Makinë provë Nissan Juke Nismo RS
Një crossover kompakt urban me një pamje që nuk lë pothuajse askënd indiferent, një bestseller në segmentin e tij - kështu njihet Juke. Kryqëzimi përdoret kryesisht nga seksi më i dobët. Por tani Nissan ka një kundër -argument ...
Në kohën e prezantimit të tij në 2010, Nissan Juke bëri një përplasje në tregun e automobilave. Një mbikalesë kompakte urbane me një pamje që nuk lë pothuajse askënd indiferent, një bestseller në segmentin e tij - kështu njihet Juke. Kryqëzimi përdoret kryesisht nga seksi i dobët - është pothuajse e pamundur të takosh një burrë pas timonit të një SUV. Tani Nissan ka një argument të kundërt - sportivin Juke Nismo RS. Risi kaloi vetëm disa ditë në redaksinë tonë, por kjo ishte e mjaftueshme për t'u marrë me audiencën e synuar.
Shfaqet, tregohet, rrotullohet para pasqyrave të vitrinës. Jo një bukuroshe, por me një vezullim në sy dhe në formë të shkëlqyer. Ajo e mbush hapësirën me veten dhe ju shtyn me muskujt e saj të ekspozuar. Ngjyrosje e ndritshme, komplet trupi qëllimisht i fortë, LED në modë - të gjitha për t'ju tërhequr, magjepsur dhe tërhequr në një përqafim. Në krahët e sediljeve sportive të papërshtatshme me mbështetje anësore të fuqishme tallëse. E tillë që nga hera e parë që nuk mund të dilni nga karriget - do të kapeni me shpatullën tuaj, pastaj do të putheni me pikën tuaj të pestë.
Për rolin e një çelësi të nxehtë, Juke është shumë i gjatë, i pakëndshëm dhe i ngadaltë. Por ndoshta duhet të keni zgjedhur vetëm një transmision manual? Mbi të gjitha, zakonisht nuk është larg dashurisë për të urrejtur dhe kjo distancë, mbase, nuk e kalon një linjë të vetme të listës së çmimeve.
Teknikë
Juke Nismo RS fuqizohet nga një motor i përmirësuar 1,6 DiG-T. Në varësi të makinës dhe transmetimit, fuqia e njësisë së energjisë ndryshon. Versioni me rrota të përparme me një "mekanikë" me 6 shpejtësi është 218 kuaj-fuqi (280 Nm), ndërsa motori i kryqëzimit me të gjitha rrotat me një CVT prodhon 214 kuaj fuqi (250 Nm). Koha e nxitimit deri në 100 kilometra në orë është gjithashtu e ndryshme. Juke më pak i fuqishëm, të cilin e patëm në provë, këmben njëqindën e parë në 8 sekonda, dhe makina me 218 kuaj fuqi është saktësisht një sekondë më e shpejtë dhe mund të përshpejtojë në 220 km/h (me të gjitha rrotat - vetëm deri në 200 km /h). Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar për versionin me CVT është deklaruar në 7,4 litra për 100 kilometra.
Fuqia? Ngas makinën? Zjarri? Motori digjet në mënyrë agresive dhe premton një bosht shtytës, Juke nis papritur, si një autobus bosh, por pastaj ... Ku zhduket i gjithë ky agresion i dukshëm, pasi makina të arrijë shpejtësinë e qytetit? Duket se ekziston një fuqi e plotë 218 kf, por ose transmetimi ose cilësimet e përshpejtuesit nuk i realizojnë ato plotësisht.
Vonesat kur shtypni gazin, ulërima e lodhshme e variatorit dhe tërheqja e shumëpritur duket se janë tokëzuar diku në thellësi të kutisë së shpejtësisë. Aktivizoj modalitetin dinamik, duke parë karikaturat në ekranet e tastierës, provoj përsëri - dhe e njëjta histori. Është se përshpejtuesi bëhet pak më nervoz. Zhurmë, histeri, zhgënjim. Një CVT që harxhon potencialin e plotë të motorit kaq pa dhëmbë dhe në mënyrë të pakuptimtë nuk është ajo që duhet të jetë këtu. Dhe grafikat e gëzuara të ekranit, së bashku me të gjithë çelsat e modalitetit, tani duken si diamant i rremë të trashë, një lodër pa vlerë.
