Yamaha XJR 1300 / Vrapues
Në Yamaha, ata ndjekin trendet apo edhe i diktojnë ato. Ashtu si disa të tjerë në industri, ata e pranojnë se mjedisi i motorëve është bërë heterogjen gjatë dekadës së fundit. Nuk ka më dy ose tre segmente të motoçikletave, motoçiklistët sot zgjedhin motoçikletat sipas stilit të tyre të jetesës. Për më tepër, motoçikletat e pasqyrojnë ose konfirmojnë këtë, dhe në shumicën dërrmuese të rasteve, fuqia e makinave nuk luan më një rol vendimtar. Kënaqësia, argëtimi dhe shoqërimi po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Prandaj, në kërkim të frymëzimit, disa motoçiklistë kthehen në të kaluarën, në motor, kur motoçikletat ishin shumë më të thjeshta se raketat moderne. Kjo pasohet nga punëtori të veçanta të përpunimit. Kështu, vitet e fundit, ne kemi qenë dëshmitarë të një zgjerimi të skenës së përdoruesve të vrapuesve të kafeneve dhe pajisjeve të ngjashme. XJR nuk bën përjashtim, pasi u ridizajnua në punëtorinë e famshme Wrenchmonkees si pjesë e programit Yamaha's Yard.
Duke kërkuar për një model roli XJR i rifreskuar, i cili vjen në dy versione, Standard dhe Racer, frymëzohet nga modelet e XNUMX dhe XNUMX të vonë, kur linjat e motoçikletave ishin aq të thjeshta sa materialet. Ishte koha e super biçikletave të para, biçikleta të rafinuara rrugore me rezervuarë të ngushtë karburanti, ulëse të gjata dhe numra në anët. Këto biçikleta tani janë një bazë e shkëlqyeshme për rishikim dhe ky ishte parimi udhëzues në hartimin e XJR të azhurnuar. Në Yamaha, ata duan ta kombinojnë këtë me XJR të ri: shtoni teknologji të re pronësore në një motor të thjeshtë, dhe e gjithë kjo është baza për modifikime të mëtejshme, për të cilat Yamaha po përgatit shumë pajisje.
Motoçikleta e madhe me ftohje me ajër ka vazhduar të prodhohet që kur modeli i parë XJR 1200 u prezantua në 1995. Njëzet vjet është një kohë e gjatë, nga pikëpamja teknologjike po flasim për vite dritë përparimi dhe ndryshimi. Dhe pikërisht në këtë hartë luan Yamaha e re. Nuk është një perlë e teknologjisë, por ka një shpirt. Nuk ofron një bollëk informacioni për çiftin klasik të sporteleve të rrumbullakëta me një gjilpërë të bardhë në sfond të zi dhe numra të bardhë. Nuk ka ABS (as opsional deri në vitin 2016), programe të ndryshme akordimi apo ndonjë mjet tjetër elektronik. Është një biçikletë krejtësisht e ndryshme në krahasim me R1 të re që provuam të nesërmen, dhe ju mund të shihni në praktikë se çfarë hapash ka ndërmarrë industria e motoçikletave. Por kujdes, djem dhe vajza, nëse mendoni se kjo është një përrallë nga epoka e gurit, e keni shumë gabim! Makina e duhur për motoçiklistë të vërtetë XJR është konsideruar gjithmonë si makina e duhur për motoçiklistët e vërtetë.
Motori me katër cilindra i ftohur me ajër, asgjë i fshehur pas armaturës plastike, funksionon i ngarkuar. Në rregull, ky tani me njëqind "kuaj" nuk është më aq i theksuar, por mjafton të shfaqet në dritën më të bukur në rrugën bregdetare dredha -dredha rreth Wallongong (shtëpia e kampionit superbike Troy Corser). Ai tërhiqet fuqishëm edhe në rrotullimet e ulëta, duke dhënë fuqi, si dhe zhvendosje të qetë dhe të qetë. E drejtë. Injeksioni i karburantit funksionon mirë. XJR mund të ofendohet vetëm nga tingujt e fishkëllimës pak të mbytur që nuk pasqyrojnë karakterin e biçikletës. Po, shkarkimi i Akarapovich (në modelin Racer) është shumë më i mirë. Kështu, ai ka një rezervë të shkëlqyeshme të çift rrotullues pa marrë parasysh se në cilën ingranazh jeni.
Edhe Yamaha prej 240 kilogramësh është e rëndë sipas standardeve të sotme, dhe zhvendosja e peshës ndihet në qoshet e ngushta të fshatit Australian. Prandaj, timoni i saktë i shkollës së vjetër është i gjerë, pasi neutralizon mirë peshën në duar. Pozicioni i shoferit është gjithashtu i përshtatshëm, i lehtë. Në Racer, e cila ka një timon të stilit të kapëses së vjetër, shtylla kurrizore do të vuajë në distanca të gjata. Por ndonjëherë ju duhet të jeni të durueshëm për një punë, apo jo? Pezullimi Öhlins është i rregullueshëm dhe së bashku me kornizën bën një çantë të mirë që gjithashtu mund të trajtohet me një frenim të fortë.
Në dizajn, ata kanë luajtur me një rezervuar karburanti të modifikuar, i cili tani është më i vogël në madhësi, i cili ngushtohet ndjeshëm në pjesën e pasme drejt sediljes për të theksuar elementët mekanikë të njësisë dhe kështu të theksojë më tej karakterin e motorit. Pamja e Yamaha XJR e re ka ndryshuar aq shumë sa nuk funksionon në mënyrë klasike, do të thoja që është një vrapues kafene, por është padyshim një version i tillë model i Racer. Dhe tashmë në versionin e fabrikës, ky është një motor i mirë retro.
tekst: Primož anrman
