Derdhni naftë në një motor benzine. Pasojat dhe rishikimet

Dallimet operacionale midis motorëve me naftë dhe benzinë

Ka pak ndryshime që lidhen drejtpërdrejt me vajin e motorit midis një motori me naftë dhe një motor benzine. Le t'i konsiderojmë ato.

1. Raporti më i lartë i kompresimit. Mesatarisht, ajri në cilindrin e një motori me naftë është i ngjeshur 1,7-2 herë më i fortë. Kjo është e nevojshme për të ngrohur ajrin deri në temperaturën e ndezjes së naftës. Një shkallë e lartë e kompresimit përcakton ngarkesat e rritura në pjesët e boshtit të gungës. Në këtë rast, vaji ndërmjet ditarëve të boshtit dhe mbështjellësve, si dhe midis kunjit dhe sipërfaqes së ndenjjes në piston, përjeton ngarkesa disi më të mëdha.
2. Temperatura mesatare më e lartë. Ngarkesa termike në një motor nafte është disi më e lartë, pasi një temperaturë e lartë është vendosur tashmë në dhomën e djegies gjatë goditjes së kompresimit. Në një motor benzine, vetëm djegia e karburantit lëshon nxehtësi.

3. Shpejtësia mesatare e reduktuar. Një motor nafte rrallë rrotullohet deri në 5000-6000 mijë rrotullime. Ndërsa në benzinë, kjo shpejtësi e boshtit të gungës arrihet mjaft shpesh.
4. Rritja e ndarjes së hirit. Për shkak të natyrës sulfurore të karburantit dizel, oksidet e squfurit formohen në një motor nafte, të cilat depërtojnë pjesërisht në vaj.

Ka disa dallime të tjera, më pak të rëndësishme. Por ne nuk do t'i konsiderojmë ato, pasi ato pothuajse nuk kanë asnjë efekt në kërkesat për vajin e motorit.

Si ndryshon nafta nga benzina?

Vajrat e motorit për motorët me naftë dhe ICE-të e benzinës, pavarësisht nga keqkuptimet e zakonshme në masë, ndryshojnë pak në përbërje dhe veti. Vajrat bazë dhe pjesa kryesore e paketës së aditivëve janë identike. Dallimi është fjalë për fjalë në disa veçori.

1. Vaji i naftës përmban një paketë shtesë të përforcuar të krijuar për të neutralizuar oksidet e squfurit dhe për të larë në mënyrë më aktive depozitat e llumit. Vajrat e benzinës janë pak më të varfër në këtë drejtim. Por për shkak të këtyre aditivëve, vaji i naftës zakonisht ka një përmbajtje të rritur të hirit të sulfatit. Në vajrat moderne, ky problem zgjidhet praktikisht duke përmirësuar aditivët modifikues që nuk rrisin përmbajtjen e hirit.
2. Vaji i naftës vlerësohet më shumë për mbrojtjen nga fryrja e filmit të vajit sesa për prerjen me shpejtësi të lartë. Këto dallime janë të parëndësishme dhe në kushte normale praktikisht nuk manifestohen në asnjë mënyrë.
3. Përmirësimi i rezistencës së vajit ndaj oksidimit. Kjo do të thotë, në lubrifikantët me naftë, shkalla e oksidimit është disi më e ulët.

Ka vajra nafte për automjete komerciale dhe për makina pasagjerësh. Për transportin civil, vajrat janë të dizajnuara për rritjen e mbrojtjes së motorit me një jetë relativisht të shkurtër shërbimi. Për kamionët dhe automjetet e tjera komerciale, theksi vihet në intervalet e zgjatura të shërbimit.

Pasojat e derdhjes së vajit të naftës në një motor benzine

Pasojat e përdorimit të naftës në një motor benzine varen nga shumë faktorë. Le të hedhim një vështrim në opsionet e zakonshme.

• Mbushja e vajit me naftë me miratim për makinat e pasagjerëve (API CF, ACEA B3/B4) në motorë të thjeshtë benzine të makinave evropiane dhe amerikane me pak kërkesa. Një "zëvendësim" i tillë në rastin e përgjithshëm është i lejueshëm, me kusht që mbushja të kryhet një herë. Në të njëjtën kohë, rekomandohet zëvendësimi i vajit me një të përshtatshëm sipas specifikimeve sa më shpejt të jetë e mundur. Në këtë rast, ju mund të vozitni me vajosje me naftë, por nuk rekomandohet ta ktheni motorin mbi 5000 mijë rrotullime.
• Mbushja e vajit me naftë për kamionë (i miratuar nga API Cx për automjetet komerciale ose ACEA Cx) në çdo makinë pasagjerësh me motor benzine është shumë e dekurajuar. Përdorimi i një vaji të tillë nafte është i mundur vetëm nëse nuk ka alternativë, për një periudhë të shkurtër kohore (në stacionin më të afërt të shërbimit) dhe në kushtet e drejtimit me ngarkesa minimale.
• Përdorimi i vajit të naftës për makinat moderne aziatike të dizajnuara për vajra me viskozitet të ulët është rreptësisht i ndaluar. Një lubrifikant i trashë për motorët me naftë nuk do të kalojë mirë nëpër kanale të ngushta vaji dhe do të funksionojë negativisht në kontaktin e çifteve të fërkimit me hapësira të reduktuara. Kjo do të shkaktojë urinë e vajit dhe mund të çojë në kapjen e motorit.

Kur përdorni vajra me naftë në motorët me benzinë, është e rëndësishme të mos mbinxehni motorin dhe të mos e rrotulloni deri në shpejtësi të lartë.