Përgjigja është një goditje e fortë. Makina nuk pranoi të qetësonte muskujt e pezullimit të fryrë dhe na dha një tronditje të mirë në gunga të shpejtësisë. Mund të jem gati të fal ngurtësinë për saktësinë dhe reagimin e shasisë, por paturpësia e dukshme nuk është. Dhe prandaj shpërndahemi, pa ofendim dhe detyrime të ndërsjella. Dhe nuk do të më joshni me fenerët LED, ose qepjet e kuqe në lëkurë, ose ato sedilje të forta sportive.
Për rolin e një çelësi të nxehtë, Juke është shumë i gjatë, i pakëndshëm dhe i ngadaltë. Por ndoshta duhet të keni zgjedhur vetëm një transmision manual? Mbi të gjitha, zakonisht nuk është larg dashurisë për të urrejtur dhe kjo distancë, mbase, nuk e kalon një linjë të vetme të listës së çmimeve.
Fuqia e njësisë së energjisë (në një Juke Nismo të rregullt prodhon saktësisht 200 kf) është rritur për shkak të një akordimi të ri të programit të kontrollit dhe përdorimit të një sistemi tjetër të shkarkimit. Systemshtë azhurnuar edhe sistemi me të gjitha rrotat. Pezullimi i versionit më të shpejtë të Juke ndryshon nga standardi nga prania e amortizatorëve më të fortë, cilësimet e ndryshme të pranverës dhe disqet më të mëdha të frenimit. Madhësia e atyre të përparme u rrit nga 296 në 320 mm, ndërsa ato të pasme u ventiluan. Trupi i RS, për shkak të përforcimit në zonën e tunelit qendror, shtojcës së çatisë dhe shtyllave C, është bërë 4% më shumë ngurtësi rrotulluese.
Bota e makinave të "karikuara" për mua filloi jo me shkronjat GTI, por me mbishkrimin banal Turbo në kapakun e bagazhit të Ford Sierra fqinjë. Më kujtohet se si vëllai i madh i një shoku hyri me guxim në kthesën pranë shkollës, duke demonstruar të gjitha avantazhet e tejkalimit. Pastaj, nga rruga, doli që motori në Sierra ishte aspiruar natyrshëm - 2,3-litër. Por ishte një makinë e ndershme, jashtëzakonisht e thjeshtë me një brendshme të errët veluri, e djegur me cigare.
Pricesmimet dhe specifikimet
Në Rusi, versioni më i përballueshëm i Juke Nismo RS do të kushtojë të paktën 21 dollarë. Për këto para, blerësi do të marrë një version me 586 kuaj fuqi me vozitje të përparme. Kompleti i plotë i makinës përfshin tetë çanta ajri, një montim të sediljes për fëmijë, një sistem kontrolli stabiliteti, asistentë të ndërrimit të korsisë, ndihmës të ndërrimit të korsisë, rrota 218 inç, komplet trupi aerodinamik, sedilje sportive, fenerë ksenon, sensorë shiu dhe drite, kontroll kontrolli , sistemi i hyrjes pa çelës dhe navigimi.
Pas 13 vjetësh, zbulova një botë të re të makinave "të karikuara" - kryqëzime të klasit B me motorë shumë të fuqishëm dhe një shasi krejtësisht të papërgatitur. Asnjë tejkalim dhe Nismo RS në vend të shkronjave Turbo. Për fat të mirë, pjesa e brendshme është e njëjtë - velour. Juke më i shpejtë nuk jep përshtypjen e një makine të keqe - nga një vend që kryqëzimi merr shpejtësi disi pa dëshirë, ulurinë me një variator. CVT në një makinë me një pretendim sportiv, ju thoni?
Por me gjithë ato komplete trupore aerodinamike, "kova", një tavan të zi dhe mbishkrime të pafundme Nismo, makina shtoi disa pikë të tjera në karizëm. Dhe ndërsa fansat e "Minions" po konsiderojnë personazhin vizatimor në llambën e mjegullës, unë shoh atje, më tepër, një tunel me erë. Por për disa arsye, Juke nuk prodhon një entuziazëm të tillë për ata që e rrethojnë: fqinjët në rrjedhën e poshtme nuk e kuptojnë se me kë kanë të bëjnë, duke prerë dhe parakaluar vazhdimisht edhe para semaforit. “Oh, a nuk është një vajzë që vozit? Epo, më falni, ”lexova në sytë e shoferit të Audi A6 të vjetër. Sa herë përpiqem të tërheq vëmendjen te vetja me zhurmën e një motori 1,6 litërsh, të cilit i hoqën deri në 214 kuaj fuqi. Më kot.
Një version më pak i fuqishëm, por me të gjitha rrotat është më i shtrenjtë - nga 23 dollarë. Kompleti i plotë i makinës është absolutisht i njëjtë, dhe asnjë opsion nuk mund të zgjidhet edhe për një tarifë shtesë. Sa i përket konkurrentëve, Nismo RS ka vetëm një - Mini John Coopers Works Countryman. Kjo makinë me 749 kuaj fuqi përshpejton në 218 km / orë në 100 sekonda, gjithashtu ka një pamje origjinale, të paharrueshme, por kushton më shumë: nga 7 dollarë. për versionin me "mekanikë".
Për 23 dollarë mund të blini një makinë me të gjitha rrotat Mini Cooper S Countryman me një transmision manual. Fuqia - 562 kf, dhe nxitimi në 184 km / h - 100 sekonda. Pajisjet e makinës janë më të dobëta se ato të Juke: ka vetëm gjashtë jastëk, dhe për pezullimin sportiv do të duhet të paguash edhe 7,9 dollarë shtesë, dhe për fenerët bi-ksenon - një tjetër 162 dollarë.
Mbaj mend miqtë që ankoheshin për gratë që kërkonin të shesin crossover-ët e tyre të sapo blerë dhe të qëndrojnë në radhë për Nissan Juke. Unë u befasova sinqerisht nga preferencat e grave: nga jashtë, kryqëzimi i ngjan një insekti gjigant dhe, të them të drejtën, kam frikë prej tyre. Vitet kaluan dhe "Dzhukov" u bë gjithnjë e më shumë në rrugë. Por ja ku morëm një Juke Nismo RS për provë, dhe ndihem sërish 18. Në Juke, dua të jem joserioz: i pari që nis nga një semafor, dredha-dredha nga rreshti në rresht, është e kotë të përshpejtosh - dhe e gjithë kjo me një dritare të hapur ndaj muzikës me zë të lartë. Në Juke Nismo ndihesh si një shofer që ka kaluar patentën tre muaj më parë, por tashmë është mësuar me rrugën.
Histori
Në vitin 2011, Carlos Ghosn vendosi të promovojë në mënyrë aktive Nismo, divizionin sportiv të Nissan, në Evropë. I parëlinduri i kësaj strategjie ishte “i ngarkuari” Juke. Përfaqësuesit e kompanisë japoneze më pas e shpjeguan këtë me faktin se makina e aksioneve ka një dizajn të mrekullueshëm, shkathtësi relative dhe popullaritet të madh në të gjithë botën.
Kushdo që futet në Nismo RS për herë të parë duhet ta dijë se kova e bukur e zezë dhe e kuqe nga Recaro janë jashtëzakonisht jomiqësore. Muret anësore të sediljeve janë të afta të shkaktojnë dhimbje gjatë uljes. Nuk ishte e lehtë për të rregulluar mbështetësen e shpinës me pjerrësinë që më duhej: leva mekanike është e vendosur në një vend të tillë që edhe dora e një gruaje vështirë se mund të kalojë atje. Detajet e Alcantara janë të pranishme në dekorimin e brendshëm. Për shembull, timoni është pjesërisht i mbështjellë me këtë material. Por akoma nuk e kuptoj nëse më pëlqen. Juke Nismo RS gjithashtu ka një ekran që tregon informacionin në lidhje me konsumin e karburantit, nxitjen dhe tregues të tjerë. Por ngjyrat e gjalla, shkronjat e mëdha dhe grafika e thjeshtë e bëjnë ekranin të duket si një lodër. E gjithë kjo nuk lejon ta marrësh seriozisht makinën. Dhe a ka nevojë për një qëndrim serioz?
Lërini kolegët të qortojnë Juke Nismo RS për CVT-në e tij të ngadaltë, por mua më pëlqeu të ndihesha më i ri. Sipas mendimit tim, Nismo RS është një makinë shumë emocionale. Dikush do të thotë se një makinë është thjesht hekur dhe nuk duhet t'i atribuoni cilësi njerëzore. Por si ta shpjegosh që “Juk” më bënte vazhdimisht të buzëqeshja?
Ideja funksionoi njëqind për qind: në 2013-2014, shitjet e një crossover sportiv në Evropë përbënin 3% të të gjitha shitjeve të Juke. Duke pasur parasysh popullaritetin e modelit, numrat janë të shkëlqyeshëm. Për çudi, Nissan vendosi të shkojë edhe më tej dhe në 2014 prezantoi një version më të fuqishëm të crossover - Nismo RS. Modeli arriti në Rusi vetëm nga mesi i vitit 2015.
Në fakt, historia e Juke sportive filloi edhe më herët dhe aspak me Nismo. Në vitin 2011, Nissan punoi me RML (e cila bëri makina Chevrolet për WTCC dhe MG-Lola për Le Mans) për të krijuar një përbindësh: një crossover me një motor GT-R.
Përpjekja 22-javore rezultoi në dy Juke-R, një makinë me të djathtën dhe një me të majtë. Të dyve u mungonin sediljet e pasme dhe atributet e tjera të panevojshme për një makinë të vërtetë sportive luftarake, dhe sistemi i kondicionimit të ajrit, për shembull, u zhvendos në bagazhin, pasi nuk kishte vend për të nën kapuç. Motori i detyruar me 485 kuaj fuqi e çoi Juke-R në 100 km / orë në vetëm 3,7 sekonda. Makinat u morën në gara të ndryshme si makina shfaqjeje. Pas një sasie të madhe reagimesh pozitive, u vendos që t'i besohet Nismo-s krijimin e një makine sportive prodhimi bazuar në Juke.
Ka një problem. Nuk mund të prek kamoshi, kadife, kadife dhe sipërfaqe të tjera të ngjashme me prekje. Dhe kur ishte radha ime të provoja Juke Nismo RS, e gjeta veten në ferrin personal. Alcantara në tavan, në sedilje, në panel, kudo - madje edhe në timon, poshtë duarve tuaja, dhe për këtë arsye zotëron rrokjen progresive "12 me 6", për të cilën çdo instruktor automatik normal do të më qëllonte bosh . Për më tepër, është jashtëzakonisht e papërshtatshme të ulesh për shkak të mbështetjes anësore të hipertrofizuar të kove me gara "të rritur" Recaro. Per cfare?
U deshën disa kënde dhe pesë minuta në trafik të vrullshëm, të paqëndrueshëm në orët e pikut të mbrëmjes për të përqafuar të gjithë këtë furi të kamoshi, sepse ngasja e Juke Nismo RS është një emocion i shfrenuar. Edhe në njohjen tonë të parë me Juke - i zakonshëm, pa injeksion nismo - më bëri përshtypje se si ngjitet me zhurmë mbi kodrat e akullta në lagjen e ndërtesave të reja, këmbëkëmbëshe me harqe rrotash të "fryra" të fryrë. Por në variacionin Nismo, ky nuk është më një kalim i vogël në miniaturë. Përkundrazi, disa njerëz me gota dhe fustane të veshjes e kanë zmadhuar makinën e trilluar sportive nga "Mikromakinat" në Sega me një numër të paimagjinueshëm herë. Nuk është aq shumë në dukje sesa në trajtimin absolutisht të lodrave. Ndonjëherë duket sikur ai nuk i bindet ligjeve të fizikës dhe në çdo moment mund të kapërcejë mbi tre rreshta dhe të kërcejë 120 km / orë në atë kthesë prej 90 gradësh. Dhe nëse ka ndonjë gjë, ekziston gjithmonë një buton "Rinis". Ose jo, është në lojë.
Divizioni sportiv i Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) nuk mund të kishte marrë një makinë më pak të lojërave të fatit. Harrojeni gjithçka që dini për audiencën e synuar të Juke - nuk është për ta dhe padyshim nuk është në gjendje të ngasë mirë. Një ulërimë e mprehtë, e vrullshme dhe shqetësuese kur përshpejton, ai tallet me ata që tolerojnë në rrymë ose, duke mos njohur kitsin e trupit Nismo dhe pasqyrat anësore të kuqe, duke u përpjekur të shtrydhen përpara, si para një Juke të rregullt. Ndoshta, duhet të them këtu që kjo është e keqe - ka një vend për makina të tilla në binarë. Por përpiquni ta drejtoni vetë pa incidente për të paktën nja dy kilometra dhe, ndoshta, atëherë fjalët tuaja nuk do të konsiderohen si hipokrizi.
Pavarësisht variatorit pafundësisht të ndryshueshëm, i cili nuk është aspak i përshtatshëm për një "Juke" të tillë, Nismo ka bashkuar një gjë mahnitëse drejtuese. Fashionableshtë në modë, provokuese ... por shumë e shtrenjtë. Dhe e gjithë kjo dreq Alcantara.
