Asistentë dhe sisteme automatike të asistencës së drejtimit
Përmbajtje
Sistemi i frenimit emergjent
Jeta e shoferit, pasagjerëve dhe këmbësorëve varet nga efektiviteti i frenave. Prandaj, është sistemi i frenimit të një makine që ka kërkuar gjithmonë vëmendje të veçantë nga inxhinierët dhe projektuesit.
Ekzistojnë dy mundësi për sistemet ndihmëse të frenimit:
- ndihmë me frenimin emergjent;
- B-frenim emergjent automatik.
Prodhues të ndryshëm përdorin emrat:
- Ndihma e frenimit (BA);
- Sistemi i asistencës së frenimit (BAS);
- Ndihma e frenimit emergjent (EBA);
- Ndihma Elektronike e Frenimit (EBA);
- Sistemi Elektronik i Frenimit (EBS).
Funksioni kryesor i Brake Assist është të rrisë ndjeshëm presionin në sistemin e frenimit kur shtypni fort pedalin e frenave. Pajisjet mund të ndryshojnë në numrin e sensorëve dhe parametrave të analizuar. Në mënyrë ideale, llogaritja merr parasysh shpejtësinë, cilësinë e sipërfaqes së rrugës, presionin e lëngut të frenave dhe forcën e shtypjes së pedalit të frenave. Elektronika zbulon shfaqjen e një emergjence në rast të presionit të papritur dhe të fortë në pedal. Jo të gjithë shoferët janë në gjendje të shtypin plotësisht pedalin e frenave: atyre u mungojnë aftësitë, këpucët e papërshtatshme ose një objekt që ka rënë nën pedale mund të ndërhyjë. Kur vozitni papritur, pompa rrit menjëherë presionin në sistemin e frenimit. Vlera kufitare e forcës dhe presionit në sistemin e frenimit llogaritet nga raporti i forcës dhe shpejtësisë së shtypjes.
Opsioni i dytë, më i avancuar është një sistem frenimi automatik. Ai funksionon në mënyrë autonome dhe nuk kërkon një sugjerim nga shoferi. Kamerat dhe radarët analizojnë situatën dhe nëse ndodh një emergjencë, ndodh frenimi emergjent. Në sallonet e grupit FAVORIT MOTORS mund të blini një makinë të pajisur si me një sistem asistence në frenim emergjent ashtu edhe me një sistem automatik frenimi emergjent.
Sistemi i mbajtjes së korsive
Shumë aksidente ndodhën për shkak se shoferi ishte shpërqendruar nga drejtimi i automjetit ose kishte fjetur. Shenja kryesore e mungesës së mendjes është ngasja në korsinë ngjitur. Prandaj, projektuesit kanë propozuar pajisje që analizojnë shenjat e rrugëve dhe paralajmërojnë shoferin për shfaqjen e një situate të rrezikshme.
Makina ka një ose më shumë kamera, informacioni nga i cili dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik. Mund të përdoren gjithashtu sensorë lazer dhe infra të kuqe. Pyetja kryesore është si të kuptojmë që shoferi është i hutuar? Sistemet më të thjeshta japin një sinjal rreziku: dridhje e timonit ose sediljes, sinjal zanor. Kjo ndodh kur makina kalon mbi vijën e korsisë me sinjalin e kthesës joaktiv.
Janë zhvilluar algoritme më komplekse për rastet e manovrimit emergjent. Për shembull, nëse një makinë rrotullohet ashpër ndërsa ndryshon shpejtësinë në të njëjtën kohë, atëherë nuk merret asnjë sinjal rreziku, edhe nëse sinjali i kthesës nuk është i ndezur.
Gjithashtu në disa makina ka një funksion për të rritur automatikisht forcën e nevojshme për të rrotulluar timonin. Kështu, sistemi i automjetit mbron një shofer të shpërqendruar nga gabimet në një situatë të rrezikshme trafiku.
Makinat e prezantuara në showroom-et e Grupit të Kompanive FAVORIT MOTORS kanë nivele të ndryshme pajisjesh. Blerësi ka gjithmonë mundësinë të zgjedhë opsionin më të përshtatshëm për të.
