Volkswagen ID.3 1st Max - përshtypjet e para. Udhëtova një orë, ka përfitime, por në përgjithësi jam i zhgënjyer...

Me siguri ju kujtohet lexuesi ynë që shiti një BMW 330e sepse ishte aq i zhgënjyer me këtë markë sa vendosi të blinte një Tesla Model 3 në të ardhmen. Dje ai pati mundësinë të drejtonte një Volkswagen ID.3 dhe, sipas mendimit të tij, makina eshte e pazhvilluar. Ai është shumë i zhgënjyer me raportin e dobët të cilësisë / çmimit.

Email-i i lexuesit tonë përfundoi me një kërkesë për të braktisur krahasimet e Volkswagen ID.3 me Tesla Model 3 për të mos ju mashtruar. I forte. Edhe pse ID.3 mban këtë pozicion, ne e pranojmë se mund të kemi qenë viktimë e marketingut. Krahasime të ngjashme, të përdorura si kalimthi, mund të mbahen. Ne gjithashtu dëgjojmë rregullisht për Skoda që përpiqet dhe madje tejkalon nivelet e Volkswagen - por në realitet, shitësi është "pak" i ndryshëm.

Përshkrimi më poshtë është një email i redaktuar nga një lexues. Titrat janë marrë nga editoriali. Për lehtësinë e leximit, ne nuk përdorim kursive.

"Ju lutemi mos e krahasoni këtë makinë me Tesla Model 3"

Bëra një provë të shkurtër ore me një Volkswagen ID.3 1st Max, një automjet me një bateri 58 (62) kWh, një motor 150 kW (204 hp) dhe me siguri të pajisur me gjithçka në magazinë. Këtu përfshihen rrotat 20 inç dhe ekrani kryesor (HUD). Makinen po e krahasoj me modelin 3 qe e prisja dhe BMW 330e (F30) plug-in hibrid qe shita para disa ditesh.

Le të fillojmë me çmimin... Në Norvegji, VW ID.3 1st Max ndodhet midis Tesla Model 3 SR + dhe Tesla Model 3 LR. Në Poloni, në mënyrë të ngjashme, makina qëndron saktësisht në gjysmë të rrugës midis Tesla-s së lartpërmendur. Dhe mendoj se nëse krahasoni Volkswagen-in elektrik me Teslën, duhet të shkoni te varianti më i lirë i Standard Range Plus (SR +), i cili gjithashtu ka lëvizje me rrota të pasme, një gamë të ngjashme dhe më pak diferencë fuqie (211 kW për Teslën. , 150 kW për Volkswagen). ...

Tesla Model 3 SR + diagrami i shasisë. I paraqitur më parë në konfigurues, sot (në) Tesla nuk shfaqet më

Siç shkrova më herët, kam ngarë BMW të ndryshme për dhjetë vjet, kështu që preferoj karakteristikat sportive të makinës, pozicionin e ulët të ndenjëseve, dinamikën, kompaktësinë, saktësinë e drejtimit, reagimet e mira të timonit, sjellje të caktuara në kthesat, etj. Tesla Model 3 i ofron të gjitha, kështu që nuk duhet të jetë çudi që drejtuesit e BMW Serisë 3 kanë më shumë gjasa të kalojnë në këtë automjet.

Pas një provë të shkurtër me një Volkswagen ID.3, nuk mund ta imagjinoj një person që i pëlqen të drejtojë një BMW Seria 3, Audi A4 Quattro ose Alfa Romeo (Giulia) dhe që, pasi të fuste ID.3, do të thoshte, “ Po, ato janë makina të ngjashme dhe unë mund t'i hipja. Do të shes dizel 330i ose Veloce dhe do të kaloj në ID.3."

VW ID.3 është një makinë kompakte urbane që më kujton BMW i3.

Volkswagen ID.3 më kujton i3. Kjo nuk ka të bëjë me Tesla Model 3.. Hipur, kthesa në kthesa, pozicioni i drejtimit - gjithçka është atje pothuajse identike me BMW i3Prandaj, unë besoj se i3 është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinës elektrike Volkswagen (përveç e-Golf dhe Nissan Leaf, natyrisht).

VW ID.3 ka një pozicion të lartë drejtimi, si i3. Eksperiencë drejtimi si MPV (fugon). Për shumë njerëz ky është një avantazh sepse mund të shihni më shumë, por për çdo dashnor të makinave sportive është një disavantazh i madh. Timoni është i këndshëm dhe i këndshëm në prekje, por butonat e prekshëm janë një tragjedi e vërtetë. Njerëzit nuk mund ta pëlqejnë atë, shtypja e tyre shkakton ndjesi të panatyrshme, të pakëndshme. Dhe pse nuk ka një çelës të zakonshëm vëllimi, si në Tesla ose Audi - askush nuk doli me një më të mirë?

Dizajn i brendshëm

Materialet e përdorura në kabinë janë shumë të varfër duke marrë parasysh çmimin e makinës. Është vërtet e vështirë ta thuash me një fjalë tjetër. Në anët e shoferit është i rrethuar nga një det i plastikës gri të fortë me cilësi të dobët, e cila, për më tepër, ndonjëherë është e montuar dobët (kundërpërgjigje). Pjesa e sipërme dhe e poshtme e derës është prej plastike të fortë, e cila është gërvishtur për 600 km.

Konzola qendrore dhe pjesa e poshtme e pultit janë gjithashtu prej plastike të fortë gri. Finitura e e-Golf ishte shumë më e mirë, ndërsa në VW ID.3 kemi cilësi Volkswagen e-Up / Polo. Me një çmim prej 216 PLN, kjo është paksa absurde.

> Çmimi Volkswagen ID.3 i parë (E1 MJ / E113) në Poloni nga 00 PLN [përditësim]

Materiali i zi i pianos në dyer, ekrane dhe tastierë qendrore është fatkeqësia e kohës sonë. Tesla duket se prek pamëshirshëm.

Por për të mos përmendur faktin që thjesht ankohem: ka shumë vend për gjëra, përshpejtimi në 100 km / orë në pak më shumë se 7 sekonda është më se i mjaftueshëm. më shumë hapësirë ​​për kokë në pjesën e pasme se Tesla Model 3, timoni, siç thashë, është i këndshëm në prekje, çelësi duket të jetë ekskluziv - dhe ka një HUD.

HUD dhe softuer

HUD jep të gjithë informacionin që ju nevojitet, dhe ndërsa informacioni i shpejtësisë duket disa pika i mbivlerësuar (nuk mund të gërmoj në cilësimet), është mirë që po. Kjo Tesla mungon, dhe për mendimin tim, kjo është një pengesë e madhe e makinave kaliforniane.

Prania e një ekrani projeksioni i bën sportelet pas timonit të panevojshëm. Gjithsesi, animacioni rrugor i përdorur në to është Atari/Amiga i njëzet vjet më parë. Duket si një projekt i papërfunduar:

Pikërisht. Një tjetër pengesë për mendimin tim është sistemi info-argëtues dhe performanca e automjetit. Mund të mos ju pëlqejë Tesla për të qenë ndryshe dhe me ekrane me prekje, por të paktën është konsistente dhe intuitive. Nëse ju pëlqen iPhone, do t'ju pëlqejë sistemi Tesla: gjithçka është e organizuar në ekranin e madh, keni disa opsione njëherësh.

Volkswagen ID.3 i mungonte intuitiviteti dhe megjithatë Golf-i ishte i dashur për të. Ndryshimi i volumit ose rregullimi i kondicionerit është një shaka e errët: klikoni, klikoni, diçka ndodh, por nuk e dini saktësisht se çfarë. Vetë menyja është konfuze dhe komplekse, me pak të dhëna në ekranin e vogël, kështu që ju vazhdoni të kaloni nëpër strukturë. Krahasuar me Tesla apo edhe e-Golf, është thjesht konfuze, jo miqësore.

Çfarë mund të përdorni komandat zanore? Oh, e kam provuar disa herë dhe e kam të vështirë të them një fjalë të mirë. Një komandë si "Kam ftohtë" shkakton një përpunim dy sekondash, pas së cilës një zë femëror thotë se tashmë është kujdesur për të. Pastaj temperatura rritet me ... 1 gradë Celsius.

E jashtme, ngarje dhe rifillimi

Nuk më pëlqeu plastika, nuk më pëlqeu sediljet: mbështetësi i krahut është i çuditshëm, i dyfishtë dhe tapiceri është një lloj pëlhure sintetike. Përveç kësaj, fshirëset shkojnë në drejtime të ndryshme, si në disa MPV. Por duhet ta them këtë makina duket e bukur nga anash dhe mbrapa, shumë më e bukur se BMW i3. Pjesa e përparme është e shëmtuar - fenerët dhe një kapuç i shkurtër.

Rrotat VW ID.3 janë të ngushta (të lidhura përsëri me BMW i3), kështu që ngasja është ajo që ka të bëjë. Por në qytet nuk do të ketë probleme. Vështirë të krahasohet me Tesla Model 3... per mendimin tim Kemi të bëjmë me një makinë që është e ngjashme në drejtim dhe pozicion drejtimi me një MPV.kështu që synon një klient krejtësisht të ndryshëm.

Versionet e para të ID.3 në Norvegji nuk u shitën (!), gjë që nuk premton mirë. Tregtari njoftoi se nëse vendos, do të marr një paketë shërbimi dhe inspektimi 1-vjeçar falas, rrota me goma dimërore 3 ose 18 inç për gjysmën e çmimit dhe një vit karikim falas në Ionity. Pra ka presion për të shitur.

[Si blerës potencial] jam tmerrësisht i zhgënjyer me këtë makinë me këtë çmim.. Po të isha me makinë nëpër qytet, do të preferoja i3, ku pothuajse gjithçka është më mirë, përveç atyre dyerve të pasme të mjera. Por unë jam i kënaqur, sepse duke njohur Volkswagen, ai do të prodhojë qindra mijëra makina të tilla dhe do të popullarizojë energjinë elektrike. Por Tesla nuk do të ketë asnjë nxitje për të ulur çmimet e makinave - ajo i rriti ato me një koronë të dobët norvegjeze dhe nuk i ka ulur ato deri më sot.

Sipas mendimit tim, e gjithë kjo do t'ju bëjë Volkswagen do të ulë shpejt çmimin e këtij modeli sepse shitjet do të jenë të dobëta.... Ai nuk do të elektrizojë shoqërinë me këtë makinë, siç premtoi.

Çmimet për Volkswagen ID.3 fillojnë në Poloni nga 155 PLN për versionin Pro Performance prej 890 (58) kWh, nga 62 PLN për versionin e 167-të dhe nga 190 PLN për versionin e parë. 179 PLN për versionin Pro S 990 (77) kWh:

> Çmimi Volkswagen ID.3 i parë (E1 MJ / E113) në Poloni nga 00 PLN [përditësim]

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Shkrimtari i përshkrimit është shumë i zhgënjyer me makinën, kështu që duket se njerëzit që kalojnë nga Audi ose BMW duhet ndoshta të presin ID.3 të prodhuar nga Audi. Një model i tillë ende nuk është shpallur, dëgjojmë vetëm për Audi Q4 e-tron, i cili është ekuivalenti i Volkswagen ID.4 (jo ID.3) - do të debutojë në treg në vitin 2021.

Ne mbështesim mendimin se ID.3 1st Max është e mbiçmuar. Megjithëse Volkswagen ka një opsion të lirë me qira/qira afatgjatë, ne jemi të gatshëm të paguajmë deri në 160 PLN për një makinë të segmentit C me një bateri të tillë. Me 216 XNUMX PLN për të shpenzuar, ne më mirë do të mendonim për diçka më shumë ose më shumë.

Pyes veten se cili do të jetë mendimi i zotit Peter, i cili vendosi të blejë këtë opsion 😉

Kjo mund t'ju interesojë: