Seria e artë e MV Agusta Brutale

Unë isha me nxitim për t'u kthyer në fabrikë, ku më duhej të kthehesha më e bukura dhe të kapja fluturimin për në shtëpi. Por turmat e të dashuruarve nuk ishin të interesuar për shqetësimet e mia. Përgjigja konfirmoi rrugën e saktë të MV Agusta, të zbatuar nga shefi brilant i departamentit të kërkimit Massimo Tamburini me modelin F4.

Gjatë planifikimit të F4, ai kishte duart plotësisht të lira, dhe tashmë në kohën e krijimit të tij, ai u betua se pasardhësi do të privohej nga F4 pa armaturën, e cila është në të vërtetë Brutale. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, Italia është vendi i Përbindëshit të Ducatit, një ikonë e dizajnit me dy rrota, shpirti i së cilës mund të shihet në Raptor Cagi dhe tani në MV Agustin Brutale.

Easyshtë e lehtë të shihet se nga vjen emri Brutale. Ndjeva frymën e motorit të saj agresiv me katër cilindra edhe para se ta shihja për herë të parë. Kjo nënkupton mungesën e dukshme të përsosjes që duhet të ketë F4. Dhe kjo është vetëm në shikim të parë. Brutale me pamjen e saj agresive, linjat e forta dhe në dukje të ashpra i plotëson plotësisht emrin dhe pritjet.

Karakteri i ashpër i motorit theksohet nga një vijë e fortë që fillon në fenerët karakteristikë dhe përfundon me një fund të vogël të pasmë. Njësia Brutalin e ftohur me lëng 749 cc me 16 valvula radiale është në thelb ajo që dimë nga F4. Transmetimi me gjashtë shpejtësi i përshtatur për gara është i njohur edhe nga motra e tij më e madhe. Sidoqoftë, raportet e ingranazheve u ndryshuan, sistemi i injektimit të karburantit Weber-Marelli u ridizajnua dhe tubat e bishtit ndryshuan. Nën vijën, kjo do të thotë shtatë kuaj fuqi më pak. Brutale 127 në 12 rpm.

Mizoria që tregova para lokalit në fjalë ishte e veçantë. Dhe jo vetëm sepse ishte MV Agusta, por edhe sepse i përkiste Serisë së Artë (Serie Oro), një version ekskluziv në të cilin do të prodhohen vetëm 300 kopje. Karakteristikat e tij janë, për shembull, pjesët e kornizës së magnezit, krahët e lëkundjes dhe rripat. Çmimi është gjithashtu i përshtatshëm - rreth 58 milionë lireta. Shumë para pak më pak se sa kërkohet në Varese për F4 Serie Oro, dhe pothuajse disa herë më shumë se çmimi për një "normal" Brutal S.

Ndjenja e ngjeshjes në dukje u bë e vërtetë kur u vendosa në sediljen relativisht të ulët dhe vura duart në timonin me pozicion të lartë. U ula drejt dhe u përkula pak drejt pjesës së përparme të motorit. Në frymën sportive të vëllait F4, këmbët e rregullueshme u shtynë shumë prapa, kështu që të kombinuara me timonët e gjatë, ndjenja e motorit ishte mjaft e pazakontë. Matësit ishin të mbuluar me karbon dhe ishin të ngjashëm me ato të F4, përveç se takometri analog ishte i bardhë në vend të verdhë.

Gjeniu i dizajnit dhe sensi i linjës Tamburini janë të dukshme në çdo detaj të motorit. Vendimet e mrekullueshme të projektimit të mjeshtrit të pagabueshëm mund të shijohen ose me levën e vogël të mbytjes ose marrjet e ajrit të dizajnuara me zgjuarsi që bashkohen në një formë të vetme të rezervuarit të karburantit në pjesën e përparme.

Tingulli nga sistemi i shkarkimit është tepër i zhurmshëm dhe i zhurmshëm për një motor modern me katër cilindra. Kënaqësia kthehet në delir kur Brutale brutale fishkëllen dhe shkëlqen në tërësinë e saj dhe kur peizazhi zanor rinovon plotësisht pamjen e saj.

Vozitja nëpër fshatrat e vegjël përreth Varese, Brutale, në kundërshtim me emrin e saj, është dëshmuar për elasticitetin dhe butësinë e saj. Leva e mbytjes dhe tufa ishin tepër të lehta, dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë u përgjigj me saktësi dhe vendosmëri.

Unë prisja që zemra kumulative e marrë nga infermierja supersport të donte të rrotullohej në një gamë të lartë, por Brutale u përgjigj me dinjitet edhe në rpm më të ulëta. Sidoqoftë, ai erdhi në jetë me 5000 rpm, me rrotën e përparme që bip vazhdimisht ndërsa gazi u shtua më me forcë. E ndjeva kufirin e dytë në 9000rpm ku nxitimi i papritur rezultoi në 13000rpm dhe u zgjova nga një dritë paralajmëruese e kuqe.

Agusta ka një shpejtësi maksimale prej 250 kilometrash në orë, të cilën e ndjeva mirë pa forca të blinduara dhe xhami. Përkundër shpejtësive të tilla të larta dhe pozicionit tim të drejtë mbi të dhe pa amortizues në timon, Brutale mbeti i qetë dhe i përgjegjshëm. Padyshim, korniza e fortë e kromit dhe molibdenit dhe vetëm një lavjerrës prej tre kilogramësh me dorë të bërë nga aliazh magnezi gjithashtu kontribuan shumë në këtë. Pezullimi do të ishte shumë i butë për një udhëtim më agresiv për peshën dhe shijen time, por për një udhëtim turistik në rrugët e trazuara italiane, ishte krejtësisht i pranueshëm. Me të vërtetë e madhe. Si dhe një pezullim dhe një paketë frenash.

Po shikoni në pasqyrat tuaja të pasme? Unë nuk e di, dhe ju nuk më pyesni për to, sepse testi Brutale nuk i kishte fare! Ndoshta dikush në fabrikë i hoqi, duke vendosur se nuk i përkisnin asaj. Ose ai thjesht nuk mund të përballonte të përjetonte një vrapues motoçikletash për të admiruar dy rrotat e parakaluara të lëna shumë prapa Agusta-s së re në zonën e Varese.

Informacion teknik

motori: Në linjë me katër cilindra, të ftohur me lëng

Valvulat: Pezullim radial DOHC me 16 valvula

volumi: 749 cm3

Lodhje dhe lëvizje: 73, 8 x 43, 8 mm

Kompresimi: 12:1

Karburatorët: Sistemi i injektimit të karburantit Weber-Marelli

Ndërroni: Vaj me shumë disqe

Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

Pezullimi (përpara): Pirun Teleskopik 50mm Marzocchi Përmbys (49mm në Show Bike Test)

Pezullimi (mbrapa): Amortizues i rregullueshëm Sachs, Udhëtim me rrota 120mm

Frenat (përpara): 2 disqe me diametër 310 mm, caliper frenash 6 pistoni Nissin

Frenat (e pasme): Disk F210 mm, caliper i frenave me 4 pistona

Rrota (para): 3 x 50

Rrota (futni): 6 x 00

Goma (para): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiale

Rrip elastik (pyesni): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiale

Këndi i Kornizës së Kreut / Paraardhësve: 24 ° / 104 mm

Baza e rrotave: 1398 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm

Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra

Pesha (e thatë): 179 kg

Teksti: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Informacion teknik

  motori: Në linjë me katër cilindra, të ftohur me lëng

  Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

  frenat: 2 disqe me diametër 310 mm, caliper frenash 6 pistoni Nissin

  Pezullimi: Pirun Teleskopik 50mm Marzocchi Përmbys (49mm në Show Bike Test) / Goditje e rregullueshme Sachs, udhëtim me rrota 120mm.

  Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra

  Baza e rrotave: 1398 mm

  Pesha: 179 kg