Gomat e dimrit. Ku kërkohen ato në Evropë?

Ka ende diskutime nëse ndërrimi sezonal i gomave duhet të jetë i detyrueshëm apo jo në vendin tonë. Organizatat e industrisë - kuptohet - do të donin të prezantonin një detyrë të tillë, drejtuesit e automjeteve janë më skeptikë për këtë ide dhe i referohen më tepër "arsyes së shëndoshë". Dhe si duket në Evropë?

Në 29 vendet evropiane që kanë vendosur kërkesën për të vozitur me goma dimërore ose të të gjitha sezoneve, ligjvënësi përcakton periudhën ose kushtet e këtyre rregullave. Shumica e tyre janë data specifike kalendarike - rregulla të tilla ekzistojnë në 16 vende. Vetëm 2 vende e kanë këtë detyrim të përcaktuar nga kushtet e rrugëve. Tregimi i datës së kërkesës në këtë rast është zgjidhja më e mirë - kjo është një dispozitë e qartë dhe e saktë që nuk lë asnjë dyshim. Sipas Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave, rregulla të tilla duhet të futen edhe në Poloni nga 1 dhjetori deri më 1 mars. 

Pse futja e një kërkese të tillë ndryshon gjithçka? Sepse shoferët kanë një afat të përcaktuar qartë dhe nuk kanë nevojë të mendojnë nëse duhet të ndryshojnë gomat apo jo. Në Poloni, kjo datë moti është 1 dhjetori. Që atëherë, sipas të dhënave afatgjata nga Instituti i Meteorologjisë dhe Menaxhimit të Ujërave, temperaturat në të gjithë vendin janë nën 5-7 gradë C – dhe ky është kufiri kur mbaron kapja e mirë e gomave verore. Edhe nëse temperatura është rreth 10-15 gradë Celsius për disa ditë, gomat moderne të dimrit do të jenë më pak të rrezikshme me rënien e ardhshme të temperaturës së gomave të të gjitha sezoneve, thekson Piotr Sarnecki, CEO i Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave (PZPO). . ).

Në vendet ku kërkohen gomat e dimrit, probabiliteti i një aksidenti trafiku është ulur mesatarisht me 46% krahasuar me përdorimin e gomave të verës në kushtet e dimrit, sipas një studimi të Komisionit Evropian mbi disa aspekte të sigurisë gjatë përdorimit të gomave.

Ky raport dëshmon gjithashtu se vendosja e një kërkese ligjore për të vozitur me goma dimri redukton numrin e aksidenteve fatale me 3% - dhe kjo është vetëm mesatarisht, pasi ka vende që kanë shënuar një ulje të numrit të aksidenteve me 20%. . Në të gjitha vendet ku kërkohet përdorimi i gomave të dimrit, kjo vlen edhe për gomat për të gjitha sezonet me miratim dimëror (simboli i flokeve kundër një mali).

Kërkesat për gomat e dimrit në Evropë: 

rregullim	fund
detyrimi kalendar (përcaktuar nga data të ndryshme)	Bullgaria, Republika Çeke, Sllovenia, Lituania, Letonia, Estonia, Suedia, Finlanda Bjellorusia, Rusia, Norvegjia, Serbia, Bosnja dhe Hercegovina, Moldavia, Maqedonia, Turqia
E detyrueshme varet vetëm nga kushtet e motit	Gjermania, Luksemburgu
Angazhime të përziera të kalendarit dhe motit	Austria, Kroacia, Rumania, Sllovakia
Detyrimi i vendosur nga shenjat	Spanja, Franca, Italia
Detyrimi i drejtuesit për të përshtatur makinën në dimër dhe pasojat financiare të një aksidenti me goma verore	Zvicër, Lihtenshtajn

Polonia është i vetmi vend i BE-së me një klimë të tillë, ku rregullorja nuk parashikon kërkesën për të vozitur me goma dimërore ose për të gjitha sezonet në kushtet vjeshtë-dimër. Studimet, të konfirmuara nga vëzhgimet në punishtet e makinave, tregojnë se deri në 1/3, pra rreth 6 milionë shoferë përdorin goma verore në dimër. Kjo sugjeron që duhet të ketë rregulla të qarta - nga cila datë makina duhet të pajiset me goma të tilla. Vendi ynë ka numrin më të madh të aksidenteve rrugore në Bashkimin Evropian. Mbi 3000 njerëz janë vrarë në rrugët polake çdo vit për disa dekada, dhe pothuajse gjysmë milioni aksidente dhe aksidente trafiku kanë ndodhur. Për këto të dhëna, ne të gjithë paguajmë fatura me tarifa sigurimesh në rritje.

 

Gomat e verës nuk sigurojnë mbërthimin e duhur të makinës edhe në rrugë të thata në temperatura nën 7ºC - atëherë përbërja e gomës në shkallën e tyre ngurtësohet, gjë që përkeqëson tërheqjen, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme. Distanca e frenimit zgjatet dhe mundësia e transmetimit të çift rrotullues në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet ndjeshëm. Komponimi i shkallës së gomave të dimrit dhe gomave të të gjitha stinëve është më i butë dhe, falë silicës, nuk ngurtësohet në temperatura më të ulëta. Kjo do të thotë se ato nuk e humbasin elasticitetin dhe kanë kapje më të mirë se gomat e verës në temperatura të ulëta, edhe në rrugë të thata, në shi dhe veçanërisht në dëborë.

Shiko gjithashtu. Opel Ultimate. Çfarë pajisje?

Rezultatet e testit tregojnë se si gomat që janë adekuate me temperaturën, lagështinë dhe rrëshqitjen e sipërfaqes e ndihmojnë shoferin të drejtojë automjetin dhe konfirmojnë ndryshimin midis gomave të dimrit dhe verës - jo vetëm në rrugë me borë, por edhe në rrugë të lagështa në freski. sezoni. Temperaturat e vjeshtës dhe dimrit:

• Në një rrugë me borë me shpejtësi 48 km/h, një makinë me goma dimri do të ngadalësojë shpejtësinë para një makine me goma verore deri në 31 metra!
• Në një sipërfaqe të lagësht me një shpejtësi prej 80 km/h dhe një temperaturë prej +6°C, distanca e ndalimit të një makine me gomat e verës ishte sa 7 metra më e gjatë se ajo e një makine me gomat e dimrit. Makinat më të njohura janë pak më shumë se 4 metra të gjata. Kur makina me goma dimërore ndaloi, makina me goma verore ende udhëtonte me mbi 32 km/h.
• Në një sipërfaqe të lagësht me shpejtësi 90 km/h dhe temperaturë +2°C, distanca e ndalimit të një makine me goma verore ishte 11 metra më e gjatë se ajo e një makine me goma dimri.

Mos harroni se gomat e miratuara për dimër dhe për të gjitha sezonet janë goma me të ashtuquajturin simbol Alpine - një fjollë dëbore kundër një mali. Simboli M+S, i cili gjendet ende sot në goma, është vetëm një përshkrim i përshtatshmërisë së shkallës për baltë dhe borë, por prodhuesit e gomave e caktojnë atë sipas gjykimit të tyre. Gomat me vetëm M+S, por pa simbol të fjollës së borës në mal, nuk kanë përbërjen më të butë të gomës dimërore, e cila është thelbësore në kushte të ftohta. Një M+S e pavarur pa simbolin Alpin do të thotë se goma nuk është as dimërore, as e gjithë sezonit.

Është detyra jonë editoriale të shtojmë se rënia e interesit të shoferëve për gomat e të gjitha stinëve apo dimrit është për shkak të kushteve të motit që mbizotërojnë prej disa vitesh. Dimrat janë më të shkurtër dhe më pak me borë se më parë. Prandaj, disa shoferë konsiderojnë nëse është më mirë të përdorin gomat e verës gjatë gjithë vitit, duke marrë parasysh rrezikun që lidhet, për shembull, me borën e madhe, ose vendosin të blejnë një grup gomash shtesë dhe t'i ndryshojnë ato. Ne qartazi nuk e aprovojmë një përllogaritje të tillë. Megjithatë, është e pamundur të mos e vini re.

Gjithashtu jemi pak të habitur që PZPO propozon që ky detyrim të vendoset vetëm nga 1 dhjetori deri më 1 mars, pra vetëm për 3 muaj. Dimri në gjerësitë tona gjeografike mund të fillojë edhe më herët se 1 dhjetori dhe të zgjasë pas 1 marsit. Futja e përdorimit të detyrueshëm të gomave të dimrit vetëm për 3 muaj, për mendimin tonë, jo vetëm që nuk do t'i inkurajojë drejtuesit të ndërrojnë gomat, por mund të paralizojë edhe pikat e ndërrimit të gomave. Kjo për faktin se drejtuesit e mjeteve, siç tregon realiteti, do të presin deri në momentin e fundit ndryshimin e gomave.

Shihni gjithashtu: Dy modele Fiat në versionin e ri