Gama e BMW i3 elektrike [TEST] në varësi të shpejtësisë

Në www.elektrowoz.pl ne kemi testuar BMW i3s - versioni sportiv i BMW i3 - për sa i përket gamës në varësi të shpejtësisë. Qëllimi i testit ishte të testonte se si funksionon i3s kur një person normal e drejton atë normalisht. Këtu janë rezultatet.

Le të fillojmë nga fundi, d.m.th. nga rezultatet:

• me një shpejtësi të kontrollit të lundrimit prej 95 km / orë kemi konsumuar 16,4 kWh / 100 km
• me një shpejtësi të kontrollit të lundrimit prej 120 km / orë kemi konsumuar 21,3 kWh / 100 km
• me një shpejtësi të kontrollit të lundrimit prej 135 km / orë kemi konsumuar 25,9 kWh / 100 km

Kontrolli i shpejtësisë së lundrimit kjo është ajo që ne donim të mbanim, kështu që instaluam kontrollin e lundrimit. Megjithatë, si zakonisht, shpejtësitë e kontrollit të lundrimit rezultuan në shpejtësi mesatare më të ulëta. Dhe kjo është qasja:

• “Unë ruaj shpejtësinë 90-100 km/h”, dmth kontrolli i lundrimit në 95 km / orë dha një shpejtësi mesatare prej 90,3 km / orë,
• “Unë ruaj shpejtësinë 110-120 km/h”, d.m.th. kontrolli i lundrimit 120 km / orë dha një shpejtësi mesatare prej 113,2 km / orë,
• “Unë mbaj një shpejtësi prej 135-140 km/h”, që do të thotë se kontrolli i lundrimit prej 135 km/h i ngritur në 140+ km/h gjatë parakalimit rezultoi në një shpejtësi mesatare prej vetëm 123,6 km/h.

Si krahasohet kjo me shpejtësitë e rekomanduara në rrugët kombëtare dhe autostradat për të mos humbur shumë nga diapazoni juaj? Këtu është një diagram. Duke e parë atë kujtojini ata средний shpejtësia, domethënë shpejtësitë me të cilat duhet ta mbani shpejtësimatësin 10-20 km / orë më lart në shpejtësimatës:

Por pse shpejtësia mesatare mund të jetë konfuze? Këtu është regjistrimi i plotë i eksperimentit me të gjitha kushtet:

Supozimet e eksperimentit

Si pjesë e eksperimentit, ne vendosëm të kontrollonim se si do të ishte të udhëtoje me një makinë të tillë në Poloni nëse dikush vendos të hipte në një ditë me diell. Kushtet e vozitjes ishin si më poshtë:

• ditë e bukur me diell: temperatura nga 24 në 21 gradë (në kabinë në diell: rreth 30),
• erë e lehtë jugperëndimore (këtu: vetëm nga ana),
• kondicioneri është vendosur në 21 gradë Celsius,
• 2 pasagjerë (burra të rritur).

Për provën, ne përdorëm një pjesë të autostradës A2 midis stacionit të karikimit Greenway në restorantin Stare Jabłonki dhe kryqëzimit Ciechocinek. Ne kemi llogaritur se duhet të marrim rezultate mjaft të mira nga një lak të paktën 25-30 kilometra, ndërsa seksioni ynë i testimit, sipas Google, ishte 66,8 kilometra, kështu që ne i konsiderojmë rezultatet afër reales:

Makina: BMW i3s elektrike, Xhoker i fuqishëm

Eksperimenti përfshinte një version të BMW i3s me pajisje të nivelit të lartë dhe bojë kuq e zi. Krahasuar me BMW i3 të rregullt, makina ka një pezullim më të ulët, më të ngurtë, goma më të gjera dhe një motor elektrik 184 kuaj-fuqi me specifika paksa të ndryshme: më shumë theks te performanca sesa te ekonomia.

