Testimi i makinës pas timonit të një Porsche 911 R
Tashmë po bëhet pak e mërzitshme: jemi kthyer në pistën e garave Silverstone në Qendrën e Përvojës Porsche. Moti është i mirë, dhe asfalti, më e rëndësishmja, është i thatë për momentin. Dhe në vend që të përmirësoni aftësitë tuaja të drejtimit pas timonit të një Cayman GT4 (ne kemi shkruar për mënyrën se si ngas në revistën Auto), ndodhi diçka e veçantë - një përvojë ngarje në prag të një ëndrre.
Dhe në vend që të përmirësoni aftësitë tuaja të vozitjes pas timonit të një Cayman GT4 (ne kemi shkruar se si të ngasni një makinë në revistën Auto), ndodhi diçka e veçantë - një përvojë vozitëse në prag të një ëndrre.
Cayman GT4 është një makinë e mrekullueshme që mund t'i japë shoferit një përvojë të paharrueshme ngarje, por kur u lind rasti për të hipur pas timonit të një Porsche 911 R (po, një 911 R që tashmë është shitur dhe thjesht nuk mund ta imagjinoni nëse e ke humbur), krijimet e fundit të Andreas, Preuninger dhe furça e tij e dizajnit, thjesht nuk hezitova - Cayman GT4 duhej të priste.
Ajo u shfaq për herë të parë në Motor Show të Gjenevës këtë vit dhe ishte menduar kryesisht për pronarët aktualë të ultra të shpejtë 918 Spyder dhe disa njerëz të tjerë të zgjedhur të cilëve iu dha mundësia të blinin nga Porsche. Sigurisht, të gjitha 991 kopjet (pasi ky është, natyrisht, një model në serinë 991) u shitën edhe para se të hiqet batanije në konferencën për shtyp në Gjenevë. Po, kjo është jeta në familjen Porsche.
Nuk ka kuptim të diskutojmë se sa "e drejtë" është një politikë e tillë dhe sa lot derdhen për të. Sigurisht, Porsche nuk është marka e vetme që po fiton para nga këto dhe botime të tjera të kufizuara. Kohët e fundit, pothuajse të gjithë po i merren me punë, sepse paratë e destinuara për blerjen e makinave pak a shumë ekskluzive dhe të arsyeshme "Limited Edition" mjaftojnë për disa. Këtu Porsche duhet të pranojë të paktën se në këmbim të një grumbulli të bukur parash për ata që mund të kenë menduar për një 911 R, vuri në dorë një makinë që, veçanërisht përsa i përket përvojës së drejtimit, është vërtet diçka e veçantë.
Dhe para se të futemi në këtë, aspektin më të rëndësishëm të makinës, disa të dhëna më të thata (por të rëndësishme për të kuptuar vazhdimin e tregimit). R ka të njëjtin motor si GT3 RS, por është i fshehur në trupin e një GT3 të rregullt (GT3 RS e ndan atë me Turbo). Prandaj, ndër të tjera, rrotat e pasme janë një inç më të vogla se RS (20 në vend të 21 inç), krahu i madh i pasmë dhe elementët aerodinamikë në hundën e makinës gjithashtu "munngojnë". Nga ana tjetër, si me RS, disa pjesë të trupit janë prej karboni dhe magnezi - sigurisht, për të mbajtur peshën sa më të ulët. Për shkak se 911 R ka një transmision klasik manual që është më i lehtë se një tufë e dyfishtë, numri përfundon në 1.370, 50 kilogramë më pak se GT3 RS. Sidoqoftë, për shkak të raporteve të ndryshme të marsheve (dhe transmetimit manual në përgjithësi), R është gjysmë sekonde më i ngadalshëm se RS (100 në vend të 3,8 sekondave) dhe 3,3 kilometra në orë më i lartë (13 në vend të 323 km). / orë).
Kështu, 911 R duket të jetë një version më me këmbë në tokë, i civilizuar i GT3 RS - me një përjashtim të rëndësishëm. Është i disponueshëm vetëm me kambio manuale, që do të thotë pa dembelizëm në rrugë të hapur me kambio në D. Nga ana tjetër, kjo është arsyeja pse R është një makinë sportive e klasit të lartë, ndërsa GT3 RS, me dyfishin e saj të shpejtë brutal PDK. -Kuçi me tufë, është e vetmja makinë me targë.
Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është krejt i ri dhe po, me siguri mund të them se është transmetimi manual më i mirë që kam pasur mundësinë të parakaloj në mbi 40 vjet vozitje. Pika.
Për të qenë të qartë, lëvizja e levës së ingranazheve është jashtëzakonisht e saktë dhe e qetë. Nuk është kuti ingranazhi më e shkurtër, por duke pasur parasysh se është e vështirë të gjesh një kuti ingranazhi manual që mund të ndryshojë shpejtësinë më shpejt, ky është me të vërtetë një detaj i vogël. Ndjenja është unike, sikur sfondi i padukshëm që të çon në levë të ishte fshehur në tastierën qendrore, dhe sikur të gjitha lidhjet të bëheshin përmes lidhjeve me kushineta topi dhe udhëzues të saktë. Imagjinoni: çdo lëvizje është në prag të saktësisë, shpejtësisë dhe lehtësisë së mundshme.
Por surprizat nuk mbarojnë këtu. Kur u vendosa në një vend të kafazit të karbonit (i cili ka një pëlhurë me kuadrate në mes si RS-ja origjinale e vitit 1967) dhe duke shtypur tufën për të kaluar në ingranazhin e parë, gati e gozhdua pedalin në tokë. Prisja që tufa të ishte e ngurtë, si Cayman GT4 dhe makina të ngjashme garash Porsche me një transmetim manual. Epo nuk është. Mbërthimi është tepër i butë, por ende i saktë, i cili është shkruar në lëkurën e shoferëve të shpejtë, por ende "civilë". Bravo, Porsche!
Megjithatë, në rrugën e duhur. Makina mund të përdoret pothuajse menjëherë - dhe është me të vërtetë e gjithanshme. Kombinimi i një tufë me një pllakë (gjysmë të montuar) dhe një volant të lehtë do të thotë që rrotullimet rriten dhe bien pothuajse menjëherë, dhe kombinimi i një motori të tillë me kutinë e re të marsheve (e shënuar GT-Sports) është qiellor. Me ndihmën e një truri kompjuterik që di të shtojë gaz kur ndërron shpejtësinë kur nevojitet, çdokush mund të bëhet një shofer më i mirë, ndërsa 911 R ende di të shpërblejë ata që bëjnë përpjekje.
Është e njëjta gjë me timonin. Është po aq elokuent dhe komunikues sa në Republikën e Sllovenisë, por në të njëjtën kohë pak më i lehtë – i cili, duke pasur parasysh se shpesh është vetëm me një dorë për shkak të transmisionit manual, është i duhuri për shoferin. Dhe kjo është ajo që i bën përshtypje 911 R: gjithçka (në krahasim, për shembull, me RS) mund të bëhet pak më e lehtë, gjithçka është pak më pak kërkuese dhe në të njëjtën kohë nuk ka humbur asnjë pikë kënaqësie ngarje për ata që e "zotërojnë" këtë. 911 R bën pikërisht atë që çdo makinë e shkëlqyer sportive duhet të bëjë: të ngjall besim tek shoferi, t'i japë atij një ide të qartë se çfarë po ndodh me makinën dhe t'i inkurajojë ata të luajnë. Dhe po, 911 R është me të vërtetë e luajtshme, pjesërisht falë drejtimit me katër rrota dhe gomave të shkëlqyera, por ende të rrugës.
Njëzet xhiro dhe shumë lloje të ndryshme kthesash (përfshirë një pjesë të pistës që të kujton të famshmen "Corkscrew" në hipodromin Laguna Seca) fluturuan në një çast. Dy aeroplanët më të gjatë më lejuan të merrja 911 R me shpejtësi të mirë dhe të kem një test të mirë frenimi. Dhe e vetmja gjë që më ka mbetur në kujtesë është se sa i qetë mund të jetë udhëtimi dhe sa i shpejtë mund të jetë nga rrethi në rreth. Unë e pranoj që nuk shikova shpejtësimatësin (përndryshe çdo shkollë garash do t'ju tregojë se vetëm prish përqendrimin), por jam i sigurt se ishte më i shpejtë se makina tjetër që kam drejtuar atë mëngjes.
Si lëviz 911 R në rrugë normale? Përvoja e pistës nuk flet drejtpërdrejt për të, por duke marrë parasysh gjithçka që ai tregoi në të, unë jam i bindur se ai bën mirë edhe atje, dhe se udhëtimi i përditshëm me të është në vetvete një kënaqësi. Thatshtë ajo harmoni e papërshkrueshme e pjesëve mekanike të makinës që përfundimisht e lë shoferin të lumtur.
Kjo është arsyeja pse 911 R është kaq e vështirë për t'u kthyer prapa. Natyrisht, për shkak të edicionit të kufizuar, pak prej tyre do të përdoren çdo ditë në rrugët e përditshme. Por nëse e krahasoj me GT3 RS, me të cilin kam shumë përvojë, krahasimi bëhet më i qartë. Megjithatë, RS është thjesht një makinë garash pak e civilizuar, një lloj Kupa GT3 për rrugë, ndërsa R është shumë më e rafinuar, e kulturuar dhe e kënaqshme, e përshtatshme edhe për mbretërit, dhe jo vetëm për garuesit - natyrisht edhe për shkak të transmisioni manual i lartë.. Ndërsa RS mund të jetë nervoz dhe i lodhshëm pasi kërkon gjithë përqendrimin e shoferit, drejtimi i R është shumë më i qetë dhe më i këndshëm, por gjithsesi i shpejtë dhe mjaft adrenalin. Kjo i lejon shoferit të buzëqeshë tashmë gjatë kësaj (dhe jo vetëm kur ai mbijeton). Një pjesë e kësaj është për shkak të peshës më të lehtë (R I hipur nuk kishte as ajër të kondicionuar), por pjesa më e madhe e argëtimit vjen ende nga transmetimi manual i paharrueshëm.
Pra, a është 911 R një makinë model entuziast? A duhet të jetë gjysmë garuese, kërkuese, pa kompromis, ndonjëherë edhe e ashpër? Apo është një makinë si 911 R një zgjedhje më e mirë? Kjo pyetje është e vështirë, pothuajse e pamundur për t'iu përgjigjur, sepse përgjigja për të, natyrisht, varet edhe nga bindjet personale. Por një gjë është e qartë: 911 R është një nga Porshet më të mira sportive dhe mund të vendoset në mënyrë të sigurtë pranë GT3 RS. Do të ishte mirë t'i kishim të dyja. 911 R për çdo ditë dhe RS për të dielën në mëngjes në një rrugë të zbrazët ose duke ndjekur një pistë garash. Por kur bëhet fjalë për kompromise midis të dyve, 911 R është i pamposhtur.
tekst: Branko Božič · foto: fabrika
