Yamaha R1 Superbike
Kishte dy arsye për të vizituar Hipodromin e Rijekës këtë herë. Për herë të parë, Berto Kamlek vendosi këtë pjesë të asfaltit, e cila është e njohur në mesin e motoçiklistëve sllovenë. Wayne Rainey, më vjen keq, por një tjetër garë superbike në mot të mirë dhe rekordi juaj 15-vjeçar do të hyjë në histori. 1.28, 7 është koha e vendosur nga Berto Kamlek, kalorësi ynë më i shpejtë aktualisht në Kampionatin Botëror të Superbikes (ai fitoi një pikë në Magny Cours vitin e kaluar) dhe një kampion tre herë i kampionatit Alpe-Adria dhe kampionatit kombëtar. Berto e pranon me modesti se me 1.28:6, që është koha rekord e Raineyt, i mungon pak. Vetëm një garë e mirë, pasi vetëm koha më e mirë në një garë konsiderohet rekord zyrtar.
Një arsye tjetër ishte super biçikleta e tij Yamaha R1, të cilën ai e garon me aq sukses.
Po, ne patëm mundësinë e jashtëzakonshme të ulemi dhe të ngasim një super biçikletë të vërtetë Yamaha R1 të aftë për 196 kuaj fuqi. në rrotën e pasme (matur në Akrapovic), që do të thotë 210 deri në 220 kf. në bosht me gunga, dhe pesha e saj nuk kalon 165 kilogramë të përcaktuar nga rregullat e garave superbike!
Nuk është e lehtë t'i besosh një gazetari që të drejtojë një makinë garash kaq unike, e cila në fund të fundit kushton shumë para. Por Berti, siç e thërrasin kolegët e tij, dëshmoi edhe një herë guximin e tij dhe më shpjegoi me qetësi, duke shpjeguar udhëzimet e fundit të vozitjes: “Xhisni xhirot e para më ngadalë për të njohur biçikletën, pastaj shtypni gazin sa të doni. . . “Qetësia e tij teksa u ula në sediljen e lartë të një motoçiklete 15 milionë tolarësh më preku. Djali ka nerva prej çeliku!
Një dritë jeshile në një semafor në hyrje të hipodromit sinjalizoi se shfaqja mund të fillonte. Mpirja ndërsa filloni një aventurë të panjohur kaloi shpejt. Yamaha dhe unë u kapëm me ne përmes një gjysmë rrethi, dhe nga "vrima" motori me katër cilindra filloi të këndojë me zë të plotë nga shkarkimi i vetëm i Akrapovich. Vendet dhe pedalet e garave me vende të larta gjithashtu kanë fituar gradualisht rëndësi dhe justifikojnë sikletin e uljes në një motor. Sa më shpejt të lëvizte, aq më pak përpjekje duhej të investonte në udhëtim, dhe gjithçka ishte në vendin e duhur në një çast.
Se kjo ishte një makinë garash që nuk kishte të bënte me një motor prodhimi u bë e qartë me çdo ndryshim të gazit ose frenim të lehtë. Nuk ka gjysmë zemre në këtë! Yamaha është e vështirë të kontrollohet gjatë një udhëtimi "të ngadaltë", kur përshpejton nga rrotullimet shumë të ulëta, ai kërcet me neveri dhe nuk frymëzon asnjë besim, dhe pezullimi duket shumë i ngurtë.
Një fytyrë krejtësisht e ndryshme shfaqet kur hipni në një cep mjaft shpejt dhe me përzierjen e duhur të butësisë dhe agresionit. Kur motori rrotullohet në rangun e mesit të rrotullimit, kërcitja nuk dëgjohet më, dhe gjithçka kthehet në një lëvizje mahnitëse të shpejtë në pistën e garave mbi varr, e cila papritmas merr një pamje krejtësisht të ndryshme. Çdokush prej jush që po e lexon këtë dhe tashmë ka hipur në këtë pistë, e di se të përjetosh një qark me biçikleta të ndryshme mund të jetë krejtësisht i ndryshëm. Në mijëra avionët duken më të shkurtër, dhe në gjashtëqind duket fëminore të fshini qoshet.
Por R1 hap një dimension të ri për super biçikletat. Gomat e garave Dunlop (Berto hip në goma 16-inç si një garë superbike) sigurojnë tërheqje të jashtëzakonshme, dhe me pezullimin premium Öhlins fut besim të plotë të çmendur në besueshmërinë e Yamaha-s në shpatet e plota. Kthesat e pistës së garës u bënë si një shpat i bukur i mbuluar me dëborë në të cilin më pëlqente të "gdhendja", dhe mendimi për të humbur tërheqjen në shpat u tërhoq, dhe shqisat e mia ishin të lira për t'u ndjekur.
Në këtë biçikletë është konfirmuar se garat fitohen në kthesa, në këtë R1 Bertha mbretëron suprem! Por eksplorimi i këtij dimensioni të ri nuk përfundon me kaq. Me përkrenaren time të ngjitur në rezervuarin e karburantit dhe të mbyllur fort pas armaturës aerodinamike, unë përshpejtova me mbytje të plotë dhe në një sekondë të ndarë, kur drita e kuqe paralajmëruese pranë takometrit u ndez, u rrëzova poshtë me një lëvizje të shkurtër të këmbës sime të majtë Me (dmth transferimi më sipër). Ai më tërhoqi përpara me një vendosmëri të tillë që më mori frymën. Kur R1 përshpejton me mbytje të plotë, ngrihet pak drejt rrotës së pasme dhe banesat bëhen shumë të shkurtra.
Por në mënyrë që askush të mos i kuptojë të metat, R1 nuk është aspak një "bishë" nervoze që do të çmendet kur të trembë të gjithë 196 "kuajt" në motor. Fuqia e motorit rritet çuditërisht vazhdimisht përgjatë një kurbe të gjatë, të qartë, në rritje, të qëndrueshme ndërsa dora e takometrit ngrihet në 16.000, që shënon fundin e matësit. Kështu, motori i përgjigjet menjëherë nxitimit dhe lejon shoferin të përqëndrojë të gjitha mendimet dhe energjinë e tij në vijën ideale të drejtimit. Nga kjo anë, prodhimi R1 është më i vështirë për tu trajtuar, gjë që kërkon më shumë saktësi dhe njohuri nga kalorësi nëse dëshiron të shkurtojë sekonda.
Meqenëse gjithçka dukej e tmerrshme, kur kthesa tjetër u afrua më shpejt, natyrisht, fillimisht frenova me forcë të plotë. Oh, çfarë turpi! Frenat e garave Nissin u kapën me një forcë të tillë që unë frenova shumë shpejt, shumë përpara këndit. Në qarqet që i lashë deri në fund, kuptova kaq ngadalë se sa larg mund të shkoja. Sigurisht, duke pasur parasysh frenën në kokën time, e cila nuk më lejoi të qetësohesha gjatë gjithë kohës. "Jo në rërë, jo në gardh, ju jeni ulur në 70.000 euro, thjesht jo në dysheme ..."
Nëse do ta thyeja këtë perlë, e cila u investua me një punë të paçmueshme dhe njohuri për garuesin dhe mekanikën (rreth 15 për qind e komponentëve janë serialë, pjesa tjetër janë punuar me dorë), nuk do ta falja kurrë veten.
Nëse në lidhje me makinën e garave Honda CBR 600 RR që testova disa muaj më parë, mund të them se kjo është një lodër e vërtetë që nuk do të doja ta ndaloja së vozituri, e pranoj që jam shumë më i lodhur me këtë Yamaha. Biçikleta është tepër e mirë, por i duhet të njëjtit kalorës për të treguar se çfarë mund të bëjë. Kjo është mënyra e vetme për të arritur rekorde dhe fitore.
Epo, në fund, buzëqeshja nuk donte të largohej fare nga fytyra ime. Edhe pasi fshiva qumështin rreth gojës me mëngë. Ndonjëherë edhe ne studentët kemi një ditë të lumtur!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
