Yamaha XT1200Z Super Ténéré Edicioni i Parë
Ashtë pak e pakuptueshme pse iu desh kaq shumë kohë për të mbledhur më në fund guximin dhe për ta kthyer brezin e ri në "super fëmijë". Ndërkohë, për shembull, BMW kohë më parë ndaloi gara në Dakar, por mbajti R 1200 GS në ofertën e saj, dhe sot ajo formon bazën e një biznesi jashtëzakonisht të suksesshëm të motoçikletave.
XNUMX dhe XNUMX të hershëm ishin kulmi i motoçikletave të mëdha turistike enduro. Sidoqoftë, japonezët u ftohën pak pas lëshimit të parë, ku Yamaha dhe Honda ishin në krye.
Dhe kur gjermanët filluan të heqin lakrën në KTM, dhe më vonë italianët me Moto Guzzi dhe madje edhe Ducati dhe Triumph, japonezët u mbërthyen pa një ofertë të duhur kundër në dyqane.
Sigurisht, ne duhet të jemi të vetëdijshëm se Evropa, së bashku me të ashtuquajturën botë të zhvilluar perëndimore, nuk është një treg kyç. Nëse Yamaha ose ndonjë prodhues tjetër në tokën e lindjes së diellit mendon se do të fitojë më shumë para duke shitur skuterë ose ndoshta edhe një motor shumë bazë, të themi, për tregjet në rritje të Kinës, Indisë ose Brazilit, atëherë zhvillimi po shkon në atë drejtim. drejtim. Evropa duhet të presë.
Epo, urime Yamaha-s për këtë përplasje të tregut evropian, sepse nuk ka asnjëherë shumë biçikleta të mira për ne (për fat të keq, çiklistët e llastuar). Dhe XT1200Z Super Ténéré është një biçikletë e mirë!
Për të gjithë ndjekësit besnikë të Yamaha -s, ne mund të shkruajmë se pritja ia vlente, pasi krahasimi i "Supertener" të vjetër me atë të ri ishte i mrekullueshëm.
Urime edhe për departamentin e dizajnit, i cili "përfundoi" motorin, i cili në shikim të parë ju fton të endeni nëpër qoshet me popullsi të rrallë të planetit. Fjala enduro gjithashtu ka një kuptim të vërtetë në këtë rast, pasi Yamaha trajton me lehtësi rrugët me zhavorr.
Dhe kjo, edhe pse sot ne kemi hapur pothuajse të gjitha shtigjet për në zelnikun më të afërt, është ende e mjaftueshme për të shkuar në një udhëtim aventurier. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të shtyheni në shkretëtirë ose në anën tjetër të botës, por një udhëtim në rrënojat Pohorsky, pyjet e Kochevskie, kodrat Dolenjskie, fshatrat e braktisur nga Zoti në Posoče ose Krai Primorsky të gjallë mund të jetë një përvojë unike. ...
Nëse guxoni të krahasoni botën e motoçikletave dhe makinave, atëherë mund të themi se kjo Yamaha i përket Toyota Land Cruiser, pasi është po aq jashtë rrugës sa jashtë rrugës, dhe gjithashtu shkakton përshtypje të ngjashme me pamjen e saj.
Ky është një motor për motoçiklistët e pjekur. Dëshira për shpejtësi dhe nxitim së pari duhet të lihet në shtëpi. Standard në këtë lëshim të parë të XT1200Z Super Ténéré, arkat anësore të aluminit janë të mbushura me gjëra të domosdoshme për piknik në natyrë, dhe ja ku është, një udhëtim i mrekullueshëm i së dielës këtu!
Edhe gjysma më e mirë do të dojë gjithmonë të ulet, pasi sedilja e pasme ofron shumë rehati.
Ergonomia e sofistikuar është gjithashtu një nga atu më të fortë, ato ulen në mënyrë perfekte, dhe sedilja e rregullueshme në lartësi, xhami dhe timoni me kënde të ndryshme janë përshtatur me nevojat dhe dëshirat e personit.
Nga rruga: mbrojtja nga era është e jashtëzakonshme, një nga më të mirat në këtë kategori, edhe me 210 km / orë, Yamaha është e lehtë të ulet i qetë dhe në një pozicion normal të drejtë.
Epo, nuk është as shumë më e shpejtë, pasi është një motor krejt i ri dhe shumë kompakt 1.199cc inline-dy motor me teknologji me katër valvula me një bosht me gumga të dyfishtë në kokën e cilindrit, i projektuar për vozitje, jo gara.
Gjithashtu, 110 "kuaj fuqi" nuk është një lloj tepricë, por fuqia shumë mesatare e motorit për këtë klasë motoçikletash. Bazuar në të dhënat e letrës, dyshojmë se Yamaha donte të bënte një motor të besueshëm që nuk do të kishte frikë nga shumë kilometra.
Dhe nëse është e vërtetë, atëherë le të mos e fajësojmë motorin se është pak i përgjumur. Na mungoi edhe pak më shumë gatishmëri (motori është i aftë për 114 Nm çift rrotullues në 6.000 rpm), pasi për një udhëtim dinamik duhet të kalosh pak përmes kutisë së shpejtësisë me gjashtë shpejtësi, i cili është mjaft i saktë, por pak i ngurtë. kur ngrihet lart.
Kjo përkeqësohet edhe më shumë kur ngasni së bashku, dhe, veçanërisht kur ngasni me shpejtësi të madhe në autostradë, ai konsumon shtatë litra karburant për 100 kilometra. Në lundrimin e moderuar, ai përndryshe bie me një litër të mirë. Të paktën kështu tregoi kompjuteri në bord, i cili ka të gjitha funksionet kryesore të një makine të rangut të mesëm.
Epo, le të mos ia hedhim gjithë fajin motorit. ,Shtë, në fund të fundit, një avancim i teknologjisë japoneze me funksion të përsosur të kontrollit të tërheqjes së rrotave të pasme gjatë nxitimit. Ka tre funksione të ndryshme pune, të tre prej të cilave janë krijuar kryesisht për lëvizje të sigurt.
Sigurisht, masa mjaft e madhe kontribuon gjithashtu në vetitë e lartpërmendura të nxitimit dhe frenimit. Një motor me një rezervuar karburanti të plotë peshon deri në 261 kilogramë!
Frenat që japin ndjesi të shkëlqyeshme dhe kanë ABS efektive gjithashtu punojnë me këtë, por për një ndalesë më specifike, leva e frenave duhet të shtypet mjaft fort.
Duhet të theksohet pezullimi dhe korniza. I gjithë sistemi funksionon në mënyrë perfekte dhe, mbi të gjitha, në harmoni. XT1200Z Super Ténéré merr kthesa me lehtësi, pavarësisht nga lloji i tokës nën rrota.
Kjo është një nga biçikletat e vogla të mëdha që ka pezullim (plotësisht të rregullueshëm) që funksionon shkëlqyeshëm në asfalt, rrugë të lirshme (të cilat mund t’i gjeni në turmën tonë), dhe zhavorr dhe më pak kërkues të pistave të shtruara.
Yamaha gjithashtu shfaq karakterin e saj aventurier me mbrojtës alumini të pajisur me kujdes për motorin, tubat e shkarkimit dhe pompën e pasme të frenave. Nëse rimat do të ishin të pajisura me goma me thumba më të trashë që lejojnë përdorimin pa tuba, performanca jashtë rrugës do të përmirësohej ndjeshëm.
Për aventurën përfundimtare, ju gjithashtu mund të zgjidhni një mbrojtës të zorrës së motorit, një palë drita mjegulle dhe leva të nxehta nga katalogu i aksesorëve. Epo, entuziastët e tubimeve në shkretëtirë ka të ngjarë të preferojnë garën klasike të Yamaha -s mbi gri dhe të ngjallin kujtime për sukseset e vrapuesve legjendar si Stefan Peterhansel dhe Edi Orioli.
Fatkeqësisht, pyetja nëse XTZ është më e mirë se fituesi ynë standard, GS, është e vështirë të përgjigjet pasi ato do të duhet të nisen në rrugë në të njëjtën kohë. Epo, diçka është e vërtetë: R 1200 GS ka një konkurrencë serioze!
Ballë për ballë - Matevzh Hribar
A nuk është qesharake sa shumë Yamaha mbështetet në pjesëmarrjen e saj në Rally Dakar për të reklamuar këtë aventurier? Kur ishte hera e fundit që garuat me Super Ténéréjka -n e vjetër? Rreth 12 vjet më parë, apo jo?
Epo, vitet e fundit Yamaha ka qenë në garë me një motor 450 cilc me një cilindër. Shih, e cila nuk ka asnjë lidhje me turne enduro.
Epo, Adventure Master tani është i disponueshëm këtu për të gjithë aventurierët të cilët, për një arsye ose një tjetër, nuk duan të jenë me prejardhje gjermane, austriake ose italiane, dhe pas një shije të shpejtë, arrita në përfundimin se Super Ténéré e re është shumë mirë. aventurier i këndshëm dhe i rehatshëm, i dobishëm në rrugë dhe zhavorr (sistemi shumë i mirë kundër rrëshqitjes!), por ka dy anë të errëta: së pari, padyshim çmimin ose komponentët shumë të lirë (pak më shumë fisnikëri nuk do të dëmtojë çelësat, levat dhe elementët e ngjashëm ), tjetra është pesha, edhe pse të them të drejtën nuk ndihet gjatë lëvizjes.
Sido që të jetë, një ose dy vjet gara në shkretëtirë për zhvillim dhe publicitet nuk do ta dëmtojnë këtë Yamaha. Në të vërtetë - sot në shkretëtirë, siç mund të lexoni në revistën Auto të këtij viti, bishat aktuale 450cc.
Informacion teknik
Çmimi i testimit të makinës: 15.490 EUR
motori: me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, katër valvola për cilindër, 1.199 cc? , injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 81 kW (110 KM) në 7.250/min.
Çift rrotullues maksimal: 114 Nm në 1 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë.
Korniza: tub çeliku.
frenat: dy unaza kamomili para? 310mm, rrotull i pasëm i kamomilit? 282 mm
Pezullimi: pirunë teleskopikë para USD? Udhëtimi 43, 190mm, krahu i pasmë, udhëtimi 190mm.
Goma: 110/80-19, 150/70-17.
Lartësia e sediljes nga toka: i rregullueshëm 845/870 mm (opsioni për të blerë një vend më të ulët).
Rezervuar karburanti: 23 l.
Baza e rrotave: 1.410 mm.
Pesha (me karburant): 261 kg.
Përfaqësuesi: Ekipi Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ pamje
+ gimbal (qëndrueshmëri dhe mirëmbajtje)
+ rehati
+ pezullim i shkëlqyeshëm
+ frenat japin ndjesi të mirë, performancë të shkëlqyer ABS në të gjitha llojet e sipërfaqeve
+ pajisje edicioni i parë
+ mbrojtje nga era
+ mbrojtje për drejtimin jashtë rrugës
+ karakteristika të mira drejtimi si në rrugë asfalti ashtu edhe në zhavorr
– Pesha e lehtë (e ndjerë gjatë përshpejtimit, frenimit dhe lëvizjes në vend)
- Do të doja më shumë gjallëri në motor. Kontrolli i kompjuterit në bord jo në timon, por në armaturë
– çmimi
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich dhe Petr Kavchich
