motori është ende duke bërë punën e tij dhe duke lëvizur në mënyrë të plotë dhe progresive drejt zonës së kuqe të tahometrit, shoqëruar me zhurmën e plotë dhe fërshëllimën e turbocharger.

Lo drejtues pa timon drejtues, është i drejtë dhe përcjell gjithçka që ndodh me rrotat e përparme, ka një zbrazëti në pjesën e parë të garës, por më thanë që modelet e ardhshme do të kenë një mekanizëm drejtimi më të mirë pa "vrima".

La shtytje ai ulet në boshtin e pasëm dhe trajton fuqinë shumë mirë përmes diferencialit me rrëshqitje të kufizuar Quaife (opsionale); makina kthehet vetëm kur provokohet, dhe kalimet janë të lehta dhe të natyrshme falë shpejtësisë së drejtimit dhe sinqeritetit të shasisë.

Kjo nuk është një makinë e krijuar për t'u drejtuar në kufi, por për të shijuar rrugët me shpejtësi mesatare dhe mesatare-të lartë me erën në flokët tuaj. V frenat Tarox bëjnë punën e tyre, por ata nuk kanë një përforcues të frenave, kështu që do t'ju duhet të pedaloni fort për të ngadalësuar.

Te ngasesh ATS Speedster kjo ndjenjë, më vjen keq për të dukshmen, është retro. Nuk është një nga makinat sportive "të lehta" të sotme ku rri ulur, lidh rripin e sigurimit dhe lëshon si raketa; asaj i duhet kohë për t'u rehatuar dhe ndihma fizike është pjesë e argëtimit. E zbulon pak nga pak dhe sa më shumë të mësosh për të, aq më shumë e rrit ritmin dhe fillon të shijosh cilësitë e saj.

Ne do të kemi mundësinë të përjetojmë më mirë Stile50 kur të përfundojë e gjithë puna, por drejtimi duket i drejtë, domethënë krijimi i një makine shumë ekskluzive për të apasionuarit pas vozitjes, e aftë për të ofruar një përvojë ndryshe: larg sporteve me performancë të lartë. makina që janë të përballueshme sot, por në të njëjtën kohë më të qeta dhe më pak të bezdisshme se sa ajo që Lotus ofron, pikërisht kështu.

Il çmim do të kushtojë rreth 60.000 euro dhe lista e opsioneve dhe pjesëve që mund të personalizohen do ta bëjë atë një automjet shumë ekskluziv dhe të personalizuar. Ne jemi kuriozë të provojmë versionin përfundimtar.