Metani i lëngët ose i gaztë, cili është më i mirë dhe pse

Krahasimi i metanit të gaztë dhe të lëngshëm po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm në botën e automobilave. komerciale dhe industrialeku të dy llojet e furnizimit me energji janë të pranishme, edhe nëse aktualisht rezervohet lëngu për automjetet e rënda, të cilat në disa raste, për shembull në Iveco Stralis, mund të ofrojnë njërën ose tjetrën, ose gjithsesi të dyja zgjidhjet. Por cilat janë karakteristikat e tyre?

Natyrisht KKE

Metani në gjendje të gaztë, i treguar me iniciale CNG (gazi natyror i kompresuar), prej kohësh përdoret për industrinë e automobilave: ha avantazhe të mëdha të tilla si vlera e shkëlqyer e ngrohjes, emetimet e ulëta në krahasim me lëndët djegëse të tjera e kosto më të ulëta, gjithashtu nuk kërkon transport për të shkuar në pikën e karburantit, ai arrin atje përmes tubacioneve.

Metan i lëngshëm ose LNG

Metan i lëngshëm, shkurtesë LNG (gazi natyror i lëngshëm), është metani një procedurë specifike lëngëzimi që ndodh kur ngjeshet në temperatura shumë të ulëta (-161 °). Ky transformim e bën atë më shumë lehtë për t'u transportuar në distanca të gjata, vetëm mendoni se me Litra 600 Vetëm një litër LPG prodhohet nga gazi metan, i cili përfaqëson një përqendrim të konsiderueshëm të energjisë në një hapësirë ​​të vogël.

Metani i lëngshëm i mundshëm duroj në vende të paarritshme për tubacionet, kryesisht nga deti, por edhe nga toka, dhe më pas mund të kthehen në gjendje të gaztë (rigazifikimi) për shpërndarja në rrjetet e shërbimit.

Përdorni në industrinë e automobilave

Gazi metan ka qenë prej kohësh një princ karburantet alternative: më pak i zakonshëm se gazi i lëngshëm i naftës (i cili gjithsesi rrjedh nga nafta dhe për këtë arsye ka pak përfitim mjedisor), por ka fituar pranim në rritje për shkak të kombinimit çmim i ulët dhe emetime më të ulëta, fillimisht në automjetet private dhe më pas gradualisht në automjetet komerciale të lehta, të mesme dhe të rënda, të cilat gjithashtu përfitojnë nga më të lartat zhurmë motorët.

Kohët e fundit, megjithatë, kryesisht sui i rëndëMetani i lëngshëm gjen gjithnjë e më shumë hapësirë, e cila, falë formës së tij më të përqendruar, lejon që autonomia e automjeteve të dyfishohet pothuajse ajo e metanit të gaztë, me maja nga 1.100 deri në 1.600 km, duke e bërë veten një alternativë më se efektive ndaj naftës për automjetet e destinuara. për distanca të gjata.

E pastër, me të vërtetë, shumë e pastër

Krahasuar me emetimet e motorëve me naftë dioksidi i azotit (NO2) metani është më i ulët se 90% ndërsa grimcat e grimcave të ngurta janë praktikisht të barabarta me zero, gjë që gjithashtu thjeshton i sistemet e shkarkimit dhe pastrimi i gazit, eliminon nevojën shtesa dhe zvogëlon nevojën për mirëmbajtje. Për CO2, në të gjithë procesin "nga pusi në timon", pra nga prodhimi në konsumin përfundimtar, zvogëlohet me 10-15% nëse përdoret metani nga depozitat "fosile" dhe mund të reduktohet me 95% për biometanin.

Përparësitë dhe disavantazhet e përgjithshme

Ndër avantazhet e gazit në të dy format: çmim në një pompë, e cila është pak a shumë e njëjtë: një kg metan i lëngshëm ose i gaztë siguron një distancë të ngjashme me një litër karburant dizel (pak më pak se 4 km në makinat e klasës 12-18 t), por kushton afërsisht pa TVSH 50 cent më pak... Megjithatë, aktualisht vetëm kursime në karburant, sepse modelet e gazit janë ende në këmbë, si 50% në 90% më shumë se një motor nafte me të njëjtën fuqi.

Rrjeti në zhvillim

Problemi kryesor mbetet rrjeti shpërndarja, më i zhvilluar për gazin dhe madje edhe atje ku ai nuk është kapilar, në Itali, ku shumica e fabrikave janë ende të përqendruara në disa rajone si Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

Lëngu, i cili kohët e fundit është shfaqur në industrinë e automobilave, tani është edhe më i popullarizuar. në disavantazh për sa i përket qarkullimit, edhe nëse vitet e fundit tashmë është rritur ndjeshëm: mendoni, u hap fabrika e parë 2014 dhe sot janë në funksion 63 dhe dyzet të tjera janë në ndërtim e sipër.