Aprilia RXV 550
Sa i përket versionit supermoto, i cili u quajt SXV në Aprilia dhe për të cilin kemi shkruar tashmë në revistën Avto, pritej të ishte një makinë shumë e njohur për kthesa të shpejta në pistë garash dhe argëtim në rrugë. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ata tashmë ishin kampionë botërorë të supermotos me këtë biçikletë. Por Enduro Aprilia RXV është një mister i madh për të gjithë.
Gjegjësisht, këto janë motoçikleta pothuajse identike, ndryshimi i vetëm është në akordimin e pezullimit, frenave, kutisë së shpejtësisë dhe në akordimin e pajisjeve elektronike që kontrollojnë funksionimin e motorit. Natyra agresive e supermotos nuk është mjaft e saktë jashtë rrugës, pasi enduro kërkon më shumë butësi dhe ndjeshmëri kur transferoni fuqinë nga motoçikleta në tokë.
RXV 550 është një biçikletë jashtëzakonisht e këndshme nga ana estetike dhe çdo adhurues i teknologjisë ka diçka për të admiruar. Lëkundjet unike prej alumini mund të dekorojnë me të drejtë ambientet e galerisë me art bashkëkohor. E njëjta gjë mund të thuhet për kornizën tubulare prej çeliku, e cila është e përforcuar me alumin në pjesën e poshtme. Për më tepër, ata nuk u kursyen në zgjidhjet inovative në hartimin e superstrukturës, domethënë në pjesët plastike. Kjo mundësohet nga një motor modern V2, i cili mund të arrihet nga një mekanik duke ngritur thjesht rezervuarin e vogël 7-litërsh (tashmë shumë i vogël për një enduro).
Përdorimi i dy rrotullave, i cili është unik në sport (mos bëni gabim, RXV 550 është një biçikletë për të gjithë terrenin), lejohet për një bosht kryesor jashtëzakonisht të lehtë. Rrjedhimisht, efekti xhiroskopik i boshtit është zvogëluar gjithashtu shumë. Kjo kishte një efekt pozitiv në reagimin e shpejtë të motorit ndaj nxitimit të përshpejtuar, duke lehtësuar drejtimin dhe duke zvogëluar inercinë gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Fakti që ky është në fakt një motor garash bëhet i qartë nga përdorimi i katër valvulave (në kokë - një bosht i vetëm) në një cilindër të bërë nga mbulesa anësore të motorit të lehtë, por të shtrenjtë nga titan dhe magnez. Vetë motori, i cili është një nga më të vegjlit dhe shumë kompakt, ka gjithashtu një vaj të veçantë për të lubrifikuar motorin dhe transmisionin. Kjo zgjat jetën e një tufë të ngarkuar shumë për shkak të densitetit më të ulët të grimcave të papastërtive në vaj. Fabrika nuk jep të dhëna zyrtare, por thonë se motori do të ketë rreth 70 "kuaj".
Kështu thotë në gazetë, por ç'të themi për praktikën? Fakti i padiskutueshëm është se motori ka shumë fuqi, pothuajse shumë. Por teknikët e Aprilia dhe inxhinieri i McKee nuk arritën të zgjidhin një problem kyç me motorët elektronikë me injeksion elektronik me katër goditje. Motori është jashtëzakonisht agresiv tashmë në rangun më të ulët të rrotullimeve dhe funksionon në të njëjtën mënyrë si ta ndizni me shtypjen e një butoni.
Ju shtoni gaz, motori pret për një pjesë të sekondës dhe më pas kompjuteri e mbush atë me një sasi të madhe të përzierjes së gazit dhe ajrit përmes vakumeve 40 mm. Rezultati është një shpërthim nën rrotën e pasme. Nuk ka asgjë të keqe me një enduro pak më të shpejtë në pista dhe rrugë me zhavorr, por në rrugë teknike jashtë rrugës, ku shpejtësitë janë shumë të ulëta dhe ku çdo milimetër i lëvizjes së mbytjes do të thotë shumë, i mungon butësia, ose më mirë butësia. Korniza, frenat, sistemi i lëvizjes, pezullimi paksa i butë (por jo shumë i butë) dhe ergonomia që shoferët më të gjatë do ta pëlqejnë funksionojnë në unison kur ritmi i drejtimit është në maksimum të pamëshirshëm dhe shoferi nuk dorëzohet. Përpjekjet e RXV 550 shpërblehen me një udhëtim të paharrueshëm të mbushur me adrenalinë me lëvizje mbi mesataren anash anash dhe me rrota të pasme; edhe për shkak të lehtësisë së biçikletës.
Me disa shtesa, të tilla si mbrojtja e skajeve të poshtme të ekspozuara të radiatorit dhe një dritë e vogël e pasme në vend të dritës së madhe dhe të ndjeshme, disa rregullime të pezullimit dhe një program të ri kompjuterik "më të butë", kjo biçikletë mund të jetë enduro e përsosur e fortë për motoçikleta. turma më të gjera, megjithatë në formën e saj aktuale është një shtyllë sportive për profesionistët. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, çmimi e konfirmon këtë.
Aprilia RXV 550
Çmimi i modelit bazë: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Informacion teknik
Motori: 4 goditje, V 77 °, dy cilindra, injeksion elektronik i karburantit i ftohur me lëng 549 cc.
Transmetimi: kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tub çeliku dhe perimetri alumini
Pezullimi: Pirun i teleskopit USD i rregullueshëm përpara, Goditje e vetme e Rregullueshme e Pasme
Gomat: para 90/90 R21, e pasme 140/80 R18
Frenat: disku para 1 x 270 mm, pjesa e pasme 1 disk 240
Baza e rrotave: 1.495 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 996 mm
Rezervuari i karburantit: 7, 8 l
Përfaqësues: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Ne lavdërojmë
dizajn, risi
lehtësi gjatë vozitjes
ergonomi
motor shume i fuqishem
Ne qortojmë
çmim
natyra agresive e motorit
rezervuar i vogël karburanti
filtër ajri prej letre
lartësia e sediljes nga dyshemeja
tekst: Petr Kavchich
foto: Саша Капетанович
