Aprilia Atlantic 500

Laku i mbytjes së automobilave është një tipar i shoqërisë moderne urbane, ku lëvizshmëria nuk është më problem. Cilësia e tij është e diskutueshme. Djalli, nëse një njeri është i zënë në qytet dhe çdo mëngjes në rrugë i merr nervat dhe kalon një orë e gjysmë në një kolonë për një duzinë milje.

Ai e përsërit këtë ushtrim dy herë në ditë dhe kthehet në shtëpi pas drekës pas kërmillit. Dhe parking! Likeshtë si një llotari në qendrat e qytetit dhe një vend bosh për të fituar çmimin kryesor. Zyrtarët e qytetit gjithashtu duan të heqin qafe djegiet e fjetura të kallajit dhe po krijojnë masa ose po i shtyjnë makinat jashtë qendrave urbane.

Lëvizshmëri me cilësi

Ka disa zgjidhje. Mënyra më e lehtë, natyrisht, është të bëhesh këmbësor dhe të kthehesh në Epokën e Gurit, ose të fillosh të përdorësh një biçikletë ose transport publik. Medvode është shumë larg qytetit për të pedaluar më pak se pesëmbëdhjetë kilometra, dhe unë preferoj t'ua lë studentëve transportin publik. Hmm, ndoshta një motor! ? Dhe jo biçikletat ku fshiheni pas xhamit të përparmë, ose ai ku hipni së pari në këmbë, si në një karrige dorëzimi. Jo jo jo.

E kam fjalën për skuterë të gjeneratës së re. Aty ku menaxhimi i energjisë është i pakërkueshëm dhe drejtimi është i rehatshëm dhe i këndshëm. Ashtu si industria e automobilave. Mega, maxi-skuterët janë hit i viteve të fundit në Evropë, veçanërisht në Itali, dhe Atlantiku është risia e sivjetshme e Aprilia-s, e cila shënon mjaft mirë segmentin me dy rrota të cilit i përket.

Nëse shikoni nga afër pamjen dhe konturet e saj, mund të ndjeni se Aprilia mori frymëzim nga makinat dhe i thuri modelet e tyre në Oqeanin Atlantik në një mënyrë shumë origjinale. Më lejoni të godas nëse çifti i fundit i fenerëve, duke përfshirë pjesën e rrumbullakosur dhe dritën e tretë të frenimit, nuk më kujtojnë coupes sportive dhe dekorimin e kromit - limuzinat luksoze! Makina ka gjithashtu një panel të fuqishëm informacioni.

Kombinimi i njehsorëve analogë me ekranet LCD ofron një mori informacionesh që është e vështirë të gjesh në botën e motoçikletave. Dhe, natyrisht, Atlantiku gjithashtu ka fenerë sigurie, dhe jo një ose një palë, por sa tre llamba halogjene të përparme në fenerët.

Motori i tij nën-gjysmë litri me një cilindër me katër goditje u zhvillua nga kompania italiane Piaggio, e cila gjithashtu drejton mega-skuterin e tyre X9. Konkurrenca lart ose poshtë, Aprilia dhe Piaggio kanë rënë dakord të projektojnë dhe instalojnë bashkërisht të njëjtat njësi. 40 kuaj fuqi janë të mjaftueshme që një skuter 210 kg të arrijë shpejtësi mbi 150 kilometra në orë. Sigurisht, me këto shpejtësi, vlen të përmendet frenat e integruar, ku shtypja e levës së majtë do të thotë frenim i njëkohshëm i disqeve të frenave të majtë para dhe mbrapa.

Mbrojtja nga era dhe shiu është gjithashtu më se e shkëlqyeshme. Shiu vetëm do të lagë supet, dhe nëse shkoni në punë edhe në mot të keq, vishni këpucët dhe rrobat "më të mira", mos u shqetësoni. Nuk do të lageni shumë, vetëm mendoni për sipërfaqen e papërshkueshme nga uji dhe sigurisht përkrenaren. Të dy mund të ruhen në bagazhin 47 litra nën sediljen. Mund të vishni edhe dy përkrenare.

Makinë e ngjeshur

Ndërsa ulem në karrigen e bollshme, pyes veten se sa i qëndrueshëm është në të vërtetë Atlantiku. Vepron me bollëk, të gjatë dhe të rëndë në sy. Pozicioni i vozitjes më përshtatet, unë ulem lehtësisht drejt me këmbët pak përpara sesa jam mësuar me biçikleta të tjera. Ai ndizet në heshtje dhe pa dridhje të bezdisshme me një sasi të vogël gazi, fillon. Tingulli nga tubi i shkarkimit, i cili gjithashtu strehon konvertorin katalitik, është i shëndetshëm, mjaft i thellë dhe për këtë arsye i papërshtatshëm me një skuter.

Ndjenja e masës zhduket me rritjen e shpejtësisë, nxitimi është emocionues jo vetëm kur niseni, por edhe me shpejtësi më të madhe. Fuqia e vazhdueshme e njësisë nuk do të thotë kërcitje, dridhje dhe dridhje, por një udhëtim i qetë dhe i qetë. Me shpejtësinë maksimale, pjesa e përparme e Atlantikut bëhet e vrullshme dhe rryma e ajrit më shtyn nga prapa në timon me shpejtësi në rritje.