> Gama e autostradës Tesla Model S P85D kundrejt shpejtësisë së rrugës [LLOGARITJA]

nominale, distanca aktuale e BMW i3s është 172 km. me një pagesë. Kapaciteti total i baterisë (i plotë) është 33 kWh, nga të cilat rreth 27 kWh janë në dispozicion të përdoruesit me një diferencë të vogël. Ne kemi kryer të gjitha testet në modalitet Комфортky është parazgjedhja pas ndezjes së makinës - dhe më pak ekonomike.

Shpejtësi BMW dhe shpejtësi reale e vozitjes

Ndryshe nga shumica e makinave në treg, BMW i3s nuk deformon ose rrit shpejtësinë e treguar. Kur GPS-i ynë tregoi 111-112 km / orë, odometrat BMW treguan 112-114 km / orë e kështu me radhë.

Kështu, kur udhëtonim me saktësisht 120 km / orë, një person që udhëtonte paralel me ne me një makinë tjetër mund të shihte pothuajse 130 km / orë në odometrin e tij (rreth 125-129 km / orë, në varësi të markës). Kur i vendosëm vetes detyrën "të vozitim në intervalin 90-100 km / orë", drejtuesi i një automjeti me djegie të brendshme do të duhet të përshtatet me drejtimin në intervalin 95-110 km / orë.për të mbajtur ritmin (= shpejtësinë mesatare reale) të ngjashme me tonën.

Testi 1a dhe 1b: ngasja me shpejtësi 90–100 km / orë.

Zëvendëso: vozitje normale në një rrugë kombëtare (pa autostradë apo autostradë)

Për një automjet me djegie të brendshme:

diapazoni i funksionimit të njehsorit 95-108 km / orë (pse? lexoni më lart)

Opsioni 1a:

• kontrolli i lundrimit: 92 km / orë,
• mesatare: 84,7 km/h.

Opsioni 1b:

• kontrolli i lundrimit: 95 km / orë,
• mesatare: 90,3 km/h.

Fillimisht kishim planifikuar të vozisnim me 90 km/h, por me kontrollin e lundrimit të vendosur në 90 km/h, mesatarja u rrit shumë ngadalë nga rreth 81 km/h. Ne e rritëm shpejt shpejtësinë e kontrollit të lundrimit në 92 km/h, e cila pas kalimi i një pjese të rrethit (43 km) na dha një mesatare prej vetëm 84,7 km / orë. Ne mbetëm të ngecur, na parakaluan kamionë, të cilët më pas hynë në korsinë tonë dhe u tërhoqën në tunelin e tyre ajror. Kjo uli konsumin e energjisë dhe ndërpreu matjet.

Ne vendosëm që ishte koha për të ndryshuar kushtet e eksperimentit.

Ne vendosëm të rrisnim shpejtësinë e kontrollit të lundrimit në 95 km / orë dhe supozuam se do të parakalonim kamionët (dhe kështu do të përshpejtonim përkohësisht në 100-110 km / orë) në mënyrë që vlera mesatare të ishte sa më afër që të ishte e mundur me 90 km / orë. të arrijë një shpejtësi mesatare prej 90,3 km / orë.

Fakt argëtues: Pas disa manovrave të ashpra (frenim i fortë dhe përshpejtim), kontrolli aktiv i lundrimit i BMW i3s refuzoi të bindej, duke pretenduar se sensorët mund të ishin të ndotur. Pas disa kilometrash, situata u kthye në normalitet (c) www.elektrowoz.pl

rezultatet:

• shkojnë deri në 175,5 km me një karikim të vetëm për opsionin 1a, ku:
  • mesatare: 84,7 km/h,
  • kontrolli i lundrimit: 92 km / orë,
  • ne ngadalësojmë shpejtësinë kur na kapërcejnë kamionët.
• deri në 165,9 km me një karikim të vetëm për opsionin 1b, ku:
  • mesatare: 90,3 km/h,
  • kontrolli i lundrimit: 95 km / orë
  • parakalojmë kamionët dhe ia mbathim ngadalë.

