Rishikimi i Aston Martin Vanquish Volante 2014
Rruga më e mirë për Vanquish Volante rrotullohet përmes një lugine me anë të pjerrët. Telefononi modalitetin "sport", vendosni pezullimin e zgjedhur nga shoferi në "track" dhe vazhdoni me ritmin — anashkalimi i shkarkimit dërgon muzikën e papenguar të V12 të kërcejë nga kodrat dhe të kthehet në kabinën e hapur.
Shënimi i këtij motori 5.9 litra nuk është kurrë i papërpunuar. Frikësuese, po. Por edhe kur leh dhe kërcen, ka një butësi pas goditjes. Si një malt i vetëm. Pjesa më e mirë është se i gjithë ky teatër tani vjen jashtë afresk.
Ky është Aston Martin Vanquish Volante i parë i Australisë, modeli më i fuqishëm i konvertueshëm që prodhon Aston dhe testi i tij i parë në rrugë. Volante vishet me të njëjtat materiale ekzotike - fibër karboni, kevlar, aliazh magnezi dhe alumin - si kupeja Vanquish dhe ndan unazat bulboze të firmës mbi gomat e pasme më të gjera se të gjera.
Një çati prej pëlhure me shumë shtresa shkurton njëfarë peshe, por trupi dhe përforcimi i platformës që synon të përsërisë ngurtësinë e shasisë së kupës shton 105 kg. Pra, Vanquish Volante është po aq i shpejtë sa vëllai i tij kupe, ka një anim prej 1 përqind të peshës përpara (e coupe-së është 50-50) dhe shton rreth 36,000 dollarë.
Vlerë
Vanquish Volante fillon me 510,040 dollarë, jo se dikush paguan çmimin bazë. Makina e testimit është e ngarkuar me opsione - fibër karboni, lëkurë premium të stampuar dhe kamerë mbrapa 2648 dollarë - kështu që kushton 609,000 dollarë. Kostoja është në teknologjinë e sistemit të lëvizjes dhe karrocave, materialet e nivelit të lartë dhe faktin se është një vëllim i ulët, i montuar me dorë dhe i konvertueshëm me të vërtetë i shpejtë me një pllakë emri të nderuar.
Është e trishtueshme që shembujt australianë do të qarkullojnë rreth periferive me gjethe për të marrë sende ushqimore, ndërkohë që vëllezërit e motrat e linjës së prodhimit po hidhen me raketa në autobahët gjermanë, mbi ura italiane dhe nëpër tunele zvicerane me shpejtësinë dhe me kompetencën e shoferit për të cilën janë prodhuar Astons. Ka një garanci trevjeçare, të pakufizuar në distancë dhe asistencë në rrugë dhe ka nevojë për servisim vjetor. Nuk disponohet asnjë vlerë rishitjeje.
Teknologji
Platforma e lehtë e aliazhit ultra të ngurtë është versioni i katërt i VH dhe përdoret në madhësi të ndryshme për të gjithë Astonët. V12 (422 kW/620 Nm) është më i forti i Aston dhe përdoret gjithashtu në coupe. Manuali i robotizuar me gjashtë shpejtësi drejton rrotat e pasme nëpërmjet boshtit me fibër karboni brenda një tubi të madh rrotullues alumini.
Amortizuesit janë të rregullueshëm, siç është mënyra e drejtimit që ndryshon pikat e ndërrimit të transmisionit, drejtimin, menaxhimin e motorit dhe - pjesa më e mirë - kapakun e anashkalimit të shkarkimit. Ai ndan disa pjesë me One-77 ekskluzive, duke përfshirë disqet e përparme të mëdha karbon-qeramike 398 mm dhe kaliprat me gjashtë tenxhere. Pjesa e pasme, gjithashtu e përbërë, ka një gjatësi prej 360 mm me kafshime me katër tenxhere. Pezullimi është i dyfishtë dhe nënkorniza e re e përparme është prej alumini të derdhur zgavër.
Dizajn
Vanquish Volante njihet nga harqet e tij të gjera dhe të rrumbullakosura të rrotave të pasme, brezi i theksuar në mes (fibër karboni në makinën e testimit), parafango me ajrim dhe ndarësi me fibra karboni që përtypet poshtë spoilerit të thellë përpara.
Çatia prej pëlhure është krejtësisht e re për këtë makinë, duke qenë shumë më e trashë (dhe më e qetë) se më parë. Mbyllet për 14 sekonda dhe përfundon në ngjyrën "iron ore" të Aston në testues, afër nuancës burgundy të kabinës së lëkurës. Ka ndezje (opsionale) me fibër karboni, veçanërisht grupi i konzollës qendrore ku është formuar në një model kurriz peshku.
Çelësat e thjeshtë janë përmirësuar, tani butona me prekje për ajrosjen, megjithëse Aston nuk ka përdorur ende një frenim elektrik parkimi dhe qëndron me një dorezë manuale pranë sediljes së shoferit. Këpuca është më e madhe, tani 279 litra, e përshtatshme për një çantë golfi dhe një komplet për fundjavë.
Siguria
Makina nuk është e testuar në përplasje, por ka tetë airbagë, të gjitha dadot elektronike (të cilat mund të dërgohen në shtëpi me shtypjen e një butoni), frena të mëdha karboni, sensorë parkimi (kamera është opsionale), monitor i presionit të gomave (por jo rezervë timon), fenerët bi-ksenon me drita anësore LED dhe pasqyra me ngrohje/palosje. Ai ka shufra që marrin jetë - përmes mbulesës së lëkurës dhe xhamit të dritares, nëse është e nevojshme - për mbrojtje shtesë me kokë poshtë.
lëvizëse
Kabina është kompakte, hapësira e këmbës është e ngushtë, por perimetri i gjerë është gjithmonë i dukshëm në pasqyra. Por është një makinë e lehtë për t'u drejtuar dhe pezullimi sportiv nuk i ndëshkon kurrë pasagjerët e tij, deri në pikën ku elasticiteti i tij i bën disa kapëse të nxehta të ndjehen si karroca. Shikimi i jashtëm është i zakonshëm (i duhet kamera për të parkuar), por ajo që ka rëndësi është përpara.
Tingulli sjell makinën në jetë dhe e nxit shoferin të vazhdojë. Ai përgjigjet me një ndjenjë të mirë drejtimi, frena të shkëlqyera dhe gjithmonë një shpërndarje energjie pa probleme dhe pa vonesa. Në lidhje me një makinë turbo, Aston është një makinë e lehtë dhe e parashikueshme. Trajtimi është i shkëlqyeshëm dhe gomat me përmasa të çuditshme (305 mm pas, 255 mm përpara) kapin si ngjitës.
Shtypni fort - që do të thotë se vetëm butonat "track" dhe "sport" janë ndezur - dhe kjo tregon pak nëndrejtim. Përveç djegies së motorit në modalitetin «sport», ai është i urtë dhe i qetë. Kontrolli i nisjes është standard, por, në respekt të motorit të ri, nuk u testua.
Keni nevojë për pajisjen e palosshme të erës për të minimizuar përplasjen e kabinës. Ky është më shumë një turne i madh sesa një makinë sportive si p.sh. në 911. Është sigurisht në të njëjtin oborr si Bentley Continental и Ferrari kaliforni.
Вердикт
Ana negative është se shumica e Aston-ve duken njësoj. Përparësia është se ato duken thjesht mahnitëse. Volante është kulmi i tërbimit të Aston në ajër të hapur dhe do të jetë një bishë e rrallë.
