Rishikimi i Aston Martin Turn 2011

Janë sytë që të marrin. Pikat e lotëve të tërhequra, që duken si një kamë në rrugë, shikojnë kërcënues ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës. Fenerët e ngushtë me kthesë prapa janë marrë nga motra e tij më e madhe, Rapide me katër dyer. Përdorimi i këtyre lenteve në këtë makinë - Virage - është më shumë se një rastësi apo edhe një kursim kostoje. Është ADN-ja e dukshme që lidh dy modelet e fundit të Aston Martin.

Virage është 'V'-ja e fundit për të veshur distinktivin e Aston, dhe megjithëse është padyshim një deklaratë mahnitëse në metal, përfshirja e tij në gamën e markës në fillim duket mbi krye. Aston Martin nuk pajtohet. Zëdhënësi australian i kompanisë, Marcel Fabrice, thotë se Virage mbyll çdo boshllëk në mendjet e blerësve të Aston Martin.

“Është më pak mbresëlënës për sa i përket fuqisë, drejtimit dhe lëvizjes sesa DBS, por më i avancuar se DB9”. Ai thote.

Kjo është pikërisht ajo që ndjej. Problemi nuk është se ka tre modele identike në formacionin e ngushtë të Aston, por që Virage është më i miri. Sigurisht, ky është problemi i Aston-it, jo i imi.

VLERA

Për çmimin e një apartamenti Virazh është i tepërt. Krahasuar me ekzotikët e tjerë të montuar me dorë në rrota, nuk është keq. Ju do të jeni gjyqtari. Kushton 371,300 dollarë, që është 17,742 dollarë më shumë se DB9, dhe megjithatë 106,293 dollarë më pak se DBS. Virage ka rotorë karboni-qeramikë me madhësi si pjata e darkës, sistemin e shkëlqyer të aviacionit satelitor të Garmin që është më i lehtë për t'u përdorur dhe më i qartë se modelet e mëparshme të Aston, plus rrota 20 inç dhe brendësi prej lëkure Alcantara.

Dizajn

E bukur. Nuk ka asgjë më të mirë se kjo, madje edhe me afrimin e Jaguar-it, stili Aston DB9 do të vendosë një rrip dhe kurorë në çdo konkurs bukurie. Vishni bikini dhe do të martoheni me të. Pragmatistët do të kundërshtojnë se kjo është një makinë e madhe me një kabinë të vogël. Është sikur kam një biznes.

Në të vërtetë, ka katër vende, por nëse nuk jeni sadist, Bend do të përshtatet vetëm për dy persona. Edhe pse, ndoshta dy prerje të thella me veshje lëkure në anën e pasme do t'u përshtaten fëmijëve të vegjël, ndoshta një qeni. E përmenda që është e bukur?

TEKNOLOGJIA

Më parë preferoja Aston V8 Vantage V9 nga DB12. Në fakt, modelet me fuqi V8 ndiheshin më të shkathët dhe kishin nevojë për më pak korrigjim në kthesat. Çfare ndodhi atehere. V5.9 12 litra është më i butë dhe më i përgjegjshëm ndaj këmbës së djathtë. Duke u bërë më pak e ngadaltë, ajo ka ndryshuar dinamikën e makinës dhe në Virage, më shumë se kurrë, thekson se sa saktë mund të hyjë kjo makinë në kthesat dhe sa e ekuilibruar qëndron jashtë.

Fuqizohet nga një transmision automatik ZF me gjashtë shpejtësi, koha e reagimit të të cilit rritet duke shtypur butonin sportiv dhe duke ndërruar marshet duke përdorur vozitjet në timon. Unë e preferoj këtë kuti mbi manualet e automatizuara në Vantage S sepse është dukshëm më e butë për të vozitur dhe më e lehtë për të jetuar në korsi.

SIGURIA

Vetëm katër airbag? Për 371,300 dollarë (plus shpenzimet e udhëtimit)? Nuk ka vlerësim të sigurisë në përplasje? Ju grabiten, futeni në një makinë të pasigurt që mund të lërë shenja të zeza në rrugë me shpejtësi verbuese, por gjithsesi keni mbrojtje ndaj ndikimit si një vespa. Prodhuesit ekzotikë priren të mos e dorëzojnë makinën në kolaps. Prandaj, është e vështirë të ofrohet një standard sigurie pa krahasim. Ju do të jeni gjyqtari.

NGARJE

Makina është ulur për rreth gjashtë vjet. Nëse do të ishte ndonjë markë tjetër, do të ishte tashmë mbi kodër. Por Virage - nee DB9 dhe DBS - ka ende stil të freskët dhe është konkurrues si në performancë ashtu edhe në çmim.

Vetëm se nuk jam i kënaqur me faktin që vit pas viti shikoj të njëjtin panel. Ndoshta dua që ndërruesi të kërcejë përpara dhe mbrapa në unison me zhurmat e ndryshme të motorit, në vend që të shtyj me mirësjellje butonat akrilik në vizën e sipërme. Por kurrë nuk do ta humbas emocionin e atij shpërthimi kur V12 të fillojë në mëngjes.

Harrojeni se keni një mbulesë të gjatë dhe se shoferët kureshtarë mund të duan të afrohen për një pamje më të mirë dhe do të mësoheni shpejt me mënyrën se si Virage përkëdhel shoferin.

Sediljet mbështjellin dhe ngrohin trupin, timoni ndihet i fortë në dorë dhe çelësat e magnezit që dalin nga poshtë timonit klikojnë qartë me prekjen e gishtave. Është një udhëtim ndijor.

Pezullimi i një makine sportive - siç është një DBS - është zakonisht i ashpër dhe i shpon veshkat fort. Virage është më i butë, me rregullim të butonit nga i fortë në shumë i fortë, në varësi të disponimit tuaj, rrugës, motit dhe gjendjes së veshkave tuaja.

Gjithçka në lidhje me këtë makinë është perfekte - ajo kthehet instinktivisht, reagon menjëherë në prekjen më të vogël dhe gjithmonë lëshon një ulërimë të pasur V12.

TOTAL

Po Aston. Ju bëni makina të bukura. Tani përballeni me të - vetëm disa prej nesh mund ta përballojnë atë. Është një egoist me dy ulëse (plus një qen dhe një mace) i ndërtuar për rrugë dredha-dredha në shkretëtirë në klimat e freskëta. Aston ka disa në varkë dhe të gjitha janë shitur - kryesisht në kurriz të DBS, e cila mund të jetë shumë e fortë për drejtimin e qytetit. Virage është e ardhmja e kupës së madhe të Aston, dhe më shumë se modelet e tjera të Aston Martin, ai i bën jehonë linjës miqësore për pronarët e Rapide.

ASTON MARTIN TURN

kostoja: $371,300

Garancia: 3 vjet 100,000 km asistence ne rruge

Rishitje: 64%

Intervali i shërbimit: 15,000 km ose 12 muaj

Ekonomia: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Pajisje sigurie: katër airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Vlerësimi i aksidenteve: Jo

motori: 365 kW/570 Nm 5.9 litra V12 motor benzine

Gearbox: Automatik sekuencial me gjashtë shpejtësi

trupi: Me 2 dyer, 2+2 vende

Përmasat: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Pesha: 1785kg

Goma: madhësia (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, pa pjesë këmbimi