1JZ - Motori GTE dhe GE nga Toyota. Specifikimet dhe akordimi

Tifozët e akordimit me siguri do ta shoqërojnë modelin 1JZ. Motori është i shkëlqyeshëm për çdo modifikim. Fleksibiliteti shkon paralelisht me performancën e shkëlqyer, duke e bërë atë një zgjedhje popullore. Zbuloni më shumë rreth të dhënave teknike të versioneve GTE dhe GE, veçorive dhe opsioneve të akordimit në artikullin tonë!

Informacion bazë për njësinë e fuqisë së motorit të turbinës me gaz

Kjo është një njësi benzine 2,5 litra me një vëllim total prej 2 cc.³ turbocharged. Puna e tij kryhet në një cikël me katër goditje. Është prodhuar në fabrikën e Toyota Motor Corporation në Tahara, Japoni nga 1990 deri në 2007.

Vendime konstruktive

Njësia përdor një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini. Projektuesit u vendosën gjithashtu në dy boshte me gunga DOHC të drejtuar nga rripi dhe katër valvola për cilindër (24 në total).

Dizajni përfshin gjithashtu sistemin elektronik të injektimit të karburantit VVT-i. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave me inteligjencë është prezantuar që nga viti 1996. Çfarë tjetër është përdorur në këtë motor? 1JZ ka gjithashtu një kolektor marrjeje ACIS me gjatësi të ndryshueshme.

Gjenerata e parë

Në versionin e parë të modelit GTE, motori kishte një raport kompresimi prej 8,5:1. Ai është i pajisur me dy turbongarkues paralelë CT12A. Ata shpërthyen ajrin përmes një ftohës të brendshëm që ishte montuar anash dhe përpara (prodhuar nga viti 1990 deri në 1995). Fuqia e gjeneruar arriti në 276,2 kf. në 6 rpm të fuqisë maksimale dhe 200 Nm në 363 rpm. çift ​​rrotullues maksimal.

Gjenerata e dytë e njësisë së energjisë

Gjenerata e dytë e motorit shfaqi një raport më të lartë kompresimi. Parametri është ngritur në nivelin 9,0:1. ETCS dhe ETCSi janë aplikuar në Toyota Chaser JZX110 dhe Crown JZS171. 

Sa i përket grupit të dytë të 1jz, motori kishte një kokë të ridizajnuar, xhaketa uji të modifikuar për ftohje më të mirë të cilindrit dhe guarnicione të reja të veshura me nitrid titani. U përdor gjithashtu një turbocharger i vetëm CT15B. Varianti prodhoi 276,2 kf. në 6200 rpm. dhe çift rrotullues maksimal prej 378 Nm.

Specifikimet e motorit GE

Varianti GE ka të njëjtën fuqi si GTE. Motori gjithashtu mori ndezjen e shkëndijës në një cikël me katër goditje. Është prodhuar nga Toyota Motor Corporation në fabrikën Tahar nga viti 1990 deri në 2007.

Dizajni bazohet në një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini me dy boshte me gunga, të cilat drejtohen nga një rrip V. Modeli ishte i pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit, si dhe një sistem VVT-i nga viti 1996 dhe një kolektor marrjeje ACIS me gjatësi të ndryshueshme. Borim 86 mm, goditje 71,5 mm.

Gjenerata e parë dhe e dytë

Çfarë parametrash kishte gjenerata e parë 1jz? Motori zhvilloi një fuqi prej 168 kf. në 6000 rpm. dhe 235 Nm. Raporti i kompresimit ishte 10,5:1. Modelet e serisë së parë ishin gjithashtu të pajisura me një sistem ndezës mekanik shpërndarës, kjo vlen për versionin e instaluar nga 1990 deri në 1995.

Varianti i dytë GE kishte një raport kompresimi 10,5:1, teknologji VVT-i në boshtin e hyrjes dhe një sistem ndezjeje DIS-E me 3 mbështjellje ndezëse. Prodhonte 197 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal i motorit ishte 251 Nm.

Cilat makina ishin të pajisura me motorë 1JZ-GTE dhe GE?

Modeli GTE kishte nivelin më të mirë të fuqisë dhe çift rrotullues maksimal. Nga ana tjetër, GE rezultoi më mirë në përdorimin e përditshëm, siç është udhëtimi në punë. Përveç dallimeve që lidhen me parametrat e njësive, ato gjithashtu kanë një veçori të përbashkët - një dizajn të qëndrueshëm. Motori Toyota u instalua në modelet e mëposhtme (emri i versionit në të majtë):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit dhe Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown dhe Mark II Blit.

Akordimi me 1JZ - motori është ideal për modifikime

Një nga zgjidhjet e zgjedhura më shpesh është rimbushja e llogarisë. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten detaje të tilla si:

• pompë e karburantit;
• tuba kullimi;
• performanca e sistemit të shkarkimit;
• filtri i erës.

Falë tyre, presioni i rritjes në kompjuter mund të rritet nga 0,7 bar në 0,9 bar.

Me një ECU shtesë Blitz, kontrollues përforcues, ventilator dhe ftohës të brendshëm, presioni do të rritet në 1,2 bar. Me këtë konfigurim, i cili gjeneron presionin maksimal të rritjes për turbochargerët standard, motori 1JZ do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqi deri në 400 kf. 

Edhe më shumë fuqi me një komplet turbo

Nëse dikush dëshiron të rrisë më tej aftësitë e njësisë së energjisë, atëherë zgjidhja më e mirë do të ishte vendosja e një komplete turbo. Lajmi i mirë është se nuk është e vështirë të gjesh komplete speciale të përshtatura për varietetin 1JZ-GTE në dyqane ose në treg. 

Ata më shpesh:

• motor turbo Garrett GTX3076R;
• ftohës i trashë me tre rreshta;
• radiator vaji;
• Filter ajri;
• Valvula e mbytjes 80 mm.

Do t'ju duhet gjithashtu një pompë karburanti, linja karburanti të blinduar, injektorë, bosht me gunga dhe një sistem shkarkimi të performancës. Së bashku me sistemet e menaxhimit të motorit APEXI PowerFC ECU dhe AEM, njësia e fuqisë do të jetë në gjendje të gjenerojë nga 550 në 600 kf.

Ju shikoni se çfarë njësi interesante 1JZ. Dashamirët e modës do ta pëlqejnë këtë motor, kështu që nëse jeni një prej tyre, kërkoni atë në treg.