Kontroll i lundrimit
Makinat janë të pajisura me kontroll konvencional dhe aktiv të lundrimit.
Tipari normal i kontrollit të lundrimit është i dobishëm në autobahn. Mjafton të vendosni shpejtësinë e dëshiruar dhe mund të harroni për një kohë pedalin e gazit. Nëse dëshironi, shoferi ka aftësinë të rregullojë shpejtësinë duke shtypur një buton. Ndryshimi bëhet hap pas hapi, çdo shtyp korrespondon me 1-2 km / orë. Kur shtypni pedalin e frenave, kontrolli i lundrimit do të shkëputet automatikisht.
Një sistem më modern është kontrolli i lundrimit adaptiv (aktiv), i cili përfshin një radar të vendosur përpara makinës. Si rregull, pajisja është e fiksuar në zonën e grilës së radiatorit. Radari analizon situatën e trafikut dhe, në rast pengese, ul shpejtësinë e makinës në një shpejtësi të sigurt. Pajisjet e tilla janë shumë të përshtatshme kur vozitni në një autostradë me shumë korsi: nëse makina përpara po ecën ngadalë, shpejtësia zvogëlohet automatikisht dhe kur ndryshon korsitë në një korsi të zbrazët, rritet në vlerën e caktuar. Kontrolli adaptiv i lundrimit normalisht funksionon ndërmjet 30-180 km/h.
Në disa makina moderne, kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon në lidhje me sistemin automatik të frenimit: nëse elektronika zbulon një pengesë, sistemi i frenimit aktivizohet, deri në ndalimin e plotë të makinës.
Sallonet e FAVORIT MOTORS prezantojnë makina të pajisura me kontroll konvencional dhe aktiv të lundrimit.
Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut
Informacioni nga një kamerë e vendosur në pjesën e përparme të makinës shkon në një kompjuter, i cili analizon situatën e rrugës, duke përfshirë shenjat. Përcaktohen forma dhe ngjyra e shenjës, kufizimet aktuale dhe llojet e automjeteve për të cilat aplikohet shenja. Pasi të identifikohet, simboli shfaqet në panelin e instrumenteve ose në ekranin kryesor. Sistemi gjithashtu analizon një shkelje të mundshme dhe sinjalizon për të. Më e zakonshme: mosrespektimi i kufirit të shpejtësisë, shkelja e rregullave të parakalimit, ngasja në një rrugë me një drejtim. Sistemet janë duke u përmirësuar vazhdimisht, efikasiteti i tyre rritet me marrjen e informacionit nga pajisjet GPS/GLONASS. Menaxheri i Grupit FAVORIT MOTORS është gjithmonë i gatshëm të ofrojë informacion të plotë për sistemet e sigurisë aktive dhe pasive të makinës.
Sistemi i ndihmës kur fillon kontrolli i nisjes
Problemi i një fillimi efektiv është veçanërisht i rëndësishëm për motorsportin profesional: megjithë reagimin e shkëlqyer të pilotëve, elektronika rrit ndjeshëm efikasitetin e fillimit. Dominimi i tepruar i teknologjisë ka bërë që përdorimi i saj të ndalohet pjesërisht në garat e makinave. Por zhvillimet ishin të kërkuara në industrinë e automobilave.
Sistemi i kontrollit të nisjes i pajis makinat me një prirje sportive. Fillimisht, pajisje të tilla u vendosën në makina me një transmetim manual. Kur shtypet butoni i kontrollit të nisjes, shoferi ka mundësinë të nisë menjëherë dhe të ndërrojë marshin pa shtypur pedalin e tufës. Aktualisht, sistemi i kontrollit të nisjes është instaluar në makina me transmetim automatik. Kjo pajisje është ideale për makinat me tufë të dyfishtë (opsionet më të famshme janë DSG të përdorura në Volkswagen, Skoda, Audi).
Dyqanet e Grupit të Kompanive FAVORIT MOTORS ofrojnë një përzgjedhje të gjerë të makinave. Ka makina të pajisura me sistemin e kontrollit Launch dhe të krijuara për drejtuesit aktivë. Menaxherët e Grupit FAVORIT MOTORS janë gjithmonë të gatshëm të ofrojnë informacion të plotë mbi gamën e modeleve të markave të specializuara.
Sensori i dritës
Ka një fotocelë në xhamin e përparmë të makinës që analizon nivelin e ndriçimit. Në rast të errësirës: makina ka hyrë në një tunel, ose është bërë errësirë, drita e ulët ndizet automatikisht. Për të aktivizuar funksionin, duhet të vendosni çelësin e dritës në modalitetin automatik.
Rregullat e trafikut kërkojnë përdorimin e fenerëve të rrezeve të ulëta ose dritave të drejtimit gjatë ditës kur vozitni gjatë orëve të ditës. Nëse ka një sensor drite në modalitetin automatik, dritat e drejtimit ndizen gjatë ditës dhe fenerët e ulur gjatë natës.
Klientët e shitësve të makinave FAVORIT MOTORS kanë mundësinë të zgjedhin një makinë me opsionet e nevojshme.
Sensorët e zonës së vdekur
Çdo makinë ka "zona të vdekura" - zona që nuk janë të disponueshme për shqyrtim. Elektronika inteligjente informon shoferin për praninë e pengesave në një zonë të fshehur dhe ndihmon për të shmangur një aksident.
Sensorët "zona të vdekura" zgjerojnë aftësitë e sensorëve të parkimit. Një sensor konvencional parkimi analizon situatën përpara ose pas makinës kur vozitni me shpejtësi të ulët.
Sensorët shtesë të "pikës së verbër" janë të vendosur në skajet e parakolpëve dhe monitorojnë lëvizjen në anët e makinës. Sensorët aktivizohen me shpejtësi mbi 10 km/h. Sistemi nuk i përgjigjet trafikut që vjen; janë zhvilluar algoritme speciale për të parandaluar alarmet e rreme.
Për shembull, nëse një objekt bie menjëherë në fushën e shikimit të dy sensorëve anësor (një makinë kalon një shtyllë, një pemë, një makinë në këmbë, etj.), atëherë sistemi është i heshtur. Nëse sensori i anës së pasme vëzhgon një objekt për më shumë se 6 sekonda, tingëllon një sinjal, duke tërhequr vëmendjen e shoferit. Një ikonë shfaqet në panelin e instrumenteve ose në ekranin e kokës dhe tregon drejtimin e objektit të pavërejtur.
Menaxheri i shitjeve të Grupit të Kompanive FAVORIT MOTORS është gjithmonë i gatshëm të ofrojë një makinë të pajisur me sensorë parkimi dhe sensorë kontrolli të "zonës së vdekur".
Ekrani i kokës
Shoferi duhet të monitorojë rrugën pa u hutuar nga asgjë. Është gjithashtu e padëshirueshme të shikosh panelin e instrumenteve për një kohë të gjatë. Një ekran ballor pasqyron informacione të dobishme në xhamin e përparmë të makinës. Pajisjet e tilla filluan të përdoren në aviacion në fund të shekullit të 20-të, dhe më pas shpikja e suksesshme gjeti aplikimin e saj në industrinë e automobilave. Përveç leximeve të instrumenteve, shoferit mund t'i paraqiten informacione nga sistemi i navigimit, kontrolli adaptiv i lundrimit, sistemet e njohjes së shenjave, shikimi i natës dhe të tjera. Nëse një smartphone është i lidhur me pajisjen e automjetit, mesazhet hyrëse do të shfaqen në ekranin kryesor. Është e mundur, pa hequr sytë nga rruga, të lëvizni nëpër librin e telefonit dhe të thirrni numrin e dëshiruar.
Natyrisht, ekranet e rregullta të projeksionit janë më funksionalët. Punonjësit e Grupit të Kompanive FAVORIT MOTORS mund të ofrojnë gjithmonë opsionin më të mirë për kompletimin e një makine, duke përfshirë të gjitha opsionet e nevojshme.
