Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Nëse jeni duke parë motorsport të ndotur, me siguri jeni të njohur me faktin se motoçikletat me një motor me katër goditje 250cc. Cm konkurrojnë në të njëjtën klasë me motoçikletat 125cc me dy goditje. Cm
Në teori, një motor me dy goditje ka dyfishin e fuqisë për të njëjtin vëllim, kështu që kombinimi i tij në një klasë është i kuptueshëm dhe i drejtë. Pse po flas për klasat e garave kur flasim për një automjet me dy rrota që as nuk është krijuar rastësisht për gara? Sepse kur po ngisja Yamaha -n e re, mora idenë se të njëjtat rregulla mund të zbatohen në rrugë.
Me WR250R, gjashtëmbëdhjetë vjeçarët mund të ngasin legalisht me miqtë që ngasin, për shembull, një Yamaha DT 16 me dy goditje. Gjithçka është mirë dhe mirë, por problemi janë kuajt. Sipas ligjit, 125-vjeçarët mund të ngasin një motoçikletë me maksimum 16 "kuaj", dhe në një keel provë - deri në 15. Mushkat, për fat të keq, do të duhet të presin dy vjet. Megjithatë, kur testi për volum dhe fuqi të pakufizuar është në xhepin tuaj, të gjithë preferojnë të kërkojnë një biçikletë (shumë të fortë).
Më lejoni të ndaj me ju mendimet që më kaluan në mendje kur po largohesha nga shitësit e Yamaha në Rudnik: biçikleta është mjaft e madhe, timoni është aty ku duhet të jetë në një enduro, dhe fuqia është e mjaftueshme për të drejtuar aeroplanin në një shpejtësia që nuk jeni gjobitur ende në pistë.
Udhëtimi më i shpejtë në këtë lloj motoçiklete nuk është i këndshëm. Më në fund, këtu është një motor me të cilin mund të ngas në bordura dhe të dal nga rruga kur dua të ngas në rrugë zhavorri. A kam nevojë edhe për më shumë?
Para kilometrave të parë, unë dyshova në mënyrë të padukshme se ky është vetëm një XT125R pak më i fuqishëm, më i madh dhe i rinovuar, i cili është një blerje shumë e mirë për çmimin e tij, e cila konfirmohet edhe nga numrat e shitjeve, por ende nuk është kënaqësi e mjaftueshme për një festë serioze. ngarje në rrugë. Parashikimi doli të ishte i gabuar pasi WR250R është krejt i ri.
Korniza e lehtë dhe e ngurtë është bërë prej alumini, pezullimi është i rregullueshëm dhe motori me një cilindër është mundësuar elektronikisht dhe ftohet me ujë. Le të shohim së pari gjeneratorin: ai shkëlqen bukur dhe lëshon një shkarkesë mjaft të qetë, e cila vlerësohet gjithnjë e më shumë nga shoferët në terren. Nëse nuk jeni me nxitim, mund të vozisni edhe me rrotullime të ulëta pasi biçikleta tërheq mirë dhe nuk troket. Sidoqoftë, duket se cilindri nuk është shumë i madh në vëllim, kështu që duhet të rrotullohet me shpejtësi të madhe për nxitim më vendimtar.
Kjo kërkon pak mësimin, përndryshe mund të gjendeni në një situatë ku rrota e pasme nuk reagon aq ashpër sa do të dëshironit. Zgjidhja është e thjeshtë - nëse kaloni në një pajisje më të ulët, 30 "kalorës" të gjallë do të zhyten në tokë.
Kjo është e mjaftueshme për të bërë të mundur ngjitjen e shpateve të pjerrëta të rrezikshme dhe për ta bërë hipjen në terrene të vrazhda një kënaqësi të vërtetë. Tufa dhe bashkimi i makinës janë të mira, por saktësia sportive nuk është kështu. Para së gjithash, do të doja të kisha një levë më të gjatë ingranazhi, pasi është projektuar për një maksimum prej një këmbe të veshur me atlete # 40.
Yamaha mund ta dijë se Mularium (fatmirësisht) i pëlqen të veshë veshje cilësore, e cila gjithashtu përfshin çizme motocross, të cilat ne i rekomandojmë shumë për të hipur.
Një motoçikletë është një lodër e vërtetë në fushë, e cila nuk do të lërë indiferent një fillestar në botën e ngasjes jashtë rrugës. Pezullimi me goditje të gjatë thith mirë gungat dhe ju mund të përballoni lehtësisht të kërceni, vetëm ato më kërkueset ndoshta do të kenë nevojë për më shumë fuqi. Por siç kuptohemi, kjo nuk është një makinë garash, por një makinë shumë e mirë për çdo ditë.
Frenat e diskut të përparmë dhe të pasëm janë mjaft të fortë për të mos shkundur një student kur ai e shtyn levën shumë fort në sipërfaqe të dobëta. Biçikleta është shumë e hollë midis këmbëve, dhe duke pasur parasysh që duhet të jetë e përshtatshme për udhëtime jashtë rrugës dhe rrugës, sedilja është e mbushur mirë.
Rezervuari i karburantit është i kyçur dhe mban 7 litra karburant, që do të thotë se do të duhet të ndaleni në karburantin përafërsisht çdo 6 kilometra. Edhe pse nuk u penduam për motorin me një cilindër, shkalla e rrjedhës nuk ishte më shumë se pesë litra.
Nëse marka në broshurën rozë nuk ju lejon të blini një biçikletë më të fuqishme ose nëse jeni të sigurt se 250cc është e mjaftueshme, WR250R është një zgjedhje e mirë për ata që duan të kombinojnë komoditetin e përditshëm me sportivitetin jashtë rrugës. Vetëm për t'u menduar, XT660R pak më pak sportiv, por shumë më i fuqishëm është pak më pak se 500 dollarë më shumë.
Testo çmimin e makinës: 5.500 EUR
motori: me një cilindër, me 4 goditje, 250 cm? , ftohje e lëngshme, 4 valvola, injeksion elektronik i karburantit.
Fuqia maksimale: 22 kW (6 km) në 30 rpm
Çift rrotullues maksimal: 23 Nm në 7 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.
kornizë: alumini, kafaz i dyfishtë.
Pezullimi: pirunë teleskopikë të rregullueshëm para? Udhëtim 46mm, 270mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 270mm.
frena: spiralja e përparme? Spirale e pasme 250 mm? 230 mm
Goma: para 80 / 100-21, mbrapa 120 / 80-18.
wheelbase: 1.420 mm
Lartësi vend nga toka: 930 mm.
вес: 126 kg
Rezervuar karburanti: 7, 6 l.
Përfaqësuesi: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ pamje serioze jashtë rrugës
+ dizajn
+ lehtësia e përdorimit
+ përdorshmëria në rrugë dhe jashtë rrugës
+ motor i gjallë
– varg i ngushtë i fuqisë maksimale
- levë e shkurtër e marsheve
– Pezullim shumë i dobët për aventurat profesionale jashtë rrugës
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
