Bulldog Yamaha BT 1100

Në Yamaha, ata e prezantuan Bulldog-in e ri si një setter të thjeshtë me dëshirën për të goditur dhe mahnitur me pamjen e tyre të zhveshur. Shfaqja e muskujve të njësisë me dy cilindra të shtëpisë, të montuar në një kornizë çeliku tubulare, nxit më tej teorinë e agresivitetit (imagjinar). Bulldog është një lloj makinerie hibride, rezultat alkimik i përzierjes së ideve dhe teknikave tashmë të njohura, kështu që prejardhja e tij nuk është tërësisht e racës së pastër.

gjenealogji

Fajtorët kryesorë pas lindjes së Bulldog janë në Beograd, filiali italian i Yamaha -s, prej nga lindi ideja, kështu që nuk është për t'u habitur që ata u modeluan sipas Monster ikonës Ducati. Përbërja e dizajnit, e cila shet shumë mirë, është përsosur nga japonezët krijues me teknikën e tyre të provuar.

Dizajni i dëshmuar 75-gradë V-twin me 1063 cc dhe 48 kW (65 hp) është marrë nga modeli i personalizuar Drag Star 1100. i mundësuar nga karburatorët me avull Mikuni) dhe performanca nuk është kulmi i një motori me dy cilindra. vjen nga një familje motoçikletash me porosi.

Por në çdo rast, ajo është konceptuar si një makinë lundrimi dembel që në thelb mburret me shumë çift rrotullues.

Nëse shikoni në mënyrë analitike, Bulldog është një enigmë argëtuese: le të themi se kompleti i frenave të përparmë është standard nga Yamaha dhe raketa e tyre, modeli supersport R1 që tregon besim të plotë kur shtyni levën e frenave.

Gjithashtu vlen të përmendet pulti minimalist i projektuar në mënyrë inovative i fshehur pas një xhami të vogël. Vula i jep atij një shpejtësimatës të madh analog, i cili ka një tahometër miniaturë të ngjeshur në këndin e poshtëm të djathtë. Plotësohet nga llambat kryesore të padukshme kryesore të kontrollit dhe një ekran dixhital (marrje) i kompjuterit të udhëtimit. Një palë grykë dhe një pjesën e pasme të aluminit mbajnë erë si Ducati.

Në një shëtitje

Kur shoh për herë të parë një Bulldog personalisht, më duken skicat e tij më të këndshme sesa në fotografi. Aty duket (shumë) e shkurtër dhe (shumë) e gjatë, por në realitet është më e shkurtër dhe më e gjatë. Kur ulem mbi të, kam ndjenjën se në një vend shalë të thellë, interesant, jam duke u mbytur atje nën një rezervuar karburanti të një forme të pazakontë. Në të njëjtën kohë, mbulesa e sediljes, e cila pëlqen të paloset, meriton kritika, kështu që kur paloset mund të shqyhet së bashku me këpucët tuaja.

Pozicioni pas timonit të gjerë është i rehatshëm dhe nuk lodhet kur ngasni me shpejtësi deri në 120 kilometra në orë. Përkundrazi, është shumë emocionuese! Mbi këtë shpejtësi, presioni i erës është mjaft i madh saqë ishte e vështirë për mua të arrija një shpejtësi maksimale prej rreth 180 km në orë. Ashtë për të ardhur keq të nxitosh me të në pistë, sepse shpejtësitë më të larta se sa lejohen për të nuk i përshtaten, kështu që i pëlqen të ecë me një ritëm më të moderuar.

Idealshtë ideale për kërcimin e qytetit, kërcimin në liqenet e afërta malore ose vozitjen në breg në rrugët gjarpëruese të vendit. Atje, pavarësisht masës së madhe, Bulldogu më gëzoi dhe ne të dy shijuam kthesat në këto shëtitje. Ai nuk protestoi nëse një pasagjer i bashkohej festës. Korniza, pjesë e së cilës është vetë njësia dhe pezullimi i rregullueshëm janë padyshim të mira për të mbajtur vijën në qoshe.

Me motorin, megjithatë, në pika të caktuara më mungonte më shumë gatishmëria dhe të paktën një duzinë më shumë kuaj. Shtë e vërtetë që nuk më duhej të ecja shumë përmes kutisë me pesë shpejtësi, por në të njëjtën kohë e fajësoj për volumin e tepërt dhe "klonimin" e fortë, veçanërisht kur kaloni në shpejtësinë e parë.

Tifozët japonezë të teknologjisë do të marrin një gimbal për pajisjet dytësore, do të fryjnë hundën dhe do të tundin ndërsa Bulldog mori pajisjen dytësore. Unë ju them, pa asnjë arsye! Domethënë, unë nuk e humba zinxhirin edhe me një tranzicion pak më të mprehtë dhe kërkimin e kufijve. Për të mos përmendur shkarkimin sepse nuk ka nevojë të lubrifikoni zinxhirin.

Cene

Çmimi bazë i motoçikletës: 8.193 00 Euro

Çmimi i motoçikletës së testuar: 8.913 00 Euro

informativ

Përfaqësuesi: Ekipi Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Kushtet e garancisë: dy vjet garanci kilometrazhi të pakufizuar

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: shërbimi i parë për 1000 km, pastaj çdo 10 km

Kombinimet e ngjyrave: e zezë, blu, gri

Aksesorët origjinal: xhami i lyer, xhami universal i lyer, mbulesa e alternatorit, bagazhi, mbajtësja e valixheve

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 17/11

Informacion teknik

motori: 4-stroke - 2 cilindra, V-dyfishtë - ftohje me ajër - SOHC, 2 valvola për cilindër - bosht lëvizës - bosht dhe goditje 95 x 75 mm - zhvendosje 1063 cc, raporti i ngjeshjes 3, 8:3, fuqia maksimale e pretenduar 1 kW (48 hp) në 65 rpm - çift rrotullues maksimal i pretenduar prej 5500 Nm në 88 rpm - palë karburatorë Mikuni BSR2 - benzinë ​​pa plumb (OŠ 4500) - motor elektrik

Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan

Korniza: konstruksion çeliku tubular me motor si pjesë e kornizës - këndi i kokës së kornizës 25° - përpara 106 mm - baza e rrotave 1530 mm

Pezullimi: teleskopik i rregullueshëm përpara f 43 mm, udhëtimi i rrotave 130 mm - amortizator qendror i pasmë, udhëtimi i rrotave 113 mm

Rrota dhe goma: rrota e përparme 3, 50 x 17 me gomë 120/70 x 17, rrota e pasme 5, 50 x 17 me gomë 170/60 x 17, goma pa tuba

frenat: para 2 x disk fi 298 me kaliper frenimi me 4 piston - disk i pasëm fi 267 mm

Mollë me shumicë: gjatësia 2200 mm - lartësia 1140 mm - lartësia e sediljes nga toka 812 mm - rezervuari i karburantit 20 l / 5, rezerva 8 l - pesha (me lëngje, fabrika) 250 kg

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

Matjet tona

Masa me lëngje (dhe mjete): 252 kg

Konsumi i karburantit: 6 l / 51 km

Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë

III. huazuar: 6, 5 s

IV. produktiviteti: 7, 4 s

V. ekzekutimi: 9, 6 f.

Ne lavdërojmë:

+ frena

+ përçueshmëri

+ pozicioni i shoferit

+ rehati

+ transmetim kardan

+ pamje

Ne qortojmë:

- pesha e motoçikletës

- transmetim me zë të lartë

- pasqyrat e pamjes së pasme

gradë: Bulldog është zgjedhja e duhur për ata që duan të bëjnë përshtypje me pamjen e tyre. Inxhinieria tradicionale Yamaha e mbështjellë me një shtresë të dizajnit modern do t'i bëjë përshtypje kujtdo që dëshiron një biçikletë të fortë me cilësi të mirë udhëtimi. I përshtatshëm për ata për të cilët shpejtësia nuk është shqetësimi kryesor, por që kanë nevojë për një mik mekanik të besueshëm për një kthesë të sigurt vetëm ose në çift në rrugët e vendit.

Nota përfundimtare: 4/5

Teksti: Primož manrman

Foto: Ales Pavletić.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 2 cilindra, V-dyfishtë - ftohje me ajër - SOHC, 2 valvola për cilindër - bosht helikë - bosht dhe goditje 95 x 75 mm - zhvendosje 1063 cc, raporti i ngjeshjes 3:8,3, fuqia maksimale e pretenduar 1 kW (48 hp ) në 65 rpm - çift rrotullues maksimal i pretenduar prej 5500 Nm në 88,2 rpm - palë karburatorë Mikuni BSR4500 - benzinë ​​pa plumb (OŠ 37) - motor elektrik

  Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 5 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan

  Korniza: konstruksion çeliku tubular me motor si pjesë e kornizës - këndi i kokës së kornizës 25° - përpara 106 mm - baza e rrotave 1530 mm

  frenat: para 2 x disk fi 298 me kaliper frenimi me 4 piston - disk i pasëm fi 267 mm

  Pezullimi: teleskopik i rregullueshëm përpara f 43 mm, udhëtimi i rrotave 130 mm - amortizator qendror i pasmë, udhëtimi i rrotave 113 mm

  Pesha: gjatësia 2200 mm - lartësia 1140 mm - lartësia e sediljes nga toka 812 mm - rezervuari i karburantit 20 l / stok 5,8 l - pesha (me lëngje, fabrika) 250,5 kg