Ndërrimi i rripit të kohës për Volkswagen Passat b5

1996 ishte fillimi i prodhimit të Volkswagen Passat B5 në Evropë, dy vjet më vonë makina filloi të prodhohej në Amerikë. Falë përpjekjeve të projektuesve të koncernit, makina është bërë më e avancuar teknologjikisht në prodhim, statusi i makinës është afruar më shumë me modelet "luksoze". Njësitë e fuqisë Volkswagen kanë një ngasje të rripit të kohës, kështu që do të jetë e dobishme për shumë pronarë të këtyre makinave të dinë se si zëvendësohet koha e Passat B5.

Rreth motorëve

Gama e motorëve për këtë model ka një listë mjaft mbresëlënëse, e cila përfshin njësitë e fuqisë që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Vëllimi i tij i punës varion nga 1600 cm 3 deri në 288 cm 3 për opsionet e benzinës, 1900 cm 3 për motorët me naftë. Numri i cilindrave të punës për motorët deri në 2 mijë cm 3 është katër, rregullimi është në linjë. Motorët me një vëllim prej më shumë se 2 mijë cm 3 kanë 5 ose 6 cilindra pune, ato janë të vendosura në një kënd. Diametri i pistonit për motorët me benzinë ​​është 81 mm, për naftë 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Numri i valvulave për cilindër mund të jetë 2 ose 5, në varësi të modifikimit të motorit. Fuqia e motorëve me benzinë ​​mund të shkojë nga 110 në 193 kf. Motorët me naftë zhvillohen nga 90 në 110 kf. Valvulat drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar, me përjashtim të motorit TSI, i cili ka një zinxhir në mekanizëm. Pastrimi termik i mekanizmit të valvulës rregullohet nga kompensuesit hidraulikë.

Procedura e zëvendësimit në motorin AWT

Zëvendësimi i rripit të kohës në Passat B5 është një operacion i vështirë, sepse për ta përfunduar atë ju duhet të çmontoni pjesën e përparme të makinës. Dizajni kompakt i ndarjes së motorit nuk do t'ju lejojë të ndryshoni rripin në makinën e trenit të valvulave pa të.

Operacioni përgatitor mund të kryhet në dy mënyra, kjo është për të transferuar pjesën e përparme me "TV" në modalitetin e shërbimit, ose për ta hequr plotësisht këtë pjesë me parakolpin, fenerët, radiatorin.

Motorri AVT

Puna fillon duke shkëputur terminalet e baterisë për të shmangur "gabimet" aksidentale gjatë funksionimit. Do të jetë e mjaftueshme për të shkëputur terminalin negativ të baterisë. Tjetra, ju duhet të çmontoni grilën përpara radiatorit, ajo është e fiksuar me dy vida, të fiksuara me shulat. Dhe gjithashtu në të njëjtën kohë ju duhet të hiqni dorezën e hapjes së kapuçit, bllokimin e saj. Kjo do të çlirojë edhe më shumë hapësirë ​​në ndarjen e motorit. Grila e radiatorit hiqet duke e tërhequr lart.

Pas kësaj, hapet qasja në katër vidhat që sigurojnë parakolpin dhe 4 vida vetë-përgjimi janë hequr nën çdo krah. Në parakolpin e hequr, duken edhe 5 vida të tjera që duhet të zhvishen. Hapi tjetër është heqja e fenerëve, secila prej tyre ka 4 vida për fiksim. Vidhat e jashtme janë të mbuluara me priza gome, lidhësi me kabllot e energjisë së fenerëve është shkëputur pas fenerit të majtë. Kanali i ajrit, i mbajtur nga tre vida vetë-përgjimi, duhet të çmontohet.

Skema e përkohshme

Përforcuesit e parakolpit janë të lidhur me tre bulona dhe një arrë montimi "TV" në secilën anë, ne e heqim atë. Hapi tjetër është çaktivizimi i sensorit të ajrit të kondicionuar. Për të hequr radiatorin nga kondicioneri, duhet të merrni stufat për ta rregulluar atë. Pas kësaj, radiatori hiqet, është më mirë të shkëputni tubat nga blloku i motorit në mënyrë që të mos dëmtoni radiatorin. Më pas shkëputni sensorin dhe kapëset e tubit të ftohësit të drejtuesit të energjisë. Pas kësaj, një pjesë e ftohësit derdhet në një enë bosh.

Një zorrë me diametër të përshtatshëm vendoset në tubin e kullimit, vidhosja zhvidhet dhe lëngu kullohet. Pas përfundimit të këtyre punimeve, mund të lëvizni ose hiqni plotësisht "TV" nga kutia, gjë që pengon hyrjen në mekanizmin e kohës. Për të zvogëluar shqetësimin gjatë montimit, vendosen shenja në kutinë e shtytësit dhe boshtin e saj, pas së cilës mund të çmontohet. Tani mund të hiqni tensionuesin dhe rripin e ajrit të kondicionuar. Tensionuesi shtyhet prapa me një çelës me fund të hapur në "17", i fiksuar në një gjendje të prerë dhe rripi hiqet.

Për më tepër, procedura do të ishte diçka e tillë:

• Mbrojtja plastike e kohës hiqet, për këtë shulat në anët e kapakut janë thyer.
• Kur boshti me gunga i motorit rrotullohet, shenjat e shtrirjes rreshtohen. Shenjat vendosen në pjesën e sipërme dhe të poshtme të rripit, ato janë të nevojshme për të numëruar numrin e dhëmbëve në rrip për instalimin e saktë të një pjese të re zëvendësuese. Duhet të jenë 68 prej tyre.

bosht me gunga TDC

• Rrotulla e boshtit të gungës është çmontuar, buloni me dymbëdhjetë anë nuk ka nevojë të hiqet, katër vida janë zhveshur.

Heqja e rrotullës së boshtit të gungës

• Tani hiqni mbulesën mbrojtëse të poshtme dhe më pas të mesme nga disku i kohës.
• Butësisht, pa lëvizje të papritura, shufra e amortizatorit zhytet, pas së cilës fiksohet në këtë gjendje, rripi mund të çmontohet.

Jeta e shërbimit të rripave varet kryesisht nga gjendja teknike e motorit. Performanca e tij ndikohet fuqishëm nga hyrja e lëngjeve teknike në zonën e punës, veçanërisht vaji i motorit. Motorët Passat në "moshën" e tyre shpesh kanë njolla të vajit të motorit nga nën vulat e vajit të boshtit të gungës, boshtit me gunga dhe kundërboshtit. Nëse gjurmët e vajit janë të dukshme në bllokun e cilindrit në zonën e këtyre boshteve, vulat e vajit duhet të zëvendësohen.

Para se të instaloni një pjesë të re rezervë, kontrolloni edhe një herë pozicionin e shenjave të instalimit, gjendjen e rregullatorit të kohës së valvulave. Instaloni një rrip të ri në boshtin me gunga, boshtin me gunga dhe rrotullat e pompës. Sigurohuni që të ketë 68 dhëmbë midis shenjave të shtrirjes së sipërme dhe të poshtme. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë shtrëngoni rripin e kohës. Pas kësaj, duhet të ktheni boshtin me gunga të motorit me dy kthesa, të kontrolloni koincidencën e shenjave të instalimit. Gjithashtu, të gjithë përbërësit dhe asambletë e çmontuar më parë janë instaluar në vendet e tyre.

Shenjat e instalimit

Ato janë të nevojshme për instalimin e saktë të kohës së valvulës së njësisë së energjisë për të siguruar funksionimin e saj efikas. Për ta bërë këtë, ktheni kokën e vidës së boshtit me gunga dymbëdhjetë anë derisa shenjat e rrotullës së boshtit të gumës të përkojnë me shenjat e kapakut të kohës. Rrezika e boshtit të gungës ka gjithashtu rreziqe që duhet të jenë rreptësisht përballë shenjës në bllokun e cilindrit. Kjo do të korrespondojë me pozicionin kur pistoni i cilindrit të parë është në pikën e sipërme të vdekur. Pas kësaj, mund të filloni të zëvendësoni rripin e kohës.

Shenjat e kohës së boshtit me gunga dhe boshtit me gunga

Tensioni i rripit

Jo vetëm jeta e shërbimit të rripit të makinës, por edhe performanca e të gjithë mekanizmit të transmetimit në tërësi varet nga ekzekutimi i saktë i këtij operacioni. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tensionit në të njëjtën kohë me rripin e kohës. Rripi i kohës Passat B5, i montuar në rrotulla, është i tensionuar në këtë mënyrë:

• Ekscentriku i tensionuesit kthehet në drejtim të kundërt të akrepave të orës duke përdorur një çelës të veçantë ose pincë me hundë të rrumbullakët për të hequr matësit e kyçjes derisa tapa të mund të hiqet.

Rul tensioni

• Më pas kthejeni ekscentrikën në drejtim të akrepave të orës derisa të futet një shpuese 8 mm midis trupit dhe tensionuesit.

Tension i dobët i rripit

• Roli është i fiksuar në këtë pozicion, i ndjekur nga shtrëngimi i dados fiksuese. Arra përpunohet me një tapë fijeje përpara instalimit.

Rregullimi i tensionit Pjesa 1

Rregullimi i tensionit Pjesa 2

Cilin komplet për të blerë

Në mënyrë ideale, gjetja e pjesëve rezervë më të mira se origjinali është pothuajse e pamundur. Kilometrazhi i pjesëve të transmetimit të kohës varet shumë nga cilësia e pjesëve. Nëse për ndonjë arsye është e pamundur të instaloni kompletin origjinal. Ju mund të bëni sa më poshtë. Produktet e DAYCO, Gates, Contitech, Bosch e kanë dëshmuar veten. Kur zgjidhni një pjesë rezervë të përshtatshme, duhet të keni kujdes që të mos blini një të rreme.