Aprilia Caponord 1200 - Provë në rrugë

"Kompromisi më i mirë midis turizmit dhe sportit." Ja si Aprilia përcakton një të re Caponord 1200, shtesa e fundit për Noale, është vendosur të hyjë fuqishëm në segmentin enduro të rrugës.

Aprilia Caponord 1200, dymbëdhjetë vjet më vonë

Në 2001 Aprilia prezantoi ETV 1000 Caponordështë një biçikletë me performancë dhe shumë e gjithanshme që nuk ka marrë shumë vlerësim tek entuziastët.

Dymbëdhjetë vjet më vonë, prodhuesi italian vendos të rivendoset në segmentin e mbushur me njerëz të biçikletave me një pajisje të re Caponord 1200i ridizajnuar plotësisht me stilin tipik Aprilia, motor të fuqishëm dhe efikas, shasi dhe elektronikë të pakrahasueshëm.

Prill Caponord 1200 do të mbërrijë në tregtarët italianë në ditët e ardhshme me një çmim prej 13.500 € 15.900 € për versionin bazë (të pajisur me Ride by Wire, ABS, ATC, xham të rregullueshëm dhe roje dore) dhe € XNUMX XNUMX për opsionin. Paketë udhëtimi (e cila shton ADD, ACC, qëndrim qendror dhe sirtarë 29 litra). E disponueshme në tre ngjyra: gri, e kuqe dhe e bardhë.

Që nga majiPlatformë multimediale Aprilia, e cila bën të mundur lidhjen e smartphone -it tuaj me biçikletë dhe marrjen e një sërë informacionesh të dobishme përmes një aplikacioni të veçantë.

shasi

Ai lindi në bazë të Dorsoduropor kini kujdes: kjo është një biçikletë krejtësisht e ndryshme. Ajo ka strukturë e përzier kornizë e formuar nga një rrjet tubash çeliku me forcë të lartëtë lidhura me një palë pllaka alumini të derdhura. Rezultati është një ekuilibër i shkëlqyer i peshës dhe manovrim i shkëlqyer.

Il nënkorniza e pasme është projektuar për të përballuar ngarkesën e plotë dhe amortizuesi i montuar anash që lidh kornizën me valëzimin e aluminit siguron hapësirën e duhur për shumëfishat e shkarkimit.

Mono e pasme i rregullueshëm manualisht në pranverë dhe hidraulikë, ndërsa Pirun i përmbysur 43mm plotësisht i rregullueshëm.

Rrota janë bërë prej alumini nga 17 inç dhe zbresin nga ato që janë instaluar në RSV4 të ri. Më në fund frenat Brembome një palë disqe lundrues prej çeliku 320mm në pjesën e përparme me caliper monobloc me katër pistona dhe një caliper lundrues me një piston 240mm në pjesën e pasme. Shumë e zhvilluar kompleton figurën Sistemi ABS plotësisht i ndërrueshëm.

Motori dhe tela udhëtojnë

L 'Prill Caponord 1200 i shtyrë Motori binjak 90 ° V nga 125 kf në 8.250 rpm dhe 11,7 kgm në 6.800 rpmme një trup dhe dimension udhëtimi 106,0 x 67,8 mm, i cili nënvizon karakterin sportiv të motoçikletës.

Shpërndarja është katër valvola për cilindër, të kontrolluara nga një sistem i përzier zinxhir dhe ingranazhesh, dhe burimi i energjisë është injeksion elektronik dhe ndezje e dyfishtë shkëndijë. NË Kalërimi i telave është i pranishëm në motoçikletat Dorsoduro 1200 dhe Aprilia të tjera. Ai përfshin tre karta: shiu, turizmi e Спортивный.

I pari kufizon fuqinë në 100 kuaj fuqi, ndërsa Touring dhe Sport përdorin plotësisht 125 kuaj fuqi, por ndryshojnë në reagimin e mbytjes, më të butë në të parën dhe më të përgjegjshëm në të dytin. Së fundi, sistemi i shkarkimit përfshin një silenciator të vetëm në anën e djathtë, i rregullueshëm në lartësi për një pamje më sportive (në rast se nuk ka mbulesa anësore).

Sistemet ATC dhe ACC

Paketa elektronike me të cilën është pajisur Caponord është e jashtëzakonshme. L 'Dyqan veglash (Aprilia Traction Control) mund të zgjidhet në Тре nivelet... Niveli 1, më pak agresiv, për drejtimin sportiv. Niveli 2, i ndërmjetëm, ideal për turizëm. Niveli 3 është krijuar për situata me tërheqje të dobët.

sistem ACC (Aprilia Cruise Control), nga ana tjetër, ju lejon të vendosni shpejtësinë e dëshiruar dhe ta mbani atë konstante edhe kur ngjiteni ose zbritni, pa pasur nevojë të shtypni gazin.

Sistemi shkyçet automatikisht kur ndonjëri prej komandave të butonit të frenave / tufës / kontrollit të lundrimit aktivizohet, duke rezultuar në shumë e dobishme në udhëtime të gjata në autostradëpasi kursen karburant dhe e bën vozitjen më pak të lodhshme.

Sistemi i ri i pezullimit gjysmë aktiv ADD

Por forca e vërtetë e Aprilia Caponord 1200 e re ështëSHTOJ (Amortizimi dinamik i Aprilia), është i pranishëm vetëm në konfigurim Paketë udhëtimi. ADD është një sistem i ri dinamik revolucionar pezullime gjysmë aktive projektuar nga Aprilia dhe e mbuluar me një kosh katër patenta.

Sistemi ADD mat energjinë e transmetuar në automjet nga asfalti i pabarabartë dhe rregullon në kohë reale kalibrimin e pirunit dhe hidraulikës së goditjes për të minimizuar nxitimin në kornizë dhe për këtë arsye maksimizuar komoditetin.

Për të maksimizuar performancën në të gjithë gamën e frekuencës së pirunit dhe goditjes, ADD përdor një algoritëm të patentuar "të orientuar në rehati" që kombinon parimet e algoritmeve të mirënjohura të amortizimit dhe nxitimit të Skyhook. Përveç komoditetit, performanca e drejtimit është optimizuar dhe siguria është rritur.

Il Në fakt, sistemi njeh fazat e lëvizjes (nxitimi, lëshimi i mbytjes, frenimi, mbytja konstante) dhe rregullon akordimin bazë të pirunit dhe amortizatorit falë një patente shtesë që ju lejon të përcaktoni kthesa të veçanta të kalibrimit hidraulik brenda intervalit të rregullimit.

Saktësia e lartë e sistemit i besohet njërit përzgjedhja e sensorit huazuar nga bota e automobilave dhe ju lejojnë të matni shpejtësitë e zgjatjes së pirunit dhe amortizatorit me saktësinë maksimale. Në këtë zonë, Aprilia ka patentuar një zgjidhje unike për matjen e shpejtësisë së zgjatjes së pirunëve duke përdorur një sensor presioni.

Në sistemet e pezullimit tashmë në treg, shoferi, duke shtypur një buton në timon, ndez motorin elektrik, i cili ndryshon instalimi i pezullimit... Nga ana tjetër, në sistemin e pezullimit dinamik ADD të Aprilia, kalorësi duhet vetëm të drejtojë makinën pa u shqetësuar për zgjedhjen e cilësimeve.

Së fundi, Travel Pack përfshinamortizues me bankën derrkuc para-ngarkesë e pranverës e integruar, e rregullueshme elektrike pozicioni 4 janë të paracaktuara, të theksuara me ikona të veçanta në pajisjet dixhitale: vetëm shoferi, shoferi me pasagjer, shoferi vetëm me shporta, shoferi dhe pasagjeri me shporta.

Sistemi ekskluziv i patentuar i Aprilia është një modalitet kontroll automatik i ngarkimit të pranverës... Pas zgjedhjes së këtij opsioni, sistemi mund të zbulojë në mënyrë të pavarur ngarkesën e ngarkuar në biçikletë (pesha e karburantit, shoferi dhe pasagjeri, bagazhi, etj.), Dhe automatikisht të rregullojë ngarkimin paraprak në vlerën optimale për të balancuar siç duhet biçikletën. ...

Aprilia Caponord 1200, testi ynë

Për të provuar Aprilia Caponord të ri 1200, udhëtuam për në Sardenjë, pranë Cagliari. Nga vendndodhja e shkëlqyer e Golfit Is Molas, e rrethuar me gjelbërim, hymë në një kurs të përzier me pamje spektakolare.

Duke ndjekur udhëzimet e sakta në lidhje me cilësimet ABS, ATC, Ride by Wire dhe ADD, ne lidhim helmetën dhe hipim në motorin tonë (cilësimi i Travel Pack). Klima është padyshim në anën tonë: shumë diell dhe temperatura të dukshme pranverore.

Në metrat e parë, ne vlerësojmë, jo pa habi, gatishmërinë dhe ndjesinë e madhe që përcjell biçikleta: falë kornizës së madhe. 228 kg peshë (e cila, megjithatë, nuk është shumë, por jo shumë pak) duket se avullon sapo biçikleta fillon të lëvizë. Ne vazhdojmë menjëherë të vozisim me lehtësi të madhe, pozicioni i drejtimit është i rehatshëm dhe i relaksuar, por jo "pasiv".

Shalë është e rehatshme dhe e bollshme (si shala e pasagjerit), dhe madhësia e saj 840mm lejon që këmbët edhe më pak të larta të qëndrojnë të sigurta në tokë. Kontrollet janë gjithashtu të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe të lehta për t'u përdorur.

Për të lënë Is Molas hasim në disa përplasje gjatë rrugës dhe fillojmë të shijojmë punën e bërë nga varëset gjysmë aktive ADD: por kjo është vetëm një shije.

Pasi të largohemi nga kompleksi, ne fillojmë të shtyjmë (duke përdorur kartën Touring) dhe "ndiejmë" motorin, të plotë, të fuqishëm dhe gjithmonë linear në dorëzim: ai shpejtohet menjëherë në 5.000 rpm dhe pastaj del jashtë. .. Midis 6.000 dhe 9.000 rpm.

Në shtrirjet e gjata të drejta ne vlerësojmë pjesën e përparme (të rregullueshme në lartësi) dhe kontrollin e lundrimit, praktik dhe shumë funksional: aktivizohet me një shtypje të thjeshtë të një butoni dhe çaktivizohet duke "prekur" njërën nga frenat, vetë butonin e lundrimit. ose butonin e kontrollit të lundrimit. kap

Ne gjithashtu vërejmë se ingranazhi i gjashtë është mjaft i gjatë: prandaj i dobishëm për arritjen e një shpejtësie të lartë maksimale (theksojmë se kjo është një deklaratë), por mbi të gjitha për ruajtjen e rrotullimeve të ulëta të motorit me shpejtësi të autostradës.

Duke u gjendur në një zonë plot kthesa, të mprehta dhe të shpejta, ne testuam Caponord 1200 dhe vumë re se përshtypjet e para kthehen në konfirmime të këndshme: ADD funksionon shkëlqyeshëm.

Siç u shpjegua, pezullimet rregullojnë menjëherë cilësimet që i përshtaten llojit të udhëtimit dhe kushteve të asfaltit: për të qenë të qartë, nëse e shkëputni pirunin fort, do të ngurtësohet menjëherë, por pas një sekonde, do të jetë në gjendje të përsërisë plotësisht shkëmbin, asfalt, ose lëkundje e biçikletës në një ndryshim të papritur të drejtimit.

Kontrolli i tërheqjes ATC bën një punë po aq të shkëlqyeshme, e cila (e zgjedhur në tre nivele) ju lejon të hapni mbytjen kur dilni nga një cep duke "drejtuar" në vend që ta parandaloni atë.

Rezultati: ATC dhe ADD rrisin në mënyrë eksponenciale kënaqësinë e vozitjes, por mbi të gjitha ju lejojnë të shijoni dhe të udhëtoni me siguri të plotë në çdo lloj rruge: Caponord 1200, siç është bërë, po fal shumë gabime.

Duke zgjedhur mënyrën Sport, e cila siguron një përgjigje shumë më të përgjegjshme të mbytjes (edhe nëse përdor të njëjtën fuqi si mënyra e Turneut), ju pothuajse harroni të drejtoni enduro -n e rrugës me valixhe (dhe shumë pak të rëndë, gjithashtu). Në thelb, biçikleta merr pamjen e një makine të vërtetë sportive, e aftë të ngjallë emocione dhe të rrisë aftësitë drejtuese të kalorësit.

Gjithashtu e rëndësishme është puna e një sistemi të shkëlqyeshëm të frenimit të pajisur me një ABS të ndryshueshme. Shfaqja e shiut është goxha e padobishme: thjesht relaksohuni me gazin dhe mos e teproni për të marrë pak a shumë të njëjtin rezultat.

Në përgjithësi, Caponord 1200 është një kënaqësi për të vozitur. Dhe sapo të ktheheni në bazë, do të kuptoni se gjetja e një defekti në një biçikletë do të jetë një detyrë shumë e vështirë.