Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik: frekuenca, materialet harxhuese, procedura e punës
Përmbajtje
Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik është shumë i ndryshëm nga i njëjti proces, por kryhet në një kuti ingranazhi manual: është e pamundur të kulloni të gjithë vëllimin e lubrifikantit. Pjesa më e madhe e pjesës është brenda donutit, një pjesë më e vogël në pllakën hidraulike dhe aktivizuesit.
Përkundër faktit se transmetimet automatike (transmetimet automatike hidraulike) ndryshojnë në karakteristikat e tyre, procedura për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik është e njëjtë për çdo transmetim të këtij lloji. Në të vërtetë, pavarësisht nga numri i ingranazheve dhe çift rrotullimi maksimal, parimi i përgjithshëm i funksionimit dhe proceset që ndodhin në kuti janë të njëjta.
Si funksionon transmetimi automatik
Kjo njësi përbëhet nga mekanizmat e mëposhtëm:
- konverteri i çift rrotullues (GTE ose bagel);
- komplet ingranazhesh planetare (i montuar nga një nga disa kuti ingranazhesh të tipit planetar);
- përzgjedhës;
- njësia e kontrollit elektronik (ECU);
- aktivizues hidraulikë (cilindra dhe pistonë);
- pompë vaji dhe filtër;
- kthetra;
- shiritat e frenave.
GTD
Bagel kryen dy funksione të rëndësishme në një transmetim automatik - si një tufë, ajo shkëput pjesërisht motorin nga boshti i kutisë së marsheve dhe rrit çift rrotullues gjatë fillimit duke ulur shpejtësinë e rrotullimit.
Transmisioni automatik i konvertuesit të çift rrotullues
I ndjeshëm ndaj pastërtisë së vajit, por nuk ndikon në performancën e lëngut lubrifikues.
pajisje planetare
Ky është mekanizmi kryesor i transmetimit automatik. Në varësi të bllokimit të një ose një tjetër ingranazhi, raporti i marsheve ndryshon. Raportet e marsheve janë zgjedhur për të siguruar që motori të funksionojë në kushte optimale. Është shumë i ndjeshëm ndaj pastërtisë së vajit dhe ndërsa konsumohet, pluhuri dhe patate të skuqura metalike futen në lëngun e transmisionit.
Përzgjedhësi
Ky komponent ndodhet në ndarjen e pasagjerëve dhe është një çelës me shumë pozicione me të cilin shoferi zgjedh mënyrën e transmetimit automatik. Është i lidhur me ECU dhe nuk ka të bëjë me lëngun e transmisionit, prandaj nuk varet nga pastërtia e tij dhe nuk ndikon në gjendjen e vajit.
ECU
Ky është "truri elektronik" i transmetimit. ECU monitoron të gjithë parametrat e lëvizjes së makinës dhe, në përputhje me algoritmin e qepur në të, kontrollon të gjithë elementët e kutisë. Nuk varet nga gjendja e vajit dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë.
Aktivizuesit hidraulikë
Pllakë hidraulike dhe cilindra hidraulikë. Ato janë "duart" e ECU dhe, me komandë nga njësia e kontrollit, veprojnë në brezat e frenave dhe kthetrat e fërkimit, duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të transmetimit.
Transmisioni automatik i trupit të valvulës
Jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj pastërtisë së vajit, por nuk ndikojnë në gjendjen e tij. Edhe një pjesë e vogël blozë ose metali mund të bllokojë kanalin përmes të cilit lëngu hyn në cilindrin hidraulik, gjë që do të prishë funksionimin normal të një transmetimi automatik.
Pompë vaji dhe filtri
Pompa e vajit është zemra e kutisë, sepse është ai që krijon presionin e lëngut të transmisionit të nevojshëm për funksionimin e aktivizuesve hidraulikë.
Të dy mekanizmat janë të ndjeshëm ndaj ndotjes së lëngjeve të transmetimit. Dhe një ndryshim i parakohshëm i vajit në kutinë e shpejtësisë automatike mund të zvogëlojë xhiron e filtrit, i cili do të çojë në një rënie të presionit në sistem dhe një mosfunksionim të transmetimit.
kthetrat
Ky është një tjetër analog i tufës në një transmetim automatik, duke e bërë më të lehtë ndërrimin e marsheve dhe rritjen e butësisë së këtij procesi. Ata janë të ndjeshëm ndaj pastërtisë së vajit dhe janë gjithashtu ndotësit kryesorë të tij. Nën ngarkesë të rëndë, ata mbinxehin vajin, gjë që zvogëlon jetën e lëngut të transmisionit dhe ndryshon pjesërisht parametrat e tij kryesorë.
Transmisioni automatik me tufa
Shiritat e frenave
Ata kontrollojnë grupin e ingranazheve planetare, duke bllokuar kuti ingranazhesh individuale, duke ndryshuar kështu raportin e ingranazheve, domethënë ata ndezin një ose një shpejtësi tjetër. Ata janë të pandjeshëm ndaj ndotjes së lëngut të transmisionit dhe me një jetë të gjatë shërbimi ose ngarkesa të larta, ato konsumohen, duke shtuar pluhur metali në vaj.
Si funksionon transmetimi automatik?
Kur zgjedhësi është në pozicionin "N" dhe motori është në boshe, motori i turbinës me gaz transferon vetëm një pjesë të energjisë në boshtin e hyrjes së transmisionit dhe me një shpejtësi rrotullimi shumë të ngadaltë. Në këtë rast, tufa e parë është e hapur, kështu që energjia e rrotullimit nuk transferohet më tej se ajo dhe nuk ka asnjë efekt në rrota. Pompa e vajit krijon presion të mjaftueshëm në sistem për të funksionuar të gjithë cilindrat hidraulikë. Kur shoferi zgjedh ndonjë nga mënyrat e drejtimit, fillimisht ndizen cilindrat hidraulikë që kontrollojnë brezat e frenave, për shkak të të cilave grupi i marsheve planetare merr raportin e marsheve që korrespondon me shpejtësinë e parë (më të ulët).
Parimi i funksionimit të transmetimit automatik
Kur shoferi shtyp gazin, shpejtësia e motorit rritet, atëherë tufa e parë ndizet dhe motori i turbinës me gaz konverton rrotullimin e boshtit të motorit, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë dhe duke rritur çift rrotullues. E gjithë kjo, me funksionimin e saktë të kutisë, siguron një fillim të qetë të lëvizjes dhe një grup relativisht të shpejtë shpejtësish.
Ndërsa ECU-ja e kutisë përshpejtohet, ajo ndërron marshet dhe hapja e tufës së parë dhe bllokimi i marsheve planetare duke përdorur brezat e frenave e bëjnë këtë proces të qetë dhe të padukshëm.
Çfarë ndikon në vajin në transmetimin automatik
Lëngu i transmisionit kryen 3 funksione të rëndësishme në kuti:
- lubrifikon dhe ftoh elementet e fërkimit;
- përfaqëson trupin e punës të konvertuesit të çift rrotullues, duke transferuar energji nga një pjesë në tjetrën;
- është një lëng hidraulik, që siguron funksionimin e të gjitha disqeve hidraulike.
Për sa kohë që lubrifikuesi është i pastër dhe parametrat e tij janë të pandryshuar, të gjitha sistemet automatike të transmisionit funksionojnë siç duhet, dhe lëshimi i blozës ose pluhurit / patate të skuqura metalike nga kutia është minimale. Ndërsa lëngu kontaminohet dhe parametrat e tij përkeqësohen, ndodhin sa vijon:
- veshja e pjesëve të fërkimit rritet, gjë që rrit ndjeshëm shkallën e formimit të papastërtisë;
- efikasiteti i konvertimit të çift rrotullues të motorit të turbinës me gaz është zvogëluar;
- funksionimi i pllakës hidraulike është ndërprerë, sepse pjesët e papastërtive bllokojnë kanalet e holla dhe zvogëlojnë xhiron e saj.
Gjendja e lëngut të transmisionit
Këto procese ndodhin në çdo transmetim automatik. Por sa më i fortë veshja e tij, aq më herët fillojnë dhe kalojnë më intensivisht. Prandaj, kilometrazhi përpara se të ndryshoni vajin në një transmetim të ri automatik është dukshëm më i gjatë sesa në një tashmë të lodhur.
Ndryshimi i naftës
Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik është shumë i ndryshëm nga i njëjti proces, por kryhet në një kuti ingranazhi manual: është e pamundur të kulloni të gjithë vëllimin e lubrifikantit. Pjesa më e madhe e pjesës është brenda donutit, një pjesë më e vogël në pllakën hidraulike dhe aktivizuesit. Prandaj, përdoren llojet e mëposhtme të ndryshimeve të vajit:
- i pjesshëm (i paplotë);
- dyfishtë e pjesshme;
- e plotë (hardware).
Me të pjesshme, rreth gjysma e lëngut kullohet, pastaj shtohet një i ri në nivelin e kërkuar. Metoda e dyfishtë konsiston në kryerjen e fillimit të një ndryshimi të pjesshëm të lëngut, më pas ndezjen e motorit për një kohë të shkurtër për përzierjen e lubrifikantit dhe kryerjen e një ndryshimi tjetër të pjesshëm. Kjo metodë mund të zëvendësojë afërsisht 70% të lëngut.
Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik
Metoda e harduerit ju lejon të zëvendësoni 95-98% të transmetimit, por kërkon një ndërhyrje serioze në sistemin e vajit të transmisionit automatik dhe një sasi të dyfishtë, dhe shpesh edhe të trefishtë të vajit të ri.
Zëvendësim i pjesshëm
Ky operacion është kryesori sepse përfshin të gjitha veprimet themelore:
- lëngu i transmisionit kullues;
- zëvendësimi i filtrit;
- pastrimi i paletave;
- mbushje me vaj;
- rregullimi i nivelit të lëngut të transmisionit.
Këto veprime quhen themelore sepse duhet të kryhen me çdo metodë të ndryshimit të vajit.
Këtu janë pajisjet dhe mjetet që do të kërkohen për të kryer këtë operacion:
- garazh me një gropë, mbikalim ose ashensor;
- një grup çelësash me fund të hapur dhe me fole;
- një sërë kacavida;
- pincë;
- enë për kullimin e minierave;
- një shiringë ose një sistem për mbushjen e një lëngu të ri (duhet të zgjidhni sipas kutisë ose makinës).
Sistemi i mbushjes VAS 6262
Ky mjet dhe pajisje janë të nevojshme për të punuar me çdo transmetim automatik.
Procedura e veprimit
Për të kryer këtë procedurë, veproni si më poshtë:
- Vendoseni makinën në një gropë, mbikalim ose ngritje dhe mbajeni atë me rrota.
- Shkëputni baterinë për të mbrojtur ECU të motorit dhe kutisë së marsheve, në disa makina është më mirë ta hiqni atë, kjo do ta bëjë më të lehtë hyrjen në pjesën e sipërme të transmetimit automatik.
- Qasje falas në transmetim nga kapuçi, kjo është e nevojshme vetëm në rastet kur, për ndonjë arsye, është më i përshtatshëm për ju të mbushni vaj nga lart, për shembull, përmes vrimës së frymëmarrjes.
- Hiqni mbrojtjen automatike të transmisionit, mund të bëhet si një fletë me mbrojtje motori, ose të qëndrojë veçmas.
- Zëvendësoni enën dhe hiqni prizën e kullimit, në disa transmetime do të duhet të hiqni edhe tubin matës, pa të cilin nuk do të jetë e mundur të kulloni vajin.
- Kur lëngu të mbarojë, hiqni tiganin për të hyrë në filtrin dhe pllakën hidraulike.
- Ndryshoni filtrin e brendshëm. Pavarësisht se disa mjeshtra rekomandojnë larjen e tij, ne ju këshillojmë ta ndryshoni atë, sepse kostoja e një elementi të ri nuk mund të krahasohet me dëmin që mund të shkaktojë një filtër i larë.
- Zëvendësoni filtrin e jashtëm nëse transmisioni juaj ka një të tillë (nëse jo, ju rekomandojmë ta instaloni, pasi do të zgjasni jetën e transmetimit automatik).
- Zëvendësoni copë litari dhe riinstaloni tiganin. Disa prodhues makinash, si BMW, nuk e shesin guarnicionin veçmas, vetëm me një paletë dhe mbërthyes të rinj. Prandaj, varet nga ju që të vendosni nëse do të merrni një zëvendësues, domethënë një copë litari jo origjinale me cilësi të panjohur, ose do të vendosni akoma atë që ofron prodhuesi.
- Vidhosni spinën e shkarkimit, nëse kutia është e pajisur me një tub matës, atëherë vidhosni atë fillimisht.
- Mbushni me vaj në nivelin e duhur. Mënyra e kontrollit dhe rregullimit të sasisë së yndyrës varet nga dizajni i kutisë.
- Zëvendësoni dhe lidhni baterinë.
- Nisni motorin dhe kontrolloni përsëri nivelin, ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit të transmetimit automatik.
Ndryshimi i pjesshëm i vajit në transmetimin automatik
Riinstaloni pjesët e hequra.
Zëvendësim i pjesshëm i dyfishtë
Kryeni një ndryshim të tillë vaji në kutinë automatike sipas algoritmit të përshkruar më sipër. Vetëm pas zëvendësimit të parë, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për 5–10 minuta në mënyrë që të përzihet i gjithë lëngu në transmetimin automatik, dhe gjithashtu ndërroni levën e përzgjedhësit disa herë me radhë në të gjitha pozicionet. Pastaj fikni motorin dhe ndryshoni përsëri lubrifikantin.
Zëvendësimi i harduerit
Kjo metodë është më e efektshmja, megjithatë, ajo duhet të kryhet nga një specialist i cili është i përgatitur mirë në transmetimet automatike. Për këtë metodë, linja e kthimit të vajit prishet dhe mbetjet kullohen, më pas pompa lidhet me një enë me lëng të pastër transmisioni dhe kutia mbushet me të, duke larë mbetjet e yndyrës së vjetër. Një shpëlarje e tillë heq jo vetëm minierat, por edhe papastërtitë që janë vendosur në kanale. Metoda mori emrin e saj për faktin se mund të kryhet vetëm me ndihmën e një stendë (aparati) të veçantë dhe të gjitha përpjekjet për të kaluar me mjete të improvizuara zvogëlojnë në mënyrë drastike efikasitetin.
Ndryshimi harduerik i vajit në transmetimin automatik
Për të shpëlarë plotësisht sistemin, kërkohet një vëllim vaji që është 3-4 herë më i madh se sasia standarde e lëngut të transmisionit në sistem. Pas çdo ndryshimi të transmisionit, kutia do të ketë nevojë për përshtatje në mënyrë që ECU e transmetimit automatik të mësohet të punojë me vajin e ri.
Cila metodë është e preferueshme në kushte të ndryshme
Zgjedhja e metodës optimale për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik varet nga gjendja e njësisë. Nëse lëngu është i pastër dhe kutia funksionon siç duhet, por sipas rregulloreve, ka ardhur koha për të ndryshuar lubrifikantin (30–60 mijë km), atëherë mjafton një zëvendësim i pjesshëm. Me një vrapim 70-120 mijë kilometra, bëni një ndryshim të dyfishtë të pjesshëm të lëngut dhe kur vrapimi është 150-200 mijë, kryeni një zëvendësim harduer. Më pas përsërisni të gjithë ciklin, duke kryer çdo veprim me një interval prej 20-40 mijë kilometrash, derisa njësia të fillojë të godasë ose ndryshe të punojë gabim. Me një rrjedhë prej mbi dyqind mijë, simptoma të tilla tregojnë nevojën për riparim, pavarësisht nga ngjyra ose era e lëngut të transmisionit.
Cila mënyrë për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik të zgjidhni
Bëni të njëjtën gjë nëse, me një largësi të ulët (120 ose më pak mijë km), vaji në transmetim është i zi ose i emulsifikuar, por nuk ka erë të fortë djegieje. Nëse, me një vrapim të vogël, ka erë të fortë djegieje, atëherë pavarësisht nga mënyra e zëvendësimit të tij, njësia do të kërkojë shpejt riparim. Në fund të fundit, kthetrat e tij, dhe ndoshta jo vetëm ato, janë shumë të konsumuara, kështu që ata nuk mund ta bëjnë më efektivisht punën e tyre.
A mund ta ndërroni vajin vetë?
Transmisionin në një transmetim automatik mund ta zëvendësoni vetë në dy mënyrat e para, domethënë të pjesshme dhe të pjesshme të dyfishtë. Për këtë, çdo garazh me një gropë ose mbikalim është i përshtatshëm, si dhe grupi i zakonshëm i mjeteve të përdorura për të riparuar një makinë. Nëse ju vetë kryeni të paktën një lloj riparimi mekanik, atëherë mund ta përballoni këtë detyrë. Gjëja kryesore është të ndiqni rregulla të thjeshta:
- mos përdorni izolues në vend të një copë litari të rregullt;
- studioni udhëzimet e funksionimit për automjetin dhe forumet tematike ku përdoruesit lënë komente dhe komente të ndryshme;
- shikoni disa video ku një ekspert tregon saktësisht se si të kryeni një veprim të caktuar;
- nëse mbrojtja e transmisionit automatik dhe motorit është prej materiali të trashë dhe është bërë në formën e një fletë të vetme, atëherë mos e kryeni vetëm heqjen, kërkoni dikë t'ju ndihmojë;
- kryeni mirëmbajtjen e njësisë, duke u fokusuar jo vetëm në kilometrazhin, por edhe në gjendjen e tij;
- nëse nuk jeni të sigurt se mund të bëni gjithçka siç duhet, kontaktoni një shërbim jo domosdoshmërisht të specializuar, por të mirë të makinave.
Këto rregulla do t'ju ndihmojnë të shmangni gabimet serioze dhe të mirëmbani siç duhet transmetimin.
Përfundim
Ndryshimi në kohë i vajit në transmetimin automatik, si dhe funksionimi i duhur i makinës, janë çelësi i një shërbimi të gjatë dhe të përsosur të transmetimit automatik. Zgjedhja e saktë e metodës për kryerjen e këtij operacioni zgjat jetën jo vetëm të transmisionit automatik, por të gjithë makinës.
