Doja të blija një Porsche Taycan, por më trajtuan si push. Bleva një VW ID.3. I dobët [Lexues]

Na shkroi një lexues që bleu një Volkswagen ID.3 1st. Ai “bleu”, pra nuk “e nxori nga parku i shtypit”, si ne dhe edicionet e tjera, por harxhoi paratë e tij të fituara me mund, të cilat do t’i kujtojë edhe pak më vonë. Ai vendosi të ndajë me ne vëzhgimet, përvojat dhe mendimet e tij. Ata jane ketu.

Teksti i mëposhtëm është përpiluar dhe rishikuar në bazë të parashtresave dhe raporteve të dërguara me e-mail. Titujt dhe nëntitujt janë tonat. Për lehtësinë e leximit, ne nuk përdorim kursive. Qëndrimi ynë është paraqitur në fund të tekstit.

Përditësimi 2020/11/14, orët. 8.30/XNUMX: Më poshtë kemi shtuar shpjegimin e autorit se përse ai kaloi nga Taycan në Volkswagen ID.3, duke injoruar modelet e tjera në dukje më të dukshme. Ka shumë muaj pauzë midis këtyre blerjeve, qasja e parë ndaj Taycan ndodhi në fund të 2019/2020.

VW ID.3 1 - Përvoja e blerësit

Unë, ndër të tjera, një BMW i3, doja të blija Taikan

Filloi me faktin se doja të blija një Porsche Taikan. Vizita e parë në një ekspozitë të caktuar të madhe:

• askush nuk u interesua për vizitën time, askush nuk erdhi, unë prisja
• Pas rreth 10 minutash, i kërkova recepsionit të telefononte shitësin. Askush nuk erdhi sepse të gjithë ishin të zënë. Kështu punojnë me një radhë klientësh.

Një vizitë e dytë pas rreth dy muajsh në të njëjtin sallon. Këtu administrata më vuri re menjëherë mua dhe gruan time. Ata thirrën shitësin. Burri, pak i mërzitur nga të qenit i hutuar nga ndjekjet e tjera, një burrë i veshur në mënyrë të përsosur me një kostum, ndoshta nga koleksioni i vitit të ardhshëm, drejtoi katrorin e tij të xhepit në xhaketë, më shikoi dhe më pyeti nëse e dija sa vlente Taycan .

Pa pritur përgjigjen time, ai tregoi Porsche Cayenne në sallon dhe tha: – Sepse, për shembull, kjo makinë fillon nga 370 PLN. Vazhdoni të flisni? - Mund të kisha vetëm një reagim: Oh, mami, atëherë më vjen keq, publiku u ngatërrua!

Unë ende nuk e bleva Taycan dhe as nuk e dua më falas.

Me kalimin e kohës, vendosa të marr një ID të Volkswagen.

Unë jam pronar i Volkswagen ID.3 dhe dëshiroj të ndaj me ju mendimin tim për këtë makinë. Theksoj: pronari. Ka një ndryshim të madh midis një pronari dhe dikujt që ka drejtuar makinën dhe shpreh me kënaqësi mendimin e tij.

Volkswagen i bardhë ID.3 1. Foto ilustruese

VW ID.3 - avantazhe

Makina ec, nuk kerkon karburant (vetem karikim, kater dyer anesore, shume hapesire per pasagjeret e radhes se dyte. Per sa i perket cilesise se plastikes, sediljeve etj. Mund te themi se eshte nje Volkswagen kaq i thjeshte, Skoda , Kia ose Hyundai me një çmim prej 60-80 mijë PLN Kjo nuk është një ligë premium.

E gjithë kjo ka avantazhet e saj.

VW ID.3 - disavantazhet

Nuk ka asgjë elektronike në lidhje me makinën, asgjë interesante si Tesla, apo inovative si materialet mjedisore në BMW i3. ID.3 është shumë i pafund dhe askush nuk kap ndonjë defekt të vënë re dhe nuk është i interesuar t'i zgjidhë ato sa më shpejt të jetë e mundur. U përpoqa të interesoja tregtarin tim të Volkswagen për këtë artikull, por pa sukses.

Unë e kam karikuar makinën në 100 për qind shumë herë, jo 80 për qind. Unë kurrë nuk kam parë 420 kilometra largësi në një orë deklaruar nga prodhuesi edhe në modalitetin Eco [prodhuesi pretendon 420 njësi WLTP - përafërsisht. redaktori www.elektrowoz.pl]. Kjo vlerë është një mit. E kuptoj që gjithçka varet nga mënyra se si vozitni, por meqenëse thuhet 420 km, këtë duhet ta shoh në orën në një makinë të re, jo 368 km:

Rezerva maksimale e fuqisë VW ID.3, e premtuar nga makina. Në rastin tonë ishte 364 kilometra, por dita ishte më e freskët.

Shumë muaj pritje për makinën u kompensuan nga një dhuratë e vogël dërguar në adresën e blerësit. Gjest i bukur. Më vjen keq që dërgesa përfshinte një kartë për tarifim falas, por brenda ... nuk kishte kartë. Ajo erdhi në korrespondencën e mëposhtme. Me falje.

Që nga përzgjedhja e makinës, asnjë defekt i vetëm nuk është eliminuar nga riprogramimi në distancë. Për shembull butoni i ndriçimit të brendshëm duket se është disi i lidhur me airbag-ët... Mos e shtypni, sepse herën tjetër që të ndizni makinