Alfa Romeo 4C, testi ynë - Makina sportive

Që kur u prezantua në vitin 2013, kam dëgjuar opinione kontradiktore rrethAlfa Romeo 4C... Pothuajse të gjithë bien dakord për një gjë: është e mrekullueshme. Ka një prani skenike të denjë për (mund të them?) Një Ferrari dhe tërheq një turmë spektatorësh sa herë që parkoni ose kaloni qytetin.

Duke u përshpejtuar nga 0 në 100 në 4,5 sekonda dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 258 km, Alfa Romeo 4C gjithashtu ka performancë që të përputhet me pamjen e saj.

С çmim Për 65.000 € 4 XNUMXC duhet të jetë një objekt shumë i veçantë. Të paktën format e saj janë nga super makinë dhe madhësia nga zambak uji e bëjnë atë ekzotike dhe sensuale si disa të tjera. Ndërsa është e këndshme për sytë nga jashtë, magjia kalon shpejt nga brenda. Korniza e hapur me fibra karboni do t'i kënaqë studentët, por vetëm lëvizni shikimin tuaj disa milimetra për të gjetur plastikë të fortë nën standarde, si dhe pjesë të vjedhura nga Pikë dhe nga Juliet dhe një radio që duket se shitet në qendër tregtare. Timoni me dy fole nuk eshte i keq, sikur pjesa origjinale.

Hyrja në sediljen e shoferit është e vështirë, por e paimagjinueshme. Atje seanca kjo është mirë edhe nëse jeni mbi gjashtë metra dhe pedalet e aluminit janë të vendosura mirë. Nëse futeni në Lotus, keni një ide për ndjenjën intime brenda 4C: disa centimetra nga toka, kapuçin e përparmë me fryrje anësore të dukshme dhe një dritare të pasme të bërë nga minion.

Shtypni butonin e fillimit dhe Alpha do të zgjojë motorin dhe fqinjët. 4C bën shumë zhurmë. Nuk mbaj mend që një makinë rrugore të ketë bërë atë lloj zhurme me çdo shpejtësi ose në asnjë mënyrë drejtimi. Turbombushës me katër cilindra 1.750 cc CM ka frekuenca të ulëta shpuese, ndërsa zhurma e shkaktuar nga çdo presion gazi mund të dëgjohet qindra metra larg. Zhurma nuk është e vetmja gjë që e bën këtë makinë të pakëndshme: drejtimi me asistencë pa energji është shumë i vështirë për t'u manovruar dhe ju detyron të kapërceni çdo dëshirë për të parkuar dhe për të vozitur ngadalë. Por nuk ka rëndësi, thjesht shkoni në rrugët ku mund të shfrytëzoni 4C.

Drejtimi 4C

двигатель qendrore shtytje mbrapa, pa përforcues hidraulik, 240 kf dhe një peshë prej 900 kg janë kushte të shkëlqyera, por metrat e para pas timonit të një 4C nuk janë aspak emocionuese. Me shpejtësi mesatare, makina duket se ka një shtrëngim të fortë mekanik, ndërsa timoni kopjon në mënyrë të tepruar rrugën, duke e bërë të vështirë për ju që të përmbaheni nga reagimet e timonit. Korniza e fibrës së karbonit e bën makinën aq të ngurtë sa nuk mund të përballojë transferimin e ngarkesës ose rrotullimin më të vogël.

Sa më i lartë ritmi, aq më i vështirë dhe i frikshëm bëhet. NË двигатель shtyn fort, por ka shumë vonesë dhe deri në 3.000rpm mund të dëgjosh vetëm ngarkimin turbo dhe më pas ta gjuash makinën përpara. Ky është një nxitim tipik i makinave të lehta me pak inerci, me shtimin e një kërcimi 350 Nm që jepet (përkundrazi) papritmas. Atje shtytje është aq shumë, aq shumë, saqë tejkalimi duket si një opsion që nuk po mendohet. Nëse merrni një kurbën në ingranazhin e dytë, në çdo kënd dhe në çdo kënd, dhe përpiquni të hapni mbytjen, kjo do të rezultojë në nënvlerësim të rëndë. Duket se inxhinierët krijuan qëllimisht këtë mjedis nënçmimi për ta bërë makinën më të sigurt. Unë jam pothuajse i bindur se ky është rasti, por nuk mund të mos mendoj se çfarë do të ndodhë kur (dhe nëse) makina më në fund pengon. Transmisioni me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë i ndërron shpejtësitë shpejt dhe fort, dhe si çdo robot, ai punon mirë kur jeni në mbytje të plotë, por ngadalë futet në një krizë.

в të përziera shpejt Situata po përmirësohet: më pak nënçmim, dhe nëse e kontrolloni drejtimin me kujdes (me shumë delikatesë), mund të bëni që 4C të lëvizë me një ritëm të mirë. Problemi është se drejtimi ju bën të luftoni pa nevojë, ju pengon të tërhiqeni dhe ju detyron të rrëshqisni më herët dhe të bëni kthesa më ngadalë sesa mundeni. Sa më shumë që tërheq, aq më shumë ajo përpiqet të të trembë. Duket se për të dalë shpejt nga rruga, ajo dëshiron të debatojë me ju, jo të bashkëpunojë.

Km km tim të parëAlfa Romeo 4C ata më lënë të hutuar. E pamundur të mos krahasohet me Lotus Elise, një makinë që unë e njoh shumë mirë dhe që është konceptualisht shumë afër Alfës. Anglezët gjithashtu kanë një motor qendror, fuqi modeste dhe asnjë timon, por ndryshe nga italiani, informacioni që kalon nëpër timon dhe shasi është aq i qartë dhe sigurues saqë mund të tërhiqeni gjithnjë e më shumë. Nëse 4C ishte e rrezikshme dhe e frikshme pa asnjë arsye.

Pra, kjo është një makinë e keqe? Jo, aspak, ose të paktën pjesërisht. Pasi kalova gjysmë dite duke numëruar të metat e tij, kuptova se isha përfshirë dhe magjepsur. Ajo duket si një grua e bukur me një temperament të tmerrshëm. Duke ndarë shumë ngjashmëri, ai ofron një përvojë krejtësisht të ndryshme drejtimi sesa Lotus ose Cayman. Zhurma me një mijë fryrje dhe hije, e saj e inatosur dhe "keq" e bëjnë atë të veçantë në mënyrën e vet. Ka shumë të meta, por ato ju lënë me një përvojë unike ndryshe nga të tjerat. Kush e mendoi atëAlfa Romeo 4C ndoshta makina përfundimtare italiane Trackday do të zhgënjehet, nuk është kështu.

Ky është një objekt i bukur që mahnit me estetikën e tij, zhurmën e ekzagjeruar dhe efektet speciale. Një pikënisje e mirë për alfat e ardhshme sportive.