Misionet Yamaha YZF-R1 Superbike

Në Yamaha ata punësuan vrapuesin Troy Corser


i cili mund të jetë i vetmi me armën e duhur për të kërcënuar bashkatdhetarin Troy Bayliss


në kampionatin superbike. Por një shofer i mirë nuk mjafton për të fituar. Për


një qëllim kaq i lartë, ju duhet të keni një bazë të mirë në material, aq shumë


motor serik i mire.

Ekziston edhe një recetë më e mirë


sikur të kishit duke përgjithësuar disa zgjidhje teknike nga një thesar i pasur


njohuri nga garat MotoGP, domethënë nga Yamaha M1, duke vozitur shumë


Valentino Rossi, i përfshini në një motor serik superbike?


Ndoshta jo.

Yamaha merr qasje revolucionare


doli vitin e kaluar me R6 të ri, i cili, ndër të tjera, mburret


gaz ose mbytje e kontrolluar elektronikisht, e cila nëse


karikatur, lidhet me motorin vetëm elektrik


kabllo Kjo tani është prezantuar edhe në gjeneratën e fundit R1 dhe i ka bashkuar të gjitha


modernizuar me një tjetër risi, të cilën e pamë për herë të parë në seri


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vulat e ujit të kanaleve.

Asgjë e re, thua


njohësit e teknologjisë, ne e kemi parë tashmë këtë në modern


motorët e makinave, por në botën e motorëve është tani


revolucion popullor.

Për shkak të specifikave


motoçikleta, të tilla si mungesa e hapësirës, ​​kërkesat për çfarë


peshë më të lehtë dhe besueshmëri 100% të kompjuterëve dhe


mikroprocesorë, ne mund ta vëzhgojmë këtë vetëm para shfaqjes së R1 të ri


në makina garash MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


në krahasim me paraardhësin e tij, mund të mos duket në shikim të parë


ndryshoi në mënyrë dramatike, por në fakt e re


motor

Nëse pamja e saj mbetet e njohur, shihni më poshtë.


forca të blinduara aerodinamike dhe motorët e brendshëm zbulojnë ligjin


vizatim. Motori i ri ruan konceptin e një motori me katër cilindra.


vendosur në një rresht, por tani ka katër valvola në kokë, domethënë


një më pak se më parë. E vetmja gjë që nuk ka ndryshuar është marrëdhënia


midis vrimës dhe lëvizjes, e cila është ende 77 x 53 milimetra, dhe për këtë arsye


mbarojnë të gjitha ngjashmëritë.

Koka e re, pistona të rinj


dhoma e djegies dhe, mbi të gjitha, elektronika të reja që


kontrollon funksionimin e motorit. Tre superfuqi


mikrokinatikë në pak sekonda në sekondë


analizoni të dhënat e raportuara nga leva e mbytjes. Çfarë


duke korrigjuar në mënyrë hipnotike reagimin ndaj yjeve të vetë motorit Ozirom


fuqia e tij.

Thjesht tepër federale dhe e lezetshme


kurba e fuqisë në rritje është një nga surprizat kryesore të së resë


R1 Kujtimet e një bishë të egër, mjaft kërkuese për të vozitur shpejt.


në tokë, shumë e madhe në qendrën e sipërme


revs ishte ende gjallë, por pas kontaktit të parë me R1 të ri, vetëm


akoma nje histori. Le të shpjegojmë pse.

elastik


përkatësisht shumëfishat e marrjes me shpejtësi të ulët të motorit në gjatësi (ose


më mirë të them në lartësi) masa 140 milimetra, e cila siguron


përgjigje e mirë e mbytjes dhe nxitim i vazhdueshëm. Por


me shtimin e gazit dhe rritjen e shpejtësisë së motorit, gjatësia rritet


kanalet sezonale të reduktuara në vetëm 65 milimetra, që dëgjohet si


një tingull më të mprehtë, më sportiv të motorit, dhe më e rëndësishmja


motori arrin fuqinë e tij maksimale.

Në asfalt të nxehtë c


Ne gjithashtu testuam këtë sistem revolucionar drejtpërdrejt për Losail.


Nuk kemi komente! Motori Yamaha tërhiqet aq fort nga fundi


shpejtësia e motorit dhe nuk bie në kulmin e tij në


shtrydh të gjitha 189 "kuajt" e tij në 12.500 rpm,


se nuk do ta kishim besuar nëse nuk do ta kishim provuar vetë.

к


lejon shoferin të kapë sekonda të çmuar


në pistën e garës ose në ndjekje të një të përsosur, të qetë dhe


një udhëtim i shpejtë që ju mbush me adrenalinë.

Falë një motori me një gamë kaq të gjerë të fuqisë neto, R1 është më pak kërkues për tu kontrolluar, pasi lejon

përdorim


ingranazhe më të larta në qoshe, që nga ana tjetër do të thotë më pak


ndërrimi i ingranazheve në kutinë e shpejtësisë dhe për këtë arsye kohët më të shpejta të xhiros. Mirë


domethënë, kalorësit do t'ju thonë se çdo ndërrim


pajisje mbi humbjen shtesë të kohës.

Nëse ka më pak prej tyre, atëherë koha në kronometër është gjithashtu më e mirë.

Ta


risia e bëri R1 -in e ri shumë afër, madje edhe për ata që e duan akoma


jeni duke vozitur në rrugë. Falë pozicionit miqësor të drejtimit për


timoni, i cili, pavarësisht nga lartësia e uljes prej 835 milimetra, nuk është i tepërt


e lodhshme, por mjaft relaksuese, dhe për shkak të sa më sipër


Natyra e motorit, R1 do të jetë e dobishme edhe për ngasjen e përditshme.

V


në një kohë kur të gjithë prodhuesit e motoçikletave po përpiqen për më shumë


zgjidhje më radikale, praktikisht nuk lidhen me trafikun rrugor


në përgjithësi, kjo është një surprizë dhe dëshmi e këndshme se kjo


ju mund të bëni një biçikletë sportive për pistën dhe rrugën. E drejtë


ne mund të argumentojmë sepse ne së pari e testuam plotësisht R1


formë standarde në formë të përfunduar, dhe pastaj me


Nuk dua të shkoj në palestër me sport.

Në fakt,


ne ishim të habitur se sa lehtë R1 ndryshon karakterin. Në sport


Goma Pirelli Supercorsa pro dhe pezullim "i fortë"


Aksesor sportiv Yamaha që nuk frikësohet as nga shpejtësitë e larta


përkulet. Ku në vendosjen standarde duhet të jetë motoçikleta


pezullimi më i butë u lëkund pak, edhe tani


ai nuk pulson më dhe ndjek vetëm drejtimin e dhënë në mënyrë korrekte. Dhe kjo është në


shpejtësia 240 kilometra në orë në shpat!

Ajo na mahniti


edhe trajtimi. R1 nuk dihet kurrë se është e vështirë të drejtohet


motor, por tani është bërë edhe më i lehtë dhe një hap më pranë pendës


super -makinë e lehtë 600 metra kub. Gjithçka doli në shesh


përmirësimet e kornizës dhe disqet më të lehta të frenave tani janë në dispozicion


më pak me 10 milimetra (310 milimetra në diametër), dhe natyrisht


Dieta Shuyshevalnaya për 177 kilogramë të ashpër.

Mbi mesataren


avioni i përfundimit të gjatë në hipodrom na lejoi të jemi


Yamaha pastroi kanalet dhe e mbingarkoi atë në gati 280


kilometra në orë. Me këtë shpejtësi, ju mund të pushoni vetëm në një të mirë


motor dhe për R1, ne gjithashtu nuk hezituam për një minutë. Tashmë gjatë vetes


kur dilni nga një kthesë, motoçikleta siguron mirëqenie dhe


kontrolli i rrotave të pasme (kryesisht për shkak të ri


amortizues dhe dridhje më të forta me 30%), në vetëm


avioni, megjithatë, përshpejton me qetësi, pa hezitim, etj., kur


shpejtësia rritet në mënyrë dramatike.

Ne duhet të lavdërojmë të renë


forca të blinduara aerodinamike që ofrojnë mbrojtje dukshëm më të mirë


para se të shkruaj era. Pakënaqësia e vetme, por jo më e madhe, po vjen


një amortizues drejtues që mund të bëjë punën e tij në hije


me mire Timonit i pëlqen të tundet kur përshpejtohet kur është përpara


rrota ngrihet nga toka. Për fat të mirë, nuk ka të mëdhenj.


shpejtësitë në rrafshe të gjata.

Ju ndoshta jeni shumë të interesuar


si dhe të reja përfundojnë në fund të rrafshit të synuar, i cili


kalibrat e frenave me gjashtë pistona, të cilat përndryshe janë një risi dhe një specialitet mes


motoçikleta serike.

Kështu fillimisht për dy vrapime, kur


R1 u instalua plotësisht si standard, pavarësisht frenave të mëdha


efikasitetit i mungonte pak më shumë reagime. pas


kur hipëm tre raunde të tjera në një mjedis sportiv


pezullimi, megjithatë, të gjitha dyshimet janë zhdukur. Frenat janë të nivelit të lartë për


standardet e sotme të performancës janë mbi mesataren dhe gjithmonë 100%


të besueshme. Imagjinoni sa e vështirë është çdo raund.


vraponte pa pushim kur kërkohej një shpejtësi prej 280


kilometra në orë në distancën më të shkurtër të mundshme, reduktuar në


rreth 100 kilometra në orë. Ishte shpejtësia


në këndin e parë. Faleminderit të gjithëve dhe tufë kundër bllokimit


Rrota e pasme. Kjo siguron një fund të qetë të pasmë edhe me mprehtësi shumë të mprehtë.


ngarje dhe zbritje e përafërt.

Pa dyshim


kjo është Yamaha R1 e re me të gjitha risitë dhe inovacionet teknike


R1 më i fuqishëm deri më tani, por ne mendojmë se nuk është aq shumë


përndryshe, gjithashtu, në krahasim me konkurrencën e ashpër. Ka një të madhe


potencialin që një shofer me përvojë mund të përfitojë edhe me një të vogël


duke luajtur me udhëzimin e fshikullimit. Z 'Kit Racing Yamaha'


pajisje, megjithatë do të jetë një makinë garash jashtëzakonisht e popullarizuar në të cilën ai do


duhet pasur kujdes të veçantë. Shikoni vitin e dytë të superbike


garoni nëse nuk besoni.

Shkurtimisht për lajmet

• kudo
  
  
  motori i ri tani ka katër dhe jo pesë valvola (futja
  
  
  valvola të bëra nga titan), 139 kW (189 kf) dhe 118 Nm çift rrotullues; Ne rregull
  
  
  dhe madhësia e lëvizjes është 77 x 53 milimetra, ajo është gjithashtu e ngritur
  
  
  raporti i ngjeshjes (12, 7: 1); dhoma e djegies është e re,
  
  
  shufra lidhës më të fortë, pistona më të lehtë dhe më të fortë,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Marrja e kontrolluar me çip) e personalizueshme, elektronike
  
  
  kanale thithëse të kontrolluara të kontrolluara nga një servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) Mbytje e kontrolluar elektronikisht - 'drejtuar me tela',
• bllokimi i rrotave të pasme,
• një sistem i ri shkarkimi (më i lehtë, i ridizajnuar, titan) me një konvertues katalitik me tre drejtime,
• sistemi i ndezjes me fuqi të lartë,
• furnizim më efikas të ajrit të pastër në "kutinë e ajrit",
• kompakt Exup me tifozë titani,
• frigorifer i ri me mulli me erë të dyfishtë dhe përmirësim të shkarkimit të ajrit të nxehtë,
• kryqe më të fortë për degëzim,
• kalibra më të fuqishëm të frenave radial me gjashtë pistona,
• disqet më të lehta të frenave tani janë në madhësi 310 milimetra,
• mbrojtje e re aerodinamike për sediljen dhe pjesën e pasme,
• Drita LED e pasme, drita e përparme e dyfishtë me katër llamba.

Yamaha YZF-R1

Kostoja e modelit të testit: rreth tre milion dollarë.

Informacion teknik

motori:


4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 998 cc


centimetra, 139 kW (0 km) rreth 189 / min, 12.500, 118 Nm rreth


10.000 rpm (ajër në hyrje), injeksion elektronik i karburantit

Ndërroni: vaj, multi-disk, sistemi i frenimit të rrotave të pasme kundër bllokimit

Transferimi i energjisë: šeststopenjski menjalnik, veriga

Pezullimi: pirun USD plotësisht i rregullueshëm, goditje e vetme qendrore plotësisht e rregullueshme plotësisht

frenat: 2 disqe para Ø 310 mm, caliper frenash me gjashtë pistona, disqe 1x disk rear 220 mm

Goma: shes 120 / 70-17, pyet 190 / 50-17

Baza e rrotave: 1.415 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 835 mm

Rezervuar karburanti: 18 l (rezervuar 3 l)

Pesha e thatë: 177 kg

Në shesh: motoçikleta do të jetë në dispozicion në dhjetor.

Përfaqëson dhe shet: Ekipi Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Ne lavdërojmë

• biçikletë fantastike
• mund të përdoret si në rrugë ashtu edhe në pistën e garave
• duke fshirë
• frenat
• lehtësia e kthesës dhe qëndrueshmëria me shpejtësi të lartë
• kyçja e rrotave të pasme
• risi teknike
• rreshtim në mbrojtjen aerodinamike

Ne qortojmë:

• për një pistë hipoteke do të vinit pedalet një hije më lart
• amortizuesi i drejtimit mund ta bëjë punën e tij në mënyrë më të plotë

Petr Kavchich