Aprilia Tuono V4 1100 2017, testi hiper i zhveshur i Noale - Testi rrugor

Përmbajtje

Si është bërë Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 e re
Si po përparon Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 e re?
- veshje

Superbike nudo e Aprilia ka rafinuar elektronikën dhe ka marrë homologimin Euro4 pa sakrifikuar performancën.

Ndryshime të vogla, të fokusuara dhe të rëndësishme. Asnjë defekt. Atje ajo është Modelja Aprilia Tuono V4 viti 2017Në fakt, RSV4 është më i rehatshëm pa rrahje dhe një timon të gjatë.

Sot hyn në treg me elektronikë edhe më të sofistikuar, një motor me performancë të lartë që plotëson standardin Euro4 pa humbje të fuqisë, dhe me ABS në kthesë në Bosch.

Tashmë është në dispozicion në shitësit në dy versione: standarde. 15.790 евро dhe Fabrika 18.190 euro. Dhe maja e gamës (Fabrika) është protagonisti i kësaj provë rrugore, ktheni rrugët madhështore të Trentino.

Si është bërë Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 e re

La fabrika e re Aprilia Tuono V4 1100 ai ndryshon nga versioni standard me grafikat e tij Superpole, një bisht i ngjashëm me atë të motrës së tij bjonde dhe, mbi të gjitha, pezullimin e tij të ndërlikuar. ohlins (Sachs standard) Plotësisht e rregullueshme, gjë që e bën pirunin NIX të cilësisë së lartë të dalë në pah.

Gjenerata e katërt APRC, gjithashtu standarde në Tuono V4 1100, përdor: Sistemi kundër rrëshqitjes Apriliai rregullueshëm gjatë rrugës në 8 nivele; Aprilia Wheelie Control, një sistem drejtimi i rrotave me tre nivele të rregullueshëm; Aprilia Launch Control, sistem nisës i rregullueshëm i tre niveleve; Zhvendosja e Shpejtë e Prillit, kuti ingranazhi elektronik, tani e pajisur edhe me funksionin zbritje; Aprilia Pit Limiter për kufijtë e shpejtësisë së korsisë në pista; dhe kontrolli i lundrimit Aprilia.

Një tjetër shqetësim i rëndësishëm i lajmeve ABS kthehet në multimappa (3 nivele) të zhvilluara në bashkëpunim me Bosch. Sistemi 9.1 MP - falë një algoritmi të veçantë që monitoron vazhdimisht parametra të ndryshëm - ju lejon të frenoni përgjatë një kthese të plotë, duke shmangur ngritjen e motoçikletës me një ndryshim relativ në trajektore: me pak fjalë, për ta thjeshtuar, do të jeni në gjendje në rast urgjence: për të ngadalësuar dukshëm vrapimin tuaj, duke qëndruar në një pjerrësi dhe duke vazhduar të ndiqni vijën më të mirë. Pra, kaq shumë gjëra.

ABS -ja e re gjithashtu punon në unison me sistemin Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), duke kufizuar gjithashtu ngritjen e rrotave të pasme gjatë frenimit më të ashpër. Motori është gjithmonë V4 dhe 175 CV në 11.000 pesha / min dhe 121 Nm në 9.000 pesha / mine cila sot merr një shter të ri, homologim Euro4 dhe vazhdon të japë performancën e jashtëzakonshme që e mban Tuono në pararojë të kësaj kategorie.

Il ngas telat me tre karte të reja (Sport, Track, Race) është më i lehtë, sistemi i frenimit është i njëjtë me RSV4 - disk çeliku i dyfishtë 330 mm me kaliper monoblok M50 dhe një pompë të re radiale në timon - me kornizën gjithmonë një rreze alumini të dyfishtë.

Pajisjet e reja dixhitale plotësojnë figurën Ngjyra TFT dhe versioni i ri i V4-MP, platforma multimediale e Aprilia, e cila tani ju lejon të kontrolloni komandat zanore dhe thirrjet telefonike hyrëse / dalëse nga smartphone juaj.

Si po përparon Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 e re?

Alwaysshtë gjithmonë ajo. Vitet kaluan, ai u freskua, por ai e ruajti karakterin e tij plotësisht lakuriq. Pozicioni i hipjes është sportiv, sulmues, por ende i rehatshëm: kjo nuk është një biçikletë që mund të ngasësh, por sigurisht jo aq e lodhur sa një super biçikletë.

Dhe "misioni" i tij është pikërisht ky: ai dëshiron të jetë një. bishë rruge (dhe një pistë), si dhe një motor që mund ta përdorni në kohën tuaj të lirë gjatë ecjes. Mbështetësit e këmbëve janë vendosur, trungu është ngarkuar përpara dhe kyçet e dorës nuk janë shumë të lodhur. Ndjenja e kontrollit absolut, gjithashtu falë timonit të gjerë.

Katër cilindra ApriliaMe homologimin Euro4, ai vazhdon të ngjallë emocione. Ka një nxitje të frikshme në frekuencat e mesme dhe të larta që nuk mund të trajtohen pa elektronikë të përparuar që gjejmë në bord; Sistemi i kontrollit të përmbajtjes së rrotave dhe tërheqjes është provuar të jetë i domosdoshëm për të drejtuar Tuono -n e ri 2017 në rrugë me siguri maksimale.

Tre karta motorike kontrollojnë llojin e shpërndarjes, por fuqia është gjithmonë konstante. Shkon pa thënë se kur ngasni në rrugë, Спортивныйme të cilat përmbledhjet dorëzohen gradualisht dhe jo shumë brutalisht. Dhe kur është e mundur të hapësh mbytjen, të dëgjosh britmën e motorit (në frekuenca më të ulëta, shkarkimi i ri është dukshëm më i qetë), zhurma e transmisionit pa përdorur tufën është kënaqësia maksimale.

Edhe në ngjitjen e një të re kuti ingranazhi elektronik funksionon vërtet mirë, por në përgjithësi performon më së miri me lëvizje të forta si lart ashtu edhe poshtë. Frenimi është shumë efektiv: nga ana tjetër, asgjë tjetër nuk pritej nga një sistem i tillë. Por kulmi i vërtetë është shasia.

Kombinimi i kornizës së aluminit Aprilia dhe paketës së pezullimit ohlinsme NIX përpara, kjo është e pazakontë. Pjesa e përparme ndjehet frikësuese, saktësia në kthesat dhe kilometrazhi janë shumë të larta.

Çështja është, nëse po ngisni Tuono -n në rrugë, do të vijë në mënyrë të pashmangshme një pikë ku do të thoni: "Mirë, tani më duhet ta provoj në pistë", sepse ai do të jetë i vetmi vend ku mund të marrësh shumica nga ajo. potencialin e tij, në безопасность.