Testi 2: ngasja me shpejtësi "110-120 km / orë"

Zëvendëso: për shumë shoferë ngarje normale në autostrada dhe autostrada (shiko videon)

Për një automjet me djegie të brendshme:

diapazoni i njehsorit 115-128 km/h

Testi # 1 doli të ishte i vështirë: ne u bllokuam në një bllokim trafiku, kamionët po na parakalonin, autobusët po na parakalonin, të gjithë po na parakalonin (prandaj 1a -> 1b). Ishte një situatë e pakëndshme. sepse në testin 2 kemi rritur shpejtësinë e kontrollit të lundrimit në 120 km / orënë mënyrë që shpejtësia mesatare të arrijë 115 km / orë.

Ne zbuluam shumë shpejt se kjo është një zgjidhje shumë e mirë: një grup i madh shoferësh mbështet 120 km / orë në autostradë. (d.m.th. rreth 112 km/h në terma realë), që do të thotë se për shumë shoferë kjo është shpejtësia tipike në autostradë. Me një shpejtësi prej 120 km / orë, ne parakaluam ngadalë këto makina:

Efekti? Kabina u bë më e zhurmshme - lexo: rritja e rezistencës së ajrit - dhe konsumi i energjisë tejkaloi 21 kWh. Me një kapacitet baterie prej rreth 30 kWh, kjo do të thotë se një dritë paralajmëruese ndizet në kokën tuaj: "Rruga juaj ka rënë nën 150 kilometra".

Këtu janë rezultatet:

• mesatarisht: 113,2 km / orë përgjatë gjithë rrugës (pa fund, d.m.th. dalje në restorant),
• konsumi i energjisë: 21,3 kWh / 100 km,
• shkojnë deri në 127,7 km me një karikim të vetëm.

Testi 3: ngasja me shpejtësi "135-140 km / orë"

Zëvendëso: shpejtësia maksimale e lejuar në autostradë

Për një automjet me djegie të brendshme: diapazoni i njehsorit 140-150 km/h

Ky test ishte më interesantja për ne. Ne donim të shihnim se sa mund të udhëtojmë me një karikim të vetëm kur ka rëndësi vetëm shpejtësia. Në të njëjtën kohë, kjo distancë duhet të na kishte treguar se sa dendur duhet të vendosen stacionet e karikimit të automjeteve elektrike për të kënaqur nevojat e një çmendurie të tillë.

Efekti? Arritëm të përshpejtonim mesatarisht vetëm 123,6 kilometra në orë. Fatkeqësisht, shpejtësia 135-140 në këtë pjesë të rrugës rezultoi e panatyrshme dhe megjithëse trafiku nuk ishte shumë intensiv, na u desh të ngadalësojmë dhe përshpejtojmë për shkak të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Këtu janë rezultatet:

• mesatare: 123,6 km/h,
• konsumi i energjisë: 25,9 kWh / 100 km,
• shkojnë deri në 105 km me një karikim të vetëm.

Përmbledhje

Le të përmbledhim:

• me një shpejtësi prej 90-100 km / orë – rreth 16 kWh / 100 km dhe rreth 165-180 km me bateri (96-105 përqind e gamës reale EPA të ofruar nga www.elektrowoz.pl),
• me një shpejtësi prej 110-120 km / orë Përafërsisht 21 kWh / 100 km dhe rreth 130 km karikim i baterisë (76 përqind)
• me një shpejtësi prej 135-140 km / orë – rreth 26 kWh / 100 km dhe rreth 100-110 km me bateri (61 përqind).

Rezultatet e testit tonë mund të duken si një goditje për automjetet elektrike. Skeptikët i interpretojnë në këtë mënyrë dhe ... le ta bëjnë këtë me vullnetin e tyre të lirë. 🙂 Gjëja më e rëndësishme për ne ishte të kontrollonim se sa mund të përballojmë.

Ajo që është shumë e rëndësishme: as për një moment, nuk u shqetësuam për rrezen, se makina do të fluturonte nga rruga e rrahur.... Ne udhëtuam nga Varshava përtej Wloclawek pa asnjë problem, dhe gjithashtu shkuam në Plock për të parë stacionin e ri të karikimit Orlen:

Kjo nuk është e gjitha: "arritëm" është një term shumë i sjellshëm, sepse donim të testonim aftësitë e makinës. Ne vozitëm gjithmonë me bllokime trafiku - kushdo që vozit në itinerarin Varshavë -> Gdansk e di se si "trafiku" lidhet me rregulloret aktuale të trafikut - kontrolloni përshpejtimin e makinës në mënyra të ndryshme.

