4 probleme me një makinë që as nuk duhet të përpiqeni t'i rregulloni - është më fitimprurëse të marrësh me qira një makinë për hekurishte ose ta shesësh për pjesë

Disa keqfunksionime të makinës nuk i bëjnë mirë atij. Ndonjëherë është më e lehtë të mos shqetësohesh me riparime, por të heqësh qafe makinën menjëherë.

Shkelje e gjeometrisë së trupit

Në disa raste, rivendosja e një "grykë" të rrahur të një makine nuk është veçanërisht e vështirë, edhe përkundër pamjes së paparaqitshme. Sidoqoftë, nëse makina ka përjetuar një goditje të fuqishme ballore, atëherë mund të shfaqen probleme.

Në një përplasje të fortë, pjesa e përparme e trupit deformohet. Shkelja e gjeometrisë kërkon një zëvendësim të shtrenjtë të pjesës së kornizës, ku janë bashkangjitur fenerët, radiatori, veshja, parakolpi i përparmë etj. Përveç kësaj, do t'ju duhet të hiqni motorin, gjë që nuk është një detyrë e lehtë në një makinë të prishur.

Shkeljet më të rënda të gjeometrisë së trupit pas një përplasjeje ballore janë deformimi i plotë i pjesës së përparme të makinës. Ndonjëherë goditja prek të gjithë trupin në përgjithësi, duke përfshirë elementët e fuqisë dhe pjesët e kornizës në të gjitha drejtimet. Këto dhe defekte të tjera eliminohen vetëm në pajisje speciale nga një mjeshtër me përvojë të gjerë në punë të tilla. Por shpesh është më fitimprurëse të shesësh një makinë për pjesë ose ta heqësh atë.

Veshje e plotë e motorit

Motori me djegie të brendshme është komponenti i dytë më i rëndësishëm i makinës pas trupit. Dhe nuk është e përjetshme - në një moment "të mrekullueshëm", motori thjesht "refuzon" të përmbushë detyrat e tij. Dhe këtu lind pyetja para pronarit të makinës: dërgoni motorin për riparim, ndryshoni plotësisht ose ndryshoni të gjithë automjetin.

Në kushte normale të funksionimit, në përputhje me rregullat dhe rregulloret e funksionimit dhe kujdesit, një motor modern i makinës mund të shtrihet 200-300 mijë kilometra deri në konsumimin kritik të komponentëve kryesorë. Ky parametër ndryshon shumë në varësi të cilësisë, llojit të ndërtimit dhe kushteve të përdorimit të tij. Për këtë arsye, përqendrimi vetëm në kilometrazhin nuk ia vlen. Ndër dëshmitë indirekte të problemeve të afërta, për shkak të të cilave motori së shpejti mund të shkojë me pushime, janë këto:

• nxitimi i dobët me humbje të fuqisë - konsumimi i grupit cilindër-pistoni, koksimi i traktit të shkarkimit, shpërthimi, etj.;
• Presioni i ulët i vajit - bllokimi i kanaleve të vajit, mosfunksionimi i tubit të marrjes së vajit, prishja e valvulës së uljes së presionit, pompa e vajit e gabuar, zgjerimi i boshllëqeve midis pjesëve të motorit;
• konsumi i lartë i vajit - kryesisht veshja e grupit të pistonit, por mund të ketë arsye të tjera;
• fillimi i pasigurt i motorit - mbyllja jo e plotë e valvulave, thyerja e sustave të valvulave, çarje në kokën e bllokut të motorit, konsumim i rëndë ose shfaqja e unazave të pistonit;
• kompresim i ulët - probleme me një ose të gjithë cilindrat;
• tymi blu del nga tubi i shkarkimit - vaji depërton në dhomën e djegies, gjë që tregon veshin e grupit të cilindrit-piston, kapakët e krueses së vajit, zhvillimin e rrjedhjeve të valvulave dhe tufave udhëzuese;
• përtaci e rreckosur - një ndryshim i madh në shkallën e ngjeshjes në cilindra, veshin e kushinetave të motorit;
• rritja e konsumit të karburantit - zhvillimi i një grupi cilindër-pistoni, një mekanizëm maniak, një mosfunksionim i valvulave, një regjim jo optimal i temperaturës së motorit;
• bloza në kandelat - vaji që futet në dhomë, sa më shumë blozë, aq më afër "vdekja" e motorit;
• shpërthim i fortë - funksionimi i gabuar i motorit për shkak të problemeve të ndryshme mekanike;
• motori troket - probleme me boshtin e gungës, kushinetat e shufrës lidhëse, pistonët, kunjat e pistonit;
• motori mbinxeh - rrjedhje në dhomat e djegies, valvulat e varura, depërtimi i elementeve të djegies në vijën e rrjedhës së vajit ose në sistemin e ftohjes, mikroçarje në kokën e cilindrit;
• depërtimi i copëzave - kërcënon me hyrjen e vajit në ftohës ose anasjelltas me të gjitha pasojat që pasojnë deri në dështimin e motorit;
• pulsimet në zorrën e shkarkimit të gazit të karterit - një depërtim i gazrave nga dhoma e djegies në kavilje si rezultat i konsumimit të grupit të pistonit.

Një ose më shumë nga problemet e diskutuara më sipër është një arsye për të thirrur një servis makinash për një riparim të madh. Në raste të rënda, zëvendësimi i përbërësve, elementëve dhe montimeve të shumta mund të kushtojë një shumë të tillë që mund të jetë më e lehtë dhe më e mirë për të blerë një makinë të re.

Dëmtime të rënda nga korrozioni

Jeta mesatare e shërbimit të makinës është 10 - 20 vjet (megjithëse kjo varet nga shumë faktorë). Zvogëlon ndjeshëm jetëgjatësinë e ekspozimit të kalit të hekurt ndaj mjediseve dhe kushteve agresive me korrozion të domosdoshëm të komponentëve të makinës. Në mënyrë tipike, pjesë të tilla si trupi, tubacionet, elementët e sistemeve të frenave dhe korniza janë subjekt i ndryshkjes. Disa elementë mund të zëvendësohen ose riparohen, nyjet e tjera bëhen të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm.

Për të ulur koston e makinës, prodhuesit e tyre shpesh përdorin një fletë çeliku shumë të hollë për trupin. Shenjat e para të korrozionit në makina të tilla janë të dukshme pas 1,5 - 2 vjet përdorimi. Më e keqja nga të gjitha, pjesët e brendshme (të fshehura) të trupit janë shumë të ndjeshme ndaj ndryshkjes. Rreziku përfaqësohet nga të gjitha llojet e çarjeve, boshllëqeve, patate të skuqura, saldime, ku lagështia grumbullohet dhe ngec më shumë.

Pasojat e ekspozimit ndaj korrozionit mund të jenë shumë të mjerueshme dhe madje vdekjeprurëse. Prandaj, në prani të ndryshkut të rëndë, ia vlen të merret parasysh nëse ia vlen të riparoni një makinë të tillë.

Probleme elektrike pas përmbytjes së makinës

Makinat moderne, fjalë për fjalë të mbushura me elektronikë, pas përmbytjeve, është pothuajse e pamundur të ktheheni në një jetë të plotë. Ky është një fakt i trishtuar. Është e mundur që disa punishte të marrin përsipër restaurimin e automjetit, por do të jetë e vështirë të riparohet një makinë e tillë. Zëvendësimi i instalimeve elektrike ose riparimi i njërës prej njësive të dëmtuara nuk do të garantojë që simptoma të ngjashme nuk do të shfaqen me komponentët e tjerë elektrikë brenda disa javësh ose tre.

Në çdo rast, para se të merrni mikun tuaj me katër rrota për të riparuar, ia vlen të llogaritni përfitimin e rikuperimit të mundshëm të makinës. Nëse si rezultat i përmbytjes, elektricisti (si dhe motori) "mbulohet", është më mirë ta dërgoni makinën në një deponi. Ju nuk duhet të përpiqeni të maskoni gjurmët e përmbytjes dhe të shesni makinën, duke fshehur të kaluarën e saj fatkeqe. Në teori, kjo mund të bëjë të mundur që të paktën disi të kompensohen humbjet, por në realitet, nuk është larg nga gjykata për faktin e mashtrimit me kompensimin e dëmeve.