Testojeni Suzuki Vitara, Jimny dhe SX4
Ishte në atë moment kur gjithçka u zhduk në ekranin e navigatorit, përveç ikonës me makinë shkrimi, busullës dhe shpejtësisë, SX4 ngriu - kishte një pjesë jashtë rrugës që ishte e tmerrshme për një kryqëzim të qytetit.
Sa më larg qytetit, aq më pak kërkojmë nga makina. Një mijë kilometra nga metropoli, vlera krejtësisht të ndryshme dalin në pah - të paktën, këtu nuk keni nevojë të bëni përshtypje për fqinjët tuaj në rrjedhën e poshtme.
Në Karachay-Cherkessia, ku u zhvillua testimi i formacionit Suzuki, zhvendosja e paradigmës bëhet me frymëmarrjen e parë të ajrit malor. Për të arritur atje jo më shpejt, dhe më tej, jo për të treguar veten, por për të parë bukurinë përreth. Së fundi, mos e izoloni veten nga bota, por përjetojeni atë në tërësi.
Në këmbën e parë të udhëtimit, mora një Suzuki SX4. Ndërsa nuk jemi ende në male, unë i kushtoj vëmendje kryesisht vlerave të zakonshme. Vitin e kaluar, crossover mori një motor 1,4 litërsh me turbo (140 kf dhe 220 Nm çift rrotullues). Çiftëzohet me "automatikun" klasik, motori punon në mënyrë harmonike, hapat ndryshojnë normalisht dhe në mënyrë të padukshme, vetëm herë pas here ka një vonesë të vogël kur ingranazhi rivendoset përpara se të përshpejtohet.
Shtrëngimi mund të trajtohet lehtësisht duke e vendosur makinën në modalitetin sportiv: ky është një program gjithëpërfshirës që jo vetëm e bën kutinë e shpejtësisë të mbajë ingranazhe më të ulëta, por gjithashtu mpreh reagimet ndaj pedalit të gazit, dhe gjithashtu rikonfiguron sistemin e drejtimit të të gjitha rrotave dhe ESP. Tani rrotat e pasme janë të lidhura jo vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, por edhe me kthesa dhe gjatë përshpejtimit të mprehtë: elektronika drejtohet nga leximet e sensorit të këndit të drejtimit, shpejtësisë dhe pedalit të gazit.
Akoma, sipas zakonit tim në Moskë, përpiqem të shkoj atje sa më shpejt që të jetë e mundur, kështu që e përdor këtë mënyrë sa herë që parakaloj. Ndërsa ka asfalt gjarpri nën rrota, gjëmimi serioz dhe afarist i motorit provokon huliganizëm, i cili zakonisht nuk pritet nga një makinë e kësaj klase. Muzika e vallëzimit krijon gjendjen shpirtërore në kabinën: telefoni u lidh menjëherë me sistemin multimedial përmes Apple CarPlay dhe menjëherë ndezi listën e fundit të dëgjimit. Kontrolli i prekjes me mbështetjen e gjesteve funksionon shumë mirë këtu dhe nuk shkakton ndonjë shqetësim me pozitive të rreme ose, anasjelltas, mungesë reagimesh.
Por pastaj rruga papritmas mbaron, dhe fushat kodrinore shfaqen përpara Suzuki SX4, të mbushura me ligaturë dinake të shinave nga makinat. Të gjithë ata tani bashkohen, pastaj devijojnë dhe linja e kullave të transmetimit të energjisë që shtrihen përtej horizontit "punon" si Thread udhëzues i Ariadne. A keni vozitur ndonjëherë me një pikë referimi të tillë? Nëse po, do të më kuptoni. Atshtë në atë moment kur gjithçka zhduket në ekranin e navigatorit në përgjithësi, përveç ikonës me makinë shkrimi, busullës dhe shpejtësisë, më në fund mprehet perceptimi i botës.
Crossover Suzuki ka një hapësirë ajrore prej 180 milimetra. Kjo nuk është aq pak, por matësi i syve punon pa ndërprerje: a është ai gur saktësisht më pak se 18 centimetra? Dhe nëse e rrotulloni në atë kodër të pjerrët, ne nuk do të godasim me një parakolp? Por në fakt, rruga, e cila dukej e tmerrshme, doli të ishte mjaft e kalueshme për një ndërthurje urbane. Në zona veçanërisht të pakëndshme, unë aktivizoj bllokimin e diferencës qendrore - këtu funksionon me shpejtësi deri në 60 km / orë, gjë që ju lejon të mos ndryshoni mënyrat e transmetimit disa herë në orë.
Majat e Elbrusit, të mbuluara me një kapak me re, shkëmbinj gati të dyqind metra të lartë, qiell blu dhe të njëjtat zile blu në livadh - është për të ardhur keq që nuk ka çadër dhe furnizime në bagazhin 430 litra. Por ne duhet të kthehemi prapa në mënyrë që të shkojmë në një pikë tjetër nesër.
Rruga e ditës së dytë nga Essentuki në burimet e Dzhila Suu u shtrua posaçërisht për Suzuki Jimny. Në këtë ditë, Vitara dhe SX4 vazhdojnë të pushtojnë dritën jashtë rrugës, dhe një hardcore i vërtetë na pret me një ekuipazh tjetër. Por ju ende duhet të merrni atë.
Jimny, duke qenë një nga të paktët SUV subcompact në botë dhe i vetmi në Rusi, nuk është shumë i përshtatshëm për një udhëtim të gjatë. Një makinë kornizë me boshte të vazhdueshme dhe një bazë të shkurtër rrote përpiqet të lëkundet në çdo valë dhe të kërcejë në një përplasje. Dhe aftësitë e motorit 1,3 litërsh (85 kf) qartë nuk janë të mjaftueshme për parakalime të shpejta në pistë. Në një rrugë të sheshtë Jimny përshpejton në 100 km / orë në 17,2 sekonda, dhe përpjetë, duket, përgjithmonë.
Këtu nuk ka pothuajse asnjë bagazh - vetëm 113 litra. Por praktika ka treguar se disa qindra kilometra pas timonit të kësaj thërrime karizmatike është një distancë mjaft ngritëse, edhe pa ndalje të shpeshta. Gjëja kryesore është qëndrimi i duhur, dhe me këtë udhëtarët e Jimny definitivisht nuk do të kenë ndonjë problem. Përveç kësaj, ndryshe nga përdoruesit e tjerë të rrugës, shoferi i Jimny mund të injorojë gropat në asfalt: pezullimi i punon me butësi dhe e bën të qartë se kjo nuk është detyra më e vështirë për të. Argëtimi fillon si zakonisht aty ku mbaron rruga.
Itinerari kalon përgjatë një lumi malor. Ne e kapërcejmë atë përgjatë urave me tronditje të tundura, të cilat duket se prishen nën peshën e SUV. Nën rrotat e Jimny, ka gurë që dalin nga toka, pastaj gurë të mëdhenj, pastaj pellgje me baltë dhe nganjëherë kombinime të çuditshme të mësipërme. Fakti që rruga përgjatë së cilës po drejtojmë përfundon në një greminë rreth 30 cm nga rrotat e makinës shton ashpërsinë e ndjesive.
E frikshme, por sa më shumë të shkojmë, aq më shumë besim në aftësitë e Jimny. Ngjitja e gurëve nuk bëhet më e lehtë - rrahja e timonit në duart tuaja duhet të mbërthehet me të gjitha forcat tuaja. Por gjithçka ka një kufi. Në rastin e Jimny, këto janë burime në këmbët e Elbrusit. Më tej dhe më lart - vetëm në këmbë.
Pas provës, kolegët e mi dhe unë, i cili gjithashtu voziti Jimny, ranë dakord që nëse Vitara dhe SX4 janë dukshëm më të rehatshëm në asfalt, atëherë jashtë rrugës nuk është vetëm më e lehtë, por edhe më e këndshme për të udhëtuar në Jimny.
Suzuki Vitara S pas Jimny është një super veturë e vërtetë. Motori është i njëjtë si në SX4, por ndryshimet në karakter janë shumë të dukshme. Vitara është më e gjallë, e shkathët, e cila është mjaft në përputhje me pamjen e ndritshme.
Në të njëjtën kohë, pezullimi këtu subjektivisht ndihet më i ngurtë dhe i mbledhur, dhe në qoshet Vitara pothuajse nuk thembra. Në një makinë me një motor të mbingarkuar, cilësime të tilla duken shumë më të përshtatshme dhe ngrenë më pak pyetje sesa në një crossover "atmosferik".
Errësohet herët në male, kështu që nuk kam kohë të kontrolloj jashtë rrugës Vitara. Sidoqoftë, potenciali jashtë rrugës i Suzuki Vitara është padyshim më i mirë se ai i SX4, në të cilin kemi vozitur shumë larg dhe, më e rëndësishmja, kemi dalë vetë. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është i njëjtë këtu, por largësia nga toka është 5 milimetra më e lartë. Duket se kjo ende nuk është e mjaftueshme, por e shoqëruar me tejkalime më të shkurtra dhe një bosht rrota, aftësia gjeometrike ndër-vend përmirësohet dukshëm për shkak të kësaj rritjeje.
Po, versioni turbo i crossover Vitara është i mirë, por është akoma më shumë për rrugët e qytetit, autostradave dhe gjarprit dhe jashtë rrugës, unë sinqerisht do të preferoja çelësat e naftës Suzuki Vitara me 320 Newton metra çift rrotullues. Ashtë për të ardhur keq që nuk ka makina të tilla në Rusi dhe nuk do të ketë kurrë.
| Lloj | ||
| Kryqëzim | Kryqëzim | SUV |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Baza e rrotave, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Pesha e frenimit, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| lloji i motorit | ||
| Benzinë me karburant, R4 | Benzinë me karburant, R4 | Benzinë, R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Fuqia, h.p. në rpm | ||
| 140 në 5500 | 140 në 5500 | 85 në 6000 |
| Maks. i freskët moment, nm në rpm | ||
| 220 në 1500-4000 | 220 në 1500-4000 | 110 në 4100 |
| Transmisioni, ngas | ||
| AKP6, e plotë | AKP6, e plotë | AKP4, plug-in e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Vëllimi i trungut, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Çmimi nga, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