Megjithatë, kjo nuk është një makinë për tregtarët që DUHET të ngasin 700 kilometra në ditë me 150 km/h - për të mos përmendur rrjetin aktual mjaft të rrallë të stacioneve të karikimit në Poloni. Që kjo shpejtësi udhëtimi të ketë kuptim, karikuesit do të duhej të vendoseshin çdo 50 deri në 70 kilometra, por edhe kështu, koha totale e drejtimit dhe e karikimit do t'i shtonte ndjeshëm udhëtimin.

BMW i3s - ideale për udhëtime deri në 350 km (me një karikim të vetëm)

Nga këndvështrimi ynë, BMW i3s është makina ideale për të lëvizur në qytet ose në qytet dhe rrethinat e tij, brenda 100 kilometrave nga baza ose për një udhëtim deri në 350 kilometra me një karikim të vetëm në rrugë. Megjithatë, fuqia e lartë e kuajve dhe performanca mbresëlënëse e makinës nënkuptojnë se njerëzit vendosin sensin e tyre të përbashkët në raft, dhe kjo nuk përkthehet mirë në gamë.

> Çfarë tingujsh lëshon Nissan Leaf i ri kur ecni përpara dhe mbrapa [video NIGHT, 360 gradë]

Për udhëtime më të gjata, ne rekomandojmë shpejtësi midis 70 dhe 105 km/h (vlerat mesatare, d.m.th. midis "Po përpiqem të mbaj 80 km/orë" dhe "Po përpiqem të mbaj në 110-120 km/orë"). Ato duhet të jenë të mjaftueshme për një udhëtim në det me një ndalesë. Deri në dy.

Për fat të mirë, makina ngarkon deri në 50 kW dhe bateria nuk nxehet, kështu që çdo gjysmë ore ndalesë do t'i shtojë baterisë pothuajse 20 kWh energji.

> Sa shpejt funksionon karikimi në BMW i3 60 Ah (22 kWh) dhe 94 Ah (33 kWh)

Si të rrisni gamën e BMW i3?

1. Lirimi

Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë marrim nga ngadalësimi. Nëse vendosim të vozisim në autostradën 90 km/orë dhe i lëmë kamionët të na arrijnë, ne mund të hidhemi në tunelin e ajrit që ata krijojnë. Si rezultat 90 km / orë në kontrollin aktiv të lundrimit – e cila mund të ngjitet në makinën përpara – do të arrijmë me një konsum energjie rreth 14-14,5 kWh për 100 km.!

Për krahasim: në 140 km / orë, edhe kur shkoni në zbritje, konsumi i energjisë ishte 15-17 kWh / 100 km!

2. Aktivizoni modalitetin Eco Pro ose Eco Pro +.

Testimi u krye në një mënyrë komode. Nëse do të kalonim në Eco Pro ose Eco Pro +, makina do të ulte shpejtësinë maksimale (130 ose 90 km/h), do të konsumonte menjëherë energji dhe do të ulte fuqinë e kondicionerit.

Nga këndvështrimi ynë, Eco Pro duket të jetë optimale për ngarje dhe ne do të dëshironim që ai të mbetet konstant si parazgjedhje. Për më tepër, ju lejon të rritni diapazonin me 5-10 përqind pa ndikim të dukshëm në komoditetin e drejtimit.

3. Palosni pasqyrat (nuk rekomandohet).

Me shpejtësi mbi 100 km / orë, ajri fillon të gumëzhin mjaft fuqishëm në pasqyrat e makinës. Kjo do të thotë se ata bëjnë shumë rezistencë gjatë vozitjes. Ne nuk e kemi testuar këtë, por mendojmë se palosja e pasqyrave mbrapa mund të rrisë rrezen e një makine me 3-7 përqind me një karikim të vetëm.

Megjithatë, ne nuk e rekomandojmë këtë metodë.

tregtisë

tregtisë

Kjo mund t'ju interesojë: