Abarth, Mini, Opel dhe Renault: heroinat në miniaturë - Sportscars
Isshtë e rrallë të gjesh kushte ideale për një takim ballë për ballë, por sot duket se kemi arritur: një ditë dimri si disa të tjera, një rrugë dredha-dredha dhe e shkretë dhe një kuartet makinash sportive kompakte shumë të mprehta, më të fundit dhe më agresive. në kategori.
Disa vjet më parë, një hatchback me një kapacitet prej më shumë se 200 kf. do të konsiderohej kuriozitet, por sot dyqind kuaj janë minimumi për të zgjuar imagjinatën e të apasionuarve të vozitjes. Ky është një vend shumë i dashur i mbushur me makina intriguese dhe shumë të ndryshme. Katër po marrin pjesë në tonë prova Sot
La RenaultSport është bërë sinonim i makinave fantastike kompakte sportive dhe Clio RS Cup kjo është një e preferuar EVO. Kjo është kaq e rëndësishme, ka një dinamikë kaq të përsosur dhe çmim Në përgjithësi, është e arsyeshme që është e vështirë t'i rezistosh kësaj. Motori i tij 2-litërsh me aspirim natyral prodhon 197 kf. është një bombë e vërtetë, por për shkak të tendencës për të rritur shpejtësinë dhe mungesën e çift rrotullues, ajo humbet pak nga konkurrentët e rinj me turbo.
Ashtu si RenaultSport, Mini и Opel ata dinë të bëjnë një kompakt të mirë sportiv, prandaj dalja në treg Mini kupe и Opel OPC Nürburgring kjo nuk duhet të merret lehtë. Me pak fuqi dhe një çift rrotullues shtesë, ata kanë atë që duhet për t'i dhënë Clio shumë telashe.
Asnjë test i grupit EVO nuk është i plotë pa një yll mysafir sui generis, kështu që ne e ftuam edhe atë Abarth 695 Ferrari Tribute. Me këtë çmim, është një makinë e çmendur, por me 178 kuaj fuqi të dhënë nga një turbo i vogël 1,4 litra i shoqëruar me një transmetim me një tufë me një tufë dhe fibër karboni të mjaftueshëm për të konkurruar me një Pagani, një Fiat i mbushur me djegës në një version xhepi - variacion i mirë në një temë.
Katër makina po konkurrojnë për vëmendje, por Mini më intrigoi më shumë, kështu që unë vendos ta lëshoj së pari. NË xham mbrojtës i prirur, çatinë Flluska dhe bishti i cunguar janë padyshim shenja të shkëlqyera të projektimit, por në përgjithësi ato i japin një pamje të çuditshme. Personalisht, pavarësisht se sa shumë përpiqem, nuk mund të harroj që projektuesi i tij ishte frymëzuar nga një kapelë bejsbolli e veshur mbrapsht. Duket shumë e shëmtuar, pak si mënyra se si babai yt vallëzon Macarena ...
GLI i brendshëmAshtu si pjesa e jashtme, ata kanë shumë për t'u mësuar. Ky Mini i ri po përpiqet shumë për të kënaqur sipas mendimit tim, por nuk mund të mohohet se cilësia është superiore ndaj Abarth dhe Renault. Ekran me shpejtësimatës e lundrues Integrimi është i madh, por për ironi të fatit është e vështirë të thuash sa shpejt po përparon. Kabina me dy vendesh duket pak e ngushtë, por falë çatisë me kube, ka mjaft hapësirë për kokën, veçanërisht për ato të larta. Atje dukshmëria e pasme megjithatë, kjo është e tmerrshme.
Pozicioni i drejtimit nuk është i keq. Kur jeni në një pozicion të ulët, ndiheni një me makinën. Kurorë timonmegjithatë, është shumë i madh dhe duket se është infektuar me elefantiazën e divizionit BMW M. Motori 1,6 litërsh me turbocharged është i fuqishëm që në fillim dhe lëviz pa probleme por në mënyrë agresive drejt vijës së kuqe të 6.500 rpm. Me 260 Nm tashmë në 1.850 rpm, JCW Coupé ka çift rrotullues "serioz", duke e lejuar atë të parakalojë me armë kur përshpejton edhe në ingranazhet më të larta. Nga ana tjetër, në ingranazhet e ulëta është shpesh shumë kërkuese. strukturëi cili rrjedh nga reagimi i çiftit ndaj drejtues.
Në përgjithësi, Mini është një makinë vërtet e shpejtë frenat një ndryshim i madh dhe i madh, por ju duhet të mësoheni me sjelljen e tij. Timoni transmeton një hendek të vogël midis përgjigjes së përparme dhe të pasme, e cila tenton të përkeqësojë sjelljen e tij rebele të hapur të mbytjes. Kur fikeniESP Coupe lufton për të gjetur tërheqje (përdor elektronikë për të imituar sjelljen e një diferenciali të rrëshqitjes së kufizuar) dhe gjithashtu performon çuditërisht në kthesa dhe kur heq këmbën nga pedali i gazit. Prandaj, kjo është një makinë hiperaktive për të thënë të paktën, dhe në rrugë me gunga të mbushura me kthesa, është në prag të elasticitetit. Ndoshta specialistët e Mini bënë një hap më gjatë se këmba me motor dhe pezullim. John Cooper Punon? Bazuar në këtë test, unë do të thoja po.
Nga pamjet e diskutueshme të Mini në Hollywood Gara OPC... Edhe me këtë liver Kermit, Corsa është fantastike, aq afër tokës dhe plot detaje ultra të sakta. Krahasuar me standardin Corsa OPC, ky version Nürburgring ka burime dhe amortizues Bilstein,përfundim i ulur 20 mm në pjesën e përparme dhe 15 mm në pjesën e pasme, Frenat e Brembo rrota aliazh të përmirësuara, më të lehta dhe diferenciale rrëshqitje e kufizuar mekanike dhe një motor i përmirësuar 1.6 turbocharged me shter dhe ndryshime elektronike për të sjellë fuqinë deri në 210 kf. dhe çift rrotullues deri në 280 Nm Tapiceri prej lëkure dhe tapiceri i Nürburgring kontribuojnë në suksesin e tij në mënyra të ndryshme: disa janë fantastike dhe të tjera janë të shkëlqyeshme, diçka si Unaza në anën tjetër. Por nuk ka dyshim se ky version është një dhuratë e mirë për entuziastët e makinave dhe se justifikon 4.000 euro shtesë që duhet të paguani për ta marrë në shtëpi në vend të OPC-së standarde.
Pasi ishte hiperaktiv, Mini Corsa duket pak i ngadaltë në fillim. NË drejtues më e lehtë dhe timoni kthehet më pak, dhe pezullimetedhe nëse janë të ashpër, ata kanë më shumë kontroll dhe qëndrueshmëri. NË Shpejtësiështë pak e vështirë me këtë levë të madhe, në formë të çuditshme, por shpejt do të mësoni të shfrytëzoni sa më shumë.
Ekziston një fazë në të cilën OPC duket se ju mposht, por gradualisht zbulon një karakter më të vendosur dhe të gjitha cilësitë e tij, duke ju bërë të doni ta njihni më mirë dhe më mirë. Me më shumë çift rrotullues sesa Mini JCW, Botimi i Nürburgring duket më pak e ashpër në skenë përshpejtimpor kjo është më shumë çështje e ofrimit sesa e performancës aktuale. Edhe në nivel të shëndoshë Opel është inferior ndaj Mini, i cili është pak zhgënjyes duke pasur parasysh se është një edicion special.
Nga ana tjetër, megjithatë, kur e hipni në të njëjtat rrugë si JCW, Corsa është më e qetë dhe ka shumë më tepër tërheqje në anën e saj. ju ndjeheni diferenciale në veprim, dhe posa ta ndizni përsëri mbytjen pas kthesës së hundës, mund të dëgjoni që rrota e përparme e brendshme të tërheqë makinën dhe të shkurtojë trajektoren e saj. Për ta hipur atë më mirë, duhet të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit, por sapo të kuptoni se si ta pranoni atë, mund t'i besoni verbërisht cilësive të tij kur bëni kthesa.
Sikur të ishte e mundur të korrigjoni trajektoren me ndihmën e përshpejtuesit ... Opel (ose më saktë ndarja e tij sportive, OPC) krijon tradicionalisht makina tepër të qëndrueshme, dhe Corsa Nürburgring është një shembull i shkëlqyeshëm i kësaj. Ka tërheqje të shkëlqyeshme dhe besueshmëri 100%, por kur bëni shtytje (me ESP të fikur) ai mbështetet shumë në rrotën e përparme të jashtme dhe nuk pranon t'i nënshtrohet tundimit, provokimit ose detyrimit për të ndjekur një trajektore të caktuar duke hequr këmbën nga timon. gaz kur hyni në një kthesë. Kjo është zhgënjyese, vetëm sepse është e qartë se kjo është një zgjedhje dhe jo një e metë teknike nga ana e inxhinierëve OPC.
Nëse OPC dëshiron të kuptojë se çfarë përbën një folës të mirë, duhet të mësojë Clio RS Cup... Ne e kemi lavdëruar këtë makinë kudo, por i meriton të gjitha, sepse asnjë makinë kompakte sportive nuk mund të jetë aq efikase dhe tërheqëse. Kjo, padyshim, nuk do të thotë se është e përsosur, sapo të shkelësh mbi pedalin e gazit, mendimi i parë është: "ku shkoi gjithë fuqia?" Përgjigja vjen pas 1.500 raundeve. Sepse Clio ka nevojë për shpejtësi ashtu siç kemi nevojë për oksigjen. Sa më e lartë të jetë rpm, aq më mirë, aq sa për të lëshuar të gjithë 197 kf, duhet të arrini 7.100, 5.400 dhe 215 në XNUMX Nm çift rrotullues.
Kështu që është më mirë të harroni makinën normale që është e mirë për Mini dhe Corsa dhe të përqafoni stilin "drejtojeni atë si ta keni vjedhur", duke lejuar që Clio të gjallërohet në duart tuaja. Siç thekson shefi Harry Metcalfe, gjithçka ka të bëjë me sigurimin se keni mjaft hapësirë të lirë para jush ... por kur kjo të ndodhë, RenaultSport rezulton të jetë nga një planet tjetër. Gjithçka në lidhje me të është kaq komunikuese, nga frenat fantastike deri te ndryshimet e shpejta të sakta dhe të shpejta si një kamxhik deri në tufën me katër rrota. Kjo makinë ka gjithçka që një mik i mirë duhet të jetë: i parashikueshëm, i rehatshëm, frymëzues, entuziast, i besueshëm dhe gjithmonë falës. Sipas mendimit tim, nuk ka të tjerë në treg sot. timoni i përparmë aq e gatshme dhe aq e adaptueshme.
Kjo është shumë e rëndësishme për sa i përket komoditetit, por është gjithashtu makina më e lirë në dispozicion sot, dhe me një ndryshim çmimi, ju mund të përballoni disa opsione. NË Recaro në pëlhurë ato janë krejtësisht funksionale dhe ndihmojnë në krijimin e atmosferës perfekte, si në 997 GT3 RS, por në përgjithësi materialet dhe brendësia nuk përputhen me nivelin e Mini dhe Corsa. Ata që duan plastikën e butë mund të shpërfillin Clio, por kjo mangësi është një çmim i vogël për të paguar për dinamikën e tij të shkëlqyer.
Nuk mund të mos buzëqeshësh ndërsa e shikon Abarth 695, çmim Është një gabim - 2.000 € më shumë se Mini dhe 9.000 € më shumë se Clio - por ka diçka të veçantë në lidhje me të gjitha ato lëkure, rrota të zbukuruara, tuba gazi katërkëndësh, logot e smaltit dhe fibra karboni. Ajo mishëron mirë rolin e saj si një fëmijë Ferrari, dhe motori i vozitjes dhe disqet me vrima përpara dhe të pasme e ndihmojnë atë të identifikohet me personazhin.
Detajet e tjera, megjithatë, janë më pak bindëse. Për shembull, Plastikë ato duken nën standarde, ashtu si edhe çelsat e kondicionerit. Unë mendoj se është e pamundur të fshehësh plotësisht makinën në të cilën është bazuar 695, por pak Alcantara Do t'i jepte tapiceri një klasë të vogël.
Pasi ta ktheni çelësin, Tribute do të bëjë gjithçka që duhet për t'ju kthyer. Këto katër tuba të poshtme kanë një shënim të vërtetë turbo që ofron vrull të mirë dhe një ton argëtimi. Selia është mjaft e lartë në krahasim me timonin, por me dy pedale, pozicioni i shoferit është më pak problematik se 500 Esseesse me një transmetim manual. Për të zgjuar motorin, shtypni butonin numër 1. Pastaj mund të zgjidhni midis modalitetit manual dhe atij automatik. Duke thënë këtë, duket si humbje kohe, por kontrollet janë aq intuitive saqë mësoheni shpejt me të. Sidoqoftë, me shpejtësi të ulët, shkon pak e hidhur.
Butoni më i rëndësishëm është ai me mbishkrim Спортивныйqë i jep një shtysë të mirë jetës së reagimit akselerator dhe transmetimi. Në këtë pikë, Abarth 695 bëhet i shpejtë dhe i mprehtë, madje edhe në rrotullime të ulëta dhe të mesme. Pavarësisht se ka vetëm pesë marshe, turbo 1,4 litra ka çift rrotullues të mjaftueshëm për t'i mbajtur ato në punë. Nëse hapni gazin dhe kënaqeni me shpejtësinë e tij, 695 duket se përshpejton në 145 km / orë dhe pastaj bie përsëri në shpejtësinë e tij natyrore.
Atëherë është vërtet argëtuese, por është gjithashtu një magnet për policinë ...
Nëse ritmi dhe fuqia janë mbresëlënëse dhe interesante, pezullimi dhe drejtimi janë më pak mbresëlënës. Tronditjet janë më të ashpra se Esseesse, por nëse keni hipur ndonjëherë në njërën prej tyre, e dini që vetëm kjo nuk do të thotë asgjë. Të katër rrotat gjithmonë duken të trazuara, dhe nëse merrni një sekuencë goditjesh dhe përplasjesh, 695 kërcen dhe kërcen në një mënyrë mjaft të pakëndshme. Pastaj, kur ecni me një shpejtësi të caktuar, kjo prirje mund t'ju bëjë të devijoni nga trajektorja, por nëse e ngadalësoni ritmin, mund ta mbani nën kontroll.
Gjëja më e bezdisshme është se ajo drejtues pothuajse plotësisht inerte. Është një turp i vërtetë, sepse 695 është një makinë që të bën të ngasësh me thikë midis dhëmbëve, por me timonin e vdekur nuk mund të ndjesh nëse gomat po lëshojnë apo jo. Drejtuesi bëhet çuditërisht ngjitës në qendër dhe transmeton tërheqje të pazakontë përmes kurorës. Reagimet më të mira të drejtimit do të ndihmojnë për të harruar pjesërisht amortizatorët e këqij, por të dyja së bashku janë një komplot nëse doni të drejtoni një makinë seriozisht.
FJALA
Pas reflektimit dhe rimendimit, ne vendosëm të vendosnim në vendin e tretë të njëjtën gjë Mini и Abarth. E para është një makinë e çuditshme si për sa i përket pamjes ashtu edhe konceptit, deri në atë pikë sa është e vështirë të kuptosh pse dy ulëse u sakrifikuan pa fituar disa performanca dhe pak personalitet në proces. Për të mos përmendur, gjithashtu nuk është aq e mirë për të vozitur, gjë që është zhgënjyese dhe e çuditshme për një Mini. Çështja e dytë është kostoja e kombinuar me kufizimet dinamike. Drejtimi inert i çekiçit dhe pezullimi ajror pengojnë shpejtësinë e tij, veçanërisht në rrugët e fshatit. Por pavarësisht gjithçkaje, është një makinë e bukur dhe kjo tregon shumë për sharmin e saj: po të kishim para, ndoshta do ta kishim blerë.
Në hapin e dytë të podiumit gjejmë Gara OPC... Me stilin e tij, cilësinë e ndërtimit dhe performancën e respektuar, është një mrekulli. E tij shkathtësi dhe lidhja që krijon me shoferin në njërën anë dhe rrugën në anën tjetër nuk është në standard Clio por ai ka shumë talent dhe sharm në anën e tij.
Fitorja shkon Clio RS Cup... Undshtë e pamohueshme që ju duhet të punoni shumë për të përfituar sa më shumë, por në rrugët më qesharake, kjo është padyshim makina më e mirë me rrota të përparme.
