Konvertuesi katalitik i bllokuar

Humbja e fuqisë së motorit, përshpejtimi i dobët, dridhjet në boshe dhe funksionimi i çrregullt i motorit mund të ndodhin nëse konverteri katalitik është i bllokuar.

Humbja e fuqisë së motorit, përshpejtimi i dobët, dridhjet në boshe dhe vrazhdësia e motorit janë shenja të qarta se një motor po i afrohet fundit të jetës së tij dhe një riparim i kushtueshëm është i pashmangshëm. Por simptoma të tilla mund të shfaqen edhe në një motor që funksionon, për shkak të një konverteri katalitik të bllokuar.

Ndodh që shoferi ankohet për një përkeqësim të ndjeshëm të performancës së motorit dhe nëse bëhet fjalë për një makinë me kilometrazh të lartë, mekaniku e tepron pak në diagnozën që motori, sistemi i injektimit ose turbocharger duhet të riparohen. Fatkeqësisht, kjo nuk është gjithmonë një diagnozë e saktë. Problemet fillojnë kur riparimi i motorit nuk arrin të rivendosë fuqinë e motorit. Më pas, pak në errësirë, përmes provave dhe gabimeve, përpiqesh të gjesh shkakun dhe më në fund Dyshimet bien mbi një sistem shkarkimi të bllokuar. Më shpesh ky është një konvertues katalitik i bllokuar, megjithëse ndodh gjithashtu që shalli mund të bllokohet.

Diagnoza e saktë

Një konvertues katalitik i bllokuar parandalon në mënyrë efektive daljen e gazrave të shkarkimit dhe vepron si frenues i motorit. Kur bllokohet pjesërisht, shoferi zakonisht nuk e ndjen, ndërsa kur bllokon pjesën më të madhe të tij, bie qartë dobësimi. Në raste ekstreme, rrjedha e gazrave të shkarkimit mund të bllokohet plotësisht dhe motori nuk do të fillojë. Më pas shkaku kërkohet në ndezjen ose sistemin e energjisë. Dyshimet bien mbi pompën e karburantit, injektorët dhe filtrin e karburantit.

Kur është një naftë, fuqia e ulët është për shkak të një kompresori të dëmtuar ose valvulës së shkarkimit. Këto pjesë janë të shtrenjta dhe zëvendësimi i tyre nuk ndihmon. Pastaj dyshohet për pompën e karburantit me presion të lartë dhe grykat. Një tjetër shpenzim i panevojshëm që nuk do të sjellë përmirësim. Ndërkohë, një katalizator i bllokuar është fajtor për të gjitha problemet.

Në motorët me benzinë, futja mund të shkrihet si rezultat i një ndërprerjeje të energjisë ose përzierjes shumë të dobët (kjo ndodh shpesh me instalimet e LPG). Katalizatorët janë përdorur edhe në naftë prej disa vitesh dhe nëse një makinë ka rreth 200 km ka shumë të ngjarë që kjo të jetë ajo që i shkakton problemet. Modelet e vjetra nuk kanë elektronikë, kështu që grumbullimi i grimcave nuk digjet dhe, si rezultat, rrjedha e gazit të shkarkimit zvogëlohet. Në motorët e rinj të mbushur me elektronikë, kompjuteri kujdeset për kalueshmërinë e katalizatorit dhe, në rast bllokimi, shoferi merr informacion për nevojën për të vizituar stacionin e shërbimit.

Ia vlen te permendet

Kur rezulton se defekti është një katalizator i dëmtuar, për fat të keq, në shumicën e rasteve, riparimi konsiston në heqjen e shtresës së katalizatorit. Kjo po ndodh në kurriz të mjedisit. Në këtë rast, modelet e vjetra të makinave do të funksionojnë siç duhet, sepse sistemi i tyre i kontrollit nuk kontrollon përbërjen e gazrave të shkarkimit pas konvertuesit katalitik. Në modelet e reja, ngasja pa një konvertues katalitik nuk është e mundur, pasi përbërja e gazrave të shkarkimit kontrollohet edhe pas katalizatorit dhe, nëse nuk i plotëson standardet, kompjuteri sinjalizon një mosfunksionim.

Blerja e një konverteri të ri katalitik nuk duhet të shkatërrojë buxhetin e shtëpisë tuaj. Katalizatorët e fabrikës janë në të vërtetë shumë të shtrenjtë - çmimet arrijnë në disa mijëra. PLN, por ju mund të përdorni me sukses atë universale, kostoja e së cilës është nga 300 në 600 PLN plus rreth 100 PLN për shkëmbimin.