Kontrolli është shumë i thjeshtë, pa ndërrim, thjesht shtoj gaz dhe frenim - kur shtypni levën e majtë të frenave, frenimi është veçanërisht i mirë. Edhe frenat tolerojnë disa defekte, por është e vërtetë që duhet të jem më i vendosur me to në shpejtësi më të larta. Prandaj, ABS do të jetë një zgjidhje jashtëzakonisht e përshtatshme! Në kthesat e ngushta dhe me një notë më të pjerrët, e cila në Atlantik lejon patjetër dy, kthimi i tribunës qendrore në asfalt pengon. Pavarësisht pozicionit të fortë edhe në kthesat e ngushta, është e qartë se Atlantiku nuk është projektuar për kthesa.

Dikur nga një skuter në një makinë, sot është anasjelltas. Atlantc është mjeti i përsosur për kërcimin mendor që do të duhet të bëjmë në revistat tona shtëpiake. Jo duke u hedhur prapa, por në një skuter me dy rrota. Ata që e bëjnë atë herët dhe i kuptojnë (ose i kanë kuptuar tashmë) përfitimet e tij, padyshim që do ta shijojnë edhe jetën. Pjesa tjetër do të shpenzojë një pjesë të kolonave.

Cene

Çmimi bazë i motoçikletës: 6.259 35 Euro

Çmimi i motoçikletës së testuar: 6, 259, 35 euro

informativ

Përfaqësuesi: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Lubjanë

Kushtet e garancisë: viti 1

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…

Kombinimet e ngjyrave: E zezë, blu, e kuqe burgundy, argjendi i artë.

Aksesorët origjinal: valixhe, e lyer; valixhe e lyer; truproja Aprilia Lock

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 6/15

Informacion teknik

motori: 4-stroke - 1-cilindër - bosht zbutës dridhjesh - ftohur me lëng - SOHC - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 92 x 69 mm - zhvendosje 460 cc, raporti i ngjeshjes 3:10, fuqia maksimale e pretenduar 5 kW ( 1 -29 hp në 39 - hp në pm) çift ​​rrotullues maksimal i pretenduar prej 7250 Nm në 40 rpm - injektim elektronik i karburantit - benzinë ​​pa plumb (OŠ 5500) - motor elektrik

Transferimi i energjisë: tufë automatike e banjës me vaj me shumë pllaka - Sistemi i rripit V dhe rrotulla e hapjes - marshimi në timon

Korniza: tub çeliku - baza e rrotave 1575 mm

Pezullimi: piruni teleskopik i përparmë f 40 mm, udhëtimi i rrotave 100 mm - blloku i pasmë në formën e një krahu rrotullues, një palë amortizues gazi

Rrota dhe goma: rrota e përparme 3, 00 x 15 me gome 120/70 x 15, rrota e pasme 3, 75 x 14 me gome 140/60 x 14

frenat: sistem frenimi i integruar, para 2 x disqe f 260 me kaliper frenimi me 2 piston - disk mbrapa f 220 mm

Mollë me shumicë: gjatësia 2250 mm - gjerësia 770 mm - lartësia 1435 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 mm - rezervuari i karburantit 16/4 l, rezervë

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

Matjet tona

Masa me lëngje (dhe mjete): 210 kg

Konsumi i karburantit: 4 l / 5 km

Lakueshmëri: nga 60 në 130 km / orë 13, 8 s

Ne lavdërojmë:

+ pozicioni i shoferit

+ kontroll i pakërkuar

+ pamje

Ne qortojmë:

-masë motorike

– Rrëshqitje e rehatshme e shtyllës B në pjerrësi më vendimtare

Nota përfundimtare: Gjysmë litër Atlantiku do të sigurohet nga ata që janë të tronditur nga ulërima e kolonës dhe që duan të kapin një prekje të lirisë së pakërkuar me dy rrota me komoditetin e makinës. Gjatë javës ata do të bëjnë sllallom rreth qytetit dhe për punë, dhe në fund të javës ata do të dalin në breg në çifte. Me valixhet e blera, mund të shijoni një pushim të gjatë.

Vlerësimi i përgjithshëm: 4/5

Teksti: Primož manrman

Foto: Ales Pavletić.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 1 cilindër - bosht amortizimi i dridhjeve - Ftohur me lëng - SOHC - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 92 x 69 mm - zhvendosje 460 cc, raporti i ngjeshjes 3:10,5, fuqia maksimale e pretenduar 1 kW (29 hp në) 39 / min - çift rrotullues maksimal i reklamuar prej 7250 Nm në 40 rpm - injeksion elektronik i karburantit - benzinë ​​pa plumb (OŠ 5500) - motor elektrik

  Transferimi i energjisë: tufë automatike e banjës me vaj me shumë pllaka - Sistemi i rripit V dhe rrotulla e hapjes - marshimi në timon

  Korniza: tub çeliku - baza e rrotave 1575 mm

  frenat: sistem frenimi i integruar, para 2 x disqe f 260 me kaliper frenimi me 2 piston - disk mbrapa f 220 mm

  Pezullimi: piruni teleskopik i përparmë f 40 mm, udhëtimi i rrotave 100 mm - blloku i pasmë në formën e një krahu rrotullues, një palë amortizues gazi

  Pesha: gjatësia 2250 mm - gjerësia 770 mm - lartësia 1435 mm - lartësia e sediljes nga toka 780 mm - rezervuari i karburantit 16/4 l, rezervë