Yamaha MT - 01
Yamaha po feston përvjetorin e saj të pesëdhjetë, dhe për këtë përvjetor të nderuar, ata kanë krijuar një motor që është diçka e veçantë që nuk e kemi përjetuar kurrë më parë. Dhe MT-01 është e veçantë! Si një motor koncept, u lëshua gjashtë vjet më parë në Motor Show në Tokio në Japoni dhe u njoh nga motoçiklistët me përvojë.
Pse i rreshtoni ato? Ndoshta sepse janë lodhur nga motoçikletat e përditshme? Me shumë mundësi, meqenëse MT-01 fjalë për fjalë mishëron veçantinë, madje nuk ka rëndësi nëse të gjithë e pëlqejnë atë, sepse MT-01 nuk është për të gjithë. Sapo të ndjeni shpirtin e motorit masiv me dy cilindra, nuk ka kthim prapa. Mendimet gjithmonë do të kthehen tek motoçikleta dhe në ndjenjën unike kur dora e djathtë të mbërthejë levën e mbytjes. Kjo është ajo ku Yamaha ndryshon nga të gjitha Yamaha të tjera dhe, në fakt, nga të gjitha motoçikletat.
Zemra, një binjak V-1.670° i stërmadh 48cc me ftohje me ajër, rrjedh nga American Road Star Warrior shumë i suksesshëm. Por MT-01 ka pak të përbashkëta me helikopterët. Vështirë se mund të ishte përfaqësuesi më i mirë i një luftëtari rrugor me motoçikletë të zhveshur. Në vend të një motori me dy cilindra dembel, ai mundësohet nga një motor sportiv me katër valvula me një kandele me dy cilindra, fuqia dërgohet në timon nëpërmjet një zinxhiri dhe jo me një rrip, dhe transmetimi ndryshon shpejt dhe saktë.
Gjithashtu krenohet me shumë çift rrotullues dhe një fuqi të mirë 90 kuaj fuqi. Fuqia maksimale arrihet në vetëm 4.750 rpm, dhe 150 Nm çift rrotullues arrihet në 3.750 rpm kur gjilpëra në matësin e madh, të rrumbullakët dhe të lexueshëm të RPM arrin 01. Në një rrugë fshatare dredha-dredha, MT-80 ndihet më mirë, që do të thotë se në ingranazhin e sipërm (të pestë) tërheq me nxitim të vazhdueshëm, fuqi të plotë dhe çift rrotullues, në pak më pak se XNUMX km / orë me shtimin e gazit.
R1 përshpejtohet më ashpër në mënyrë që të mos bëjë gabime, por edhe kjo bishë ngre rrotën e përparme shumë ashpër në gaz. E gjithë kjo është e mbushur me tingull jashtëzakonisht të mirë të basit nga një palë grykë titaniumi (stili i megafonit). Dridhjet e krijuara nga motori janë jashtëzakonisht të këndshme dhe përkëdhelin pjesën e brendshme të automjetit dhe për këtë arsye i japin shoferit dhe pasagjerit një ndjenjë të këndshme.
Ndjenja kur motori gjëmon me tingujt e tij të njohur është jashtëzakonisht e mirë, frymëzon vetëbesim dhe zgjon një qëndrim pozitiv burrëror te meshkujt. Alenka jonë, e cila mori rolin e testuesit për sediljet e pasme, i bëri përshtypje karakteri i motoçikletës, u ankua vetëm për sportivitetin, kështu që nuk ishte shumë komode të ulesh pas shoferit. Pra, për dy udhëtime dhe shumë të gjata MT-01 nuk është zgjidhja më e mirë. Megjithatë, për aventura të shkurtra.
Por sedilja e pasme sportive nuk është e vetmja lidhje midis MT-01 dhe supersport Yamaha R1. Për herë të parë, një motor me dy cilindra prezantoi sistemin e valvulave të shkarkimit EXUP, i cili deri më tani ishte përdorur vetëm për motorët sportiv me katër cilindra. Gjatë vetë udhëtimit, ku shfaqet me një pozicion të sigurt, stabilitet dhe vrapim të qetë edhe në 220 km/h të fundit, zbulohet pjesa e dytë e thelbit të kësaj Yamaha. Pirunët e përmbysur plotësisht të rregullueshëm të përparmë rrjedhin nga R1.
Tronditja e pasme e shtrirë është gjithashtu plotësisht e rregullueshme, por unike në mënyrën e vet për shkak të mënyrës se si është instaluar në kornizë dhe krahut, i cili është i njohur menjëherë për çdo entuziast të supersportit. Ky është një produkt tjetër që gjithashtu do ta gjeni në R1. Pra, nuk duhet të jetë për t'u habitur që ai ka një pozicion të shkëlqyeshëm në qoshet ku MT-01 lejon shpate të tilla që ju mund të fshini shumë plastikë nga gjunjët e rrëshqitësve. Ashtu si me drejtimin e drejtë, 240 kg peshë e thatë mund të shihet në kthesa.
Ai nuk mund dhe ndoshta nuk dëshiron ta fshehë atë. Por aspak për ta bërë deputetin të rëndë! Ne thjesht duam të theksojmë se kthesat nuk janë aq të lehta sa me R6 ose R1. Për një trup të madh, keni nevojë për një motoçiklist që di të përzihet me një motor. Alsoshtë gjithashtu rruga drejt një përvoje unike kur hipni mbi një bishë të madhe. Vështirë se diçka e zakonshme dhe e paharrueshme sa duhet.
Ne gjithashtu u befasuam nga aerodinamika e mirë e motoçikletës. Vërtetë, është projektuar për një udhëtim të këndshëm në rrugët urbane dhe rurale, por rezistenca e erës deri në 160 km / orë nuk ndërhyn aq shumë. Epo, është më mirë atje me shpejtësi midis 100 dhe 130 km / orë, në një pozicion të qetë të drejtë dhe një pozicion pak përpara. Gjatë rritjes së shpejtësisë, kur numrat po i afrohen dyqind, një qëndrim sportiv pak më agresiv do të jetë i mjaftueshëm për t'u marrë me erën, ndërsa për periudha më të gjata të shpejtësive mbi 180 km / orë ne rekomandojmë një kombinim sportiv shofer / karburant. një tank ku mund të mbështetet lehtë. Trupi i sipërm.
Mund të shkruani se kjo është një nga biçikletat më aerodinamike pa një model që kemi hipur kohët e fundit.
Frenat e marra nga dikush tjetër përveç R1 janë përshtatur edhe për ngarje sportive! Pra, teknologjia e garave lulëzon në rrotat e para dhe të pasme të aliazhit me katër këmbë. Një palë kalibra frenash të montuar në mënyrë radiale mbërthen mirë disqet e përparme 320mm. Sidoqoftë, leva e frenimit ndihet mirë gjatë frenimit dhe siguron kontroll të mirë mbi dozimin e forcës së frenimit.
Disa fjalë më shumë për cilësinë e mjeshtërisë. Ne e kemi shumë të rëndësishme të theksojmë se Yamaha ka bërë përpjekje të mëdha për të krijuar motorin e saj përvjetor. Shumë! Ne kurrë nuk kemi parë një motor kaq të bukur në fabrikën e tyre. MT-01 është plot me detaje të vogla që ledhatojnë shpirtin e çdo motoçiklisti të ndërgjegjshëm, qofshin gypat e shkarkimit të lakuar bukur, dritat e pasme të njohura me LED, pajisje kromi dhe kapakun e një "aerobox" të madh 7 litra. , dhe për të gjitha nyjet dhe qepjet në sediljen prej lëkure.
Ju mund të mësoni ritmin e Koda, ritmin e daulleve të mëdha japoneze, në pak më pak se 3 milion dollarë. Gjithçka që një motor ka për të ofruar nuk është e shtrenjtë. Ndërsa shkon paralelisht me R1, drejtimi i treguar nga MT-01 është i qartë. R1 për kalorësit, MT-01 për hobistët.
Informacion teknik
Çmimi i testimit të makinës: 2.899.200 vende
motori: 4 goditje, 1.670 cc, 3 cilindra, V 2 °, i ftohur me ajër, 48 HP në 90 rpm, 4.750 Nm në 150 rpm, kuti ingranazhi me 3.750 shpejtësi, zinxhir
Korniza: alumini, baza e rrotave 1.525 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 825 mm
Pezullimi: pirun i përparmë plotësisht i rregullueshëm me një diametër prej 48 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm
frenat: Disk para 2 x 320mm, caliper me 4 pistona, disk i pasëm 267mm, caliper 1-pistoni
Goma: para 120/70 R 17, e pasme 190/50 R 17
Rezervuar karburanti: 15
Pesha e thatë: 240 kg
Shitjet: Ekipi Delta, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/4921 444
FALEMINDERIT DHE URIME
+ pamja (karizma)
+ motor
+ detaje
+ çmimi
+ prodhim
– ndenjëse sportive (e ngushtë) në sediljen e pasme
- shumë pak hapësirë nën sedilje
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 2.899.200 SIT €
Informacion teknik
motori: 4 goditje, 1.670 cc, 3 cilindra, V 2 °, i ftohur me ajër, 48 HP në 90 rpm, 4.750 Nm në 150 rpm, kuti ingranazhi me 3.750 shpejtësi, zinxhir
Korniza: alumini, baza e rrotave 1.525 mm
frenat: Disk para 2 x 320mm, caliper me 4 pistona, disk i pasëm 267mm, caliper 1-pistoni
Pezullimi: pirun i përparmë plotësisht i rregullueshëm me një diametër prej 48 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm
