Naftë dimërore. Parametrat e kërkuar të cilësisë
Përmbajtje
Çdo gjë ka kohën e vet
Çfarë ndodh me naftën e verës në temperatura të ulëta? Ashtu si uji ngurtësohet në temperatura të ftohta, dizel me cilësi të verës gjithashtu kristalizohet. Rezultati: karburanti rrit viskozitetin e tij dhe bllokon filtrat e karburantit. Kështu, motori nuk mund të marrë më karburant dizel me cilësi të lartë në vëllimin e kërkuar. Këmbana për problemet e ardhshme do të ndodhë tashmë në fillimin e ngricave të qëndrueshme.
Në rastin e karburantit dizel dimëror, pika e derdhjes zvogëlohet në mënyrë që karburanti dizel të mos kristalizohet. Karburanti dimëror për makinat me naftë ekziston në disa klasa, dhe shpesh bëhet diferencim shtesë midis karburantit të klasës tradicionale "dimërore" dhe "polare", arktike. Në rastin e fundit, efikasiteti i karburantit dizel ruhet edhe për temperatura shumë të ulëta.
Zëvendësimi i klasave të karburantit dizel zakonisht kryhet nga vetë operatorët e stacioneve të karburantit. Para se të mbushni karburant, sigurohuni që të mos ketë karburant veror në rezervuar.
Klasat e karburantit dizel dimëror
Pesë vjet më parë, Rusia prezantoi dhe aktualisht po përdor GOST R 55475, i cili rregullon kërkesat për karburantin dizel të përdorur në dimër. Prodhohet nga fraksionet e mesme të distilimit të produkteve të naftës. Një karburant i tillë dizel karakterizohet nga një përmbajtje e ulët e hidrokarbureve që formojnë parafinë dhe mund të përdoret në mënyrë të sigurt në automjetet me naftë.
Standardi i specifikuar rregullon klasat e karburantit për këto automjete (dimër -Z dhe arktik - A), si dhe temperaturën e filtrueshmërisë kufitare - një tregues që tregon vlerat e temperaturës në të cilat rrjedhshmëria e karburantit dizel zvogëlohet pothuajse në zero. Treguesit e filtrueshmërisë zgjidhen nga diapazoni standard i mëposhtëm: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Nga kjo rrjedh se karburanti dizel i markës Z-32 do të konsiderohet dimër, me një temperaturë filtrimi prej -32ºC, dhe karburant dizel A-52 - Arktik, me një indeks të filtrimit të temperaturës prej -52ºC.
Klasat e karburantit dizel dimëror, të përcaktuara nga ky standard, përcaktojnë:
- Prania e squfurit në mg / kg: deri në 350 në lidhje me klasën K3, deri në 50 në lidhje me klasën K4 dhe deri në 10 në lidhje me klasën K5.
- Vlera e pikës së ndezjes, ºC: për klasën e karburantit Z-32 - 40, në krahasim me klasat e tjera - 30.
- Viskoziteti aktual i daljes, mm2/ s, e cila duhet të jetë: për karburantin dizel Z-32 - 1,5 ... 2,5, për karburantin dizel Z-38 - 1,4 ... 4,5, në krahasim me markat e tjera - 1,2 ... 4,0.
- Prania kufizuese e hidrokarbureve të grupit aromatik: në lidhje me klasat K3 dhe K4, komponime të tilla nuk mund të jenë më të larta se 11%, në krahasim me klasën K5 - jo më shumë se 8%.
GOST R 55475-2013 nuk përcakton karakteristikat e filtrueshmërisë dhe mjegullës si karakteristika të caktuara të temperaturës të qenësishme në klasat e karburantit dizel. Kërkesat teknike përcaktojnë vetëm që kufiri i temperaturës së filtrueshmërisë duhet të kalojë pikën e resë me 10ºC.
Dendësia e karburantit dizel dimëror
Ky tregues fizik ka një efekt të dukshëm, megjithëse të paqartë, në depilimin dhe shkallën e përshtatshmërisë së karburantit dizel të një marke të caktuar, duke vendosur njëkohësisht kufijtë e përdorimit të tij në temperatura të ulëta.
Për sa i përket karburantit dizel dimëror, dendësia nominale nuk duhet të kalojë 840 kg/m³, në një pikë reje prej -35 °C. Vlerat numerike të treguara vlejnë për karburantin dizel, i cili përgatitet duke përdorur teknologjinë e përzierjes së hidrokarbureve parësore dhe dytësore të pastruara me një pikë vlimi përfundimtar prej 180…340 °C.
Tregues të ngjashëm për karburantin arktik janë: dendësia - jo më shumë se 830 kg / m³, pika e resë -50 °C. Si i tillë, një karburant i nxehtë dizel përdoret me një diapazon të pikës së vlimit prej 180 ... 320 ° C. Është e rëndësishme që diapazoni i vlimit të karburantit dizel të klasës arktike të korrespondojë afërsisht me të njëjtin parametër për fraksionet e vajgurit, prandaj, karburanti i tillë mund të konsiderohet vajguri veçanërisht i rëndë për sa i përket vetive të tij.
Disavantazhet e vajgurit të pastër janë numri i ulët i cetanit (35…40) dhe vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese, të cilat përcaktojnë konsumin intensiv të njësisë së injektimit. Për të eliminuar këto kufizime, përbërësit që rrisin numrin e cetanit i shtohen karburantit dizel Arktik, dhe për të përmirësuar vetitë e lubrifikimit, përdoret aditiv i disa markave të vajrave motorikë.
Kur fillojnë të shesin naftë dimërore?
Zonat klimatike në Rusi ndryshojnë ndjeshëm në temperaturat e tyre. Prandaj, shumica e stacioneve të benzinës fillojnë të shesin naftë dimërore nga fundi i tetorit - fillimi i nëntorit dhe përfundojnë në prill. Përndryshe, karburanti dizel do të rrisë viskozitetin e tij, do të bëhet i turbullt dhe, në fund të fundit, do të formojë një xhel xhelatinoz, i karakterizuar nga një mungesë e plotë e rrjedhshmërisë. Nuk është e mundur të ndizni motorin në kushte të tilla.
Megjithatë, ka dallime në aspektin e shitjes. Për shembull, në disa rajone të vendit temperatura nuk bie shumë, dhe ka disa ditë që do të jenë të ftohta, me një dimër përgjithësisht të butë (për shembull, rajonet e Kaliningradit ose Leningradit). Në një situatë të tillë përdoret e ashtuquajtura “përzierje dimërore”, e cila përbëhet nga 20% naftë verore dhe 80% dimër. Me një dimër jonormalisht të butë, përqindja e karburantit dizel dimëror dhe verë mund të jetë edhe 50/50.
