Testi Yamaha TMAX 2017 - test në rrugë

16 vjet pas debutimit të tij, Madhëria e Tij skuter arrin brezin e tij të gjashtë: një brez plotësisht i pjekur. Klasa e zbukurimit të Sedanit, performanca e referencës….

disa skuter në historinë e motorsportit, ata kanë arritur një famë të tillë që mund të numërohen nga njëra anë: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub dhe SH, si dhe protagonisti i testit tonë rrugor, modeli Yamaha TMAX.

Kur u shfaq në vitin 2001, ishte një produkt përparimtar i destinuar për të diskutuar shufrat e karburantit, por mbi të gjitha për t'i dhënë jetë segmentit "motor skuter", automjete të afta për të kombinuar prakticitetin e një automjeti me dy rrota me prakticitetin e një motoçikletë. dinamizmi motor me madhësi të mesme me zgjidhje teknike të sofistikuara.

Një fyerje e vërtetë për "motoçikletat e vërteta", një arrogancë e papranueshme për disa, një zgjidhje e paimitueshme për shumë njerëz. Yamaha TMAX nuk ishte vetëm themeluesi i kësaj kamare, por edhe sot e kësaj dite mbetet lider me shitje rekord, veçanërisht në Itali dhe Francë.

Kjo për faktin se me kalimin e viteve i është përgjigjur sulmeve të konkurrentëve dhe me kalimin e kohës me një evolucion të vazhdueshëm që sot arrin brezin e tij të gjashtë, i cili ia kushton mbretit të skuterëve dhe nënvizon pjekurinë e dizajnit të tij.

Por le të hedhim një vështrim më të afërt si ka ndryshuar Yamaha TMAX dhe si ka funksionuar në testet rrugore.

Si ka ndryshuar TMAX i ri 2017?

Fati i TMAX është shkruar në këtë emër, i cili e dënon atë në një kërkim të vazhdueshëm dhe të shpejtë për më të mirën. Projektuar për vetë-përmirësim në mënyrë që t'u ofrojë gjithmonë fansave të tij më të azhurnuar. ishte kështu në brezat e mëparshëm, është në version i ri 2017.

Ju e shikoni atë dhe menjëherë e kuptoni se çfarë është TMAXpor gjithashtu kuptoni që ky nuk është TMAX që keni ditur deri më sot. Stili, i cili gjithmonë mbështetet në tendencat e fundit të automobilave, është bërë më i butë, më pak këndor, më delikat dhe borgjez, pamja qëndron në vëllimet e bollshme të përparme, në modelin e sofistikuar të fenerëve LED, dhe pastaj shpejt ikën nga bishti i theksuar. Nuk frymëzon frikë, por kërkon respekt, nuk befason, por konfirmon se kjo është një lidhje për të cilën të tjerët do të frymëzohen. 

Nuk është vetëm modeli që ndryshon: kornizë alumini (i cili ruan profilin e bumerangut të njohur) është i ri, si lavjerrësi, gjithashtu prej alumini dhe më i gjatë se ai i mëparshmi. Sistemi i shkarkimit është gjithashtu i ri, është më i lehtë dhe, falë goditjes përfundimtare në qiell, e bën dizajnin më të ngurtë.

Në përgjithësi, inxhinierët Yamaha arritën të marrin kursim peshe 9 kg (Vetëm 213 kg) në krahasim me TMAX -in e mëparshëm, pa hequr dorë nga asgjë, duke shtuar vërtet. Gjeni një kupe shalë më i gjerë, TCS i kontrollit të tërheqjes, instrumente të sofistikuara me një ekran TFT të integruar në pult, që të kujton një makinë, ndezjen "Smart Key" dhe mbytin YCC-T (Throttle e kontrolluar me çipin Yamaha).

Lajm edhe për pezullimi i pirunit të përmbysur dhe leva progresive në pjesën e pasme, dhe për transmetimin me një rrip të fibrave të karbonit dhe rrotulla më të lehta, për njësinë e re të shtyllës B dhe shtyllën anësore të aluminit. Lista e inovacioneve kryesore plotësohet nga priza 12V dhe homologimi i pritshëm Euro 4.

Tre versione: TMAX, SX dhe DX

A mund të përfundojë "kaq"? Sigurisht që jo. Për herë të parë, Yamaha vendosi të ofrojë TMAX në tre versione të ndryshme: TMAX, SX dhe DX. Nëse e para u drejtohet atyre që kërkojnë "asgjë përveç maksimumit" siç thuhet në deklaratën e reklamës, kjo e fundit është një instalim skenik i pajisur me një paketë më atletikendërsa DX tregon një version premium me një ambicie turistike, të pasuruar me gjithçka që mund të dëshironi për sa i përket komoditetit dhe teknologjisë.

Në fakt, në DX gjejmë një xham të rehatshëm të rregullueshëm elektrikisht (udhëtim 135 mm), doreza dhe shalë të nxehta, kontrolli i lundrimit dhe një pezullim të rregullueshëm të pasëm. Karakteristikat që shtojnë buqetë tashmë të pasur të ofruar nga TMAX SX, duke filluar me Yamaha D MODE, një sistem kontrolli elektronik që ju lejon të personalizoni shfaqjen e njësisë së kontrollit në dy mënyra: T-Mode për shpërndarje më të butë, e përshtatshme për trafikun e trazuar të qytetit ose në rrugë me shtrëngim të ulët, dhe S-Mode për ngasje sportive.

Për më tepër, si në SX ashtu edhe në DX, entuziastët e teknologjisë do të gjejnë kënaqësi duke përdorur sistemin tim. Lidhu TMAX i cili, falë sistemit GPS të integruar në skuter dhe aplikacionit përkatës, ju lejon të merrni një grup të gjerë të dhënash në smartphone tuaj, siç është vendndodhja (e vlefshme në rast vjedhjeje), dhe mund të kontrollojë në distancë sinjalin e zërit dhe shigjetat, dhe monitoroni baterinë. statusin dhe regjistroni udhëtimet tuaja. Kjo nuk është një kënaqësi e lehtë, sepse ky sistem gjithashtu mund t'ju lejojë të kurseni në policën e sigurimit në disa kompani.

Gjithashtu ndryshe ngjyrë: Midnight Black për TMAX, Liquid Darkness dhe Matt Silver me skaje blu për SX, Liquid Darkness dhe Phantom Blue për DX.

Si jeni me TMAX të ri 2017?

Lavdi TMAX kjo është më se e justifikuar nga aftësia gjithmonë e mahnitshme e drejtimit. Kur pronarët - ose, siç i quajnë motoçiklistët, "kalorës timax" - tallen se TMAX udhëton jo më mirë se një motor, kjo nuk është mburrje e verbër.

Edhe TMAX i ri nuk bën përjashtim, përkundrazi, ai ofron një që nga metrat e parë. ndjenja e sigurisëfalë një pezullimi të fortë dhe një sistemi të fuqishëm dhe të rregulluar të frenimit. Në trafikun e qytetit, pavarësisht nga madhësia e tij e madhe, është e lehtë të lëvizësh, veçanërisht për shkak të përfshirjes së "T-Mode", e cila e bën rrjedhën më të butë, pothuajse të mbytur.

Kur semaforët fiken dhe rruga hapet, është koha për të goditur Butoni i modalitetit në timon dhe thuajini TMAX të zbulojë karakterin e tij të vërtetë: ekrani "S-Mode" e bën atë më të mprehtë dhe më agresiv, dhe ju ecni shpejt. Kundërindikimi i vetëm: sapo të merremi me këtë modalitet, shpirti ynë i shqetësuar nuk ka gjasa të sugjerojë që të kthehemi në një më urban.

Vraponi kështu midis kthesave zbulimi i stabilitetit me një shpejtësi që nuk ka të bëjë fare me termin skuter. Këndet e pjerrësisë janë të rëndësishme dhe kërkon shumë përpjekje për të gjetur kufirin fizik të pjerrësisë në rrugë, të dyja për performancë të mirë të gomave (Bridgestone Battlax SC në TMAX dhe SX, Dunlop Roadsmart III në DX). shasi, dhe nuk dështon kurrë, edhe me rregullime të detyruara ose goditje të qëllimshme.

La kalibrimi i pezullimit është pak i ashpër, një faktor që hyn në lojë veçanërisht në pjesën e pasme në rast udhëtimesh me gunga, por komoditeti i përgjithshëm i udhëtimit është i krahasueshëm me një biçikletë të mirë turne pa pothuajse asnjë dridhje dhe mbrojtje të shkëlqyer aerodinamike.

Një xham i rregullueshëm me një buton të thjeshtë në bllokun e majtë (në versionin DX) do të jetë një nga pikat plus më të njohura, duke e bërë edhe një pjesë të autostradës një shëtitje.

Gjeometri e re strukturëme një paraqitje edhe më qendrore të motorit, ato përfshinin një pozicion pak më të ndryshëm të shoferit sesa TMAX e mëparshëm, më pak stres në kyçet e dorës dhe pak humbje të hapësirës për këmbët.

Në çdo rast, më dukej e rehatshme dhe e përshtatshme për çdo lartësi. Nëse ka ndonjë gjë, foshnjat do ta kenë më të vështirë të vendosin këmbët në tokë për shkak të gjerësisë së sediljes dhe kontrolleve të majës së sediljes për hapjen e kapakut të karburantit dhe vetë shalës.

La seanca është e rehatshme dhe e përfunduar mirë, plastika është montuar në mënyrë perfekte, dhe asgjë nuk i lihet rastësisë, madje as kënaqësia prekëse. Përfundimet e sipërfaqes dhe pulti e bëjnë shoferin të ndihet si një sedan gjerman: një orë e madhe për shpejtësinë dhe shpejtësimin, një ekran TFT të këndshëm dhe të lexueshëm dhe një tepricë të caktuar teknologjike, të theksuar nga një numër i madh butonash.

Lart, natyrisht, gjithashtu çmim: 11.490 € për TMAX, 12.290 € 13.390 € për të majtën dhe XNUMX XNUMX për të djathtën (të gjithë ish -tregtarët). TMAX i ri nuk është i lirë, nuk ka qenë kurrë i lirë. Nga ana tjetër, nëse prisni më të mirën nga një skuter, nuk mund të mendoni se nuk po na kërkohet një lloj sakrifice. 

PRO

Cilësi konstruktive

Aftësitë e drejtimit

KUNDËR

Çmimi i lartë

Rezervimi i butonit

veshje

Skema: X-Lite X-551 GT

Karta: Alpinestars Gunner WP

Doreza: Alpinestars Corozal Drystar

Pantallona: Pando Moto Karl

Këpucë: TCX Street-Ace