5 gabime të larjes së makinave që mund të dëmtojnë rëndë makinën tuaj

Shumica e shoferëve preferojnë ta mbajnë të pastër shokun e tyre me katër rrota. Dikush zgjedh lavamanë të specializuar për këtë, dikujt i pëlqen të lustrojë me duart e veta. Por në rastin e parë dhe të dytë, shpesh bëhen gabime që mund të dëmtojnë makinën. Le të kuptojmë se cilat prej tyre janë më të zakonshmet.

Shumë afër

Duke parë nga afër një punonjës lavazhi, shpesh mund të shihni se ai përpiqet të mbajë grykën e veglës së tij sa më afër trupit. Kjo është bërë në mënyrë që papastërtia të hiqet sa më efikase të jetë e mundur. Harqet përpunohen me zell të veçantë.

Ndërkohë, në një presion uji deri në 140 bar, boja e makinës përjeton stres të jashtëzakonshëm. Sipërfaqja e bojës si rezultat i një ekspozimi të tillë është e mbuluar me mikroçarje. Si rezultat, pas dy ose tre vjetësh larje intensive me presion të lartë, boja do të bëhet e turbullt, dhe kjo është në rastin më të mirë.

Nëse tashmë ka zona që i nënshtrohen korrozionit në sipërfaqen e trupit të makinës, "qëllimi" i trupit me një "Karcher" është shumë herë më i rrezikshëm - mikrogrimcat metalike shkëputen nga makina. Trajtimi i pakujdesshëm ose i pahijshëm i mjetit larëse gjithashtu shpesh ndikon në gjendjen e mbulesave dekorative plastike, ato dëmtohen jo më pak shpejt se boja.

Në çdo rast, arma duhet të mbahet në një distancë prej 25 ose më shumë centimetra nga trupi, gjithashtu nuk rekomandohet të rrëzoni papastërtitë në një kënd të drejtë në lidhje me sipërfaqen që do të trajtohet.

Larja e një makine të mbinxehur

Drita e drejtpërdrejtë e diellit do të ndikojë negativisht në bojë. Por dielli i zjarrtë përvëlues nuk është aq i rrezikshëm për një makinë, pasi rënia e mprehtë e temperaturës është e tmerrshme. Dhe më e keqja, kur një lumë uji i ftohtë godet një makinë të mbinxehur.

Pasojat e një "ngurtësimi" të tillë nuk janë menjëherë të dukshme, problemet shfaqen me kalimin e kohës. Luhatjet e temperaturës dhe ekspozimi ndaj lagështirës dëmtojnë llakun duke shkaktuar mikroçarje që janë të padukshme për syrin e lirë. Pas ca kohësh, mikrodëmtimet fillojnë të kalojnë lagështinë, dhe atje nuk është larg korrozionit.

Për të mbrojtur trupin nga problemet e përshkruara më sipër, në prag të stinës së verës, ia vlen të shpenzoni disa para dhe përpjekje për lustrim shtesë. Trupi dhe xhami i automjetit do të mbrohen nga plasaritja me ftohje të ngadaltë nga sistemi i ajrit të kondicionuar pak para larjes në mot të nxehtë. Nëse është e mundur, rekomandohet të përdorni ujë të ngrohtë dhe jo të ftohtë për procedurën. E njëjta gjë vlen edhe për larjen e një kali hekuri "të ngrirë", për shembull, pas një nate të ftohtë dimri në rrugë.

Sidoqoftë, personeli i shërbimit të lavazheve që kujdeset për reputacionin e tyre është i vetëdijshëm se çfarë të bëjë me një makinë shumë të mbinxehur; para procedurës, makina duhet të ftohet për disa minuta.

Nisja në të ftohtë menjëherë pas larjes

Një gabim i zakonshëm që bëjnë shumë pronarë makinash në dimër është tharja e pamjaftueshme e pjesëve të trupit. Për të shmangur problemet e mundshme për këtë arsye, vëmendja duhet të përqendrohet në cilësinë e ajrit të kompresuar që fryn në një lavazh.

Tharja e automjetit përmes mëngëve në ngrica të forta çon në ngrirjen e fortë të bravave të dyerve, "ngjitjen" e kapakut të rezervuarit të gazit dhe "surpriza" të tjera. Për shkak të qëndrimit të pakujdesshëm të disa "specialistëve", pas larjes, pasqyrat e jashtme, sensorët e radarit të parkimit dhe elementët e tjerë të makinës mund të mbulohen nga ngrica.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, në fund të procedurës, rekomandohet të "ngrijë" makinën pak (5-10 minuta) duke hapur dyert, kapuçin, duke lëvizur fshirëset e fshirëseve nga xhami i përparmë. Bravat e dyerve, kapuçit, kapakut të bagazhit, çeljes së rezervuarit të gazit duhet të mbyllen dhe hapen disa herë, atëherë ato definitivisht nuk do të ngrijnë.

Nëse pas larjes automjeti shkon në parking, duhet të punoni frenat duke nxituar dhe frenuar disa herë. Kjo procedurë paksa e pazakontë do të zvogëlojë mundësinë e ngjitjes së jastëkëve në disqe dhe bateri.

makinë e papërpunuar

Në larjen e makinave, makina duhet të thahet plotësisht jo vetëm me ajër të kompresuar, por edhe me lecka. Shpesh, punonjësi thjesht fryn disa vende në makinë shumë shpejt, pa u shqetësuar për të tharë vulat e derës, bravat, kapakun e rezervuarit të karburantit dhe elementë të tjerë.

Nuk do të jetë e tepërt të siguroheni që rondele të ketë fryrë të gjitha qoshet dhe të çarat, për shembull, zonat e mbylljes së pasqyrave. Përndryshe, makina do të mbledhë menjëherë pluhur, dhe në dimër do të mbulohet me akull, gjë që do të ndikojë negativisht në gjendjen e trupit dhe komponentëve lëvizës.

Kini kujdes nën kapuç

Ndarja e motorit duhet mbajtur e pastër, ky është një fakt i padiskutueshëm. Por, përpara se t'ia besoni procedurën e larjes së kësaj zone kritike specialistëve ose të ndërmerrni pastrim të lagësht në një stacion vetëshërbimi, ia vlen të sqaroni nëse përdoret presion i lartë.

Makinat moderne janë të mbushura me të gjitha llojet e sensorëve dhe pajisjeve të tjera elektronike, të cilat mund të dëmtohen shumë lehtë nga një avion prej disa dhjetëra shufrash. Plus, uji me presion të lartë mund të futet në hapjet e njësive të kontrollit. Telat e grisura, radiatorët e goditur dhe bojërat janë vetëm disa nga problemet që presin përdorimin e pahijshëm të pajisjeve larëse.

Ka disa gabime të zakonshme që mund të bëhen kur lani një makinë. Shmangia e tyre është e lehtë nëse ndiqni rekomandimet e diskutuara në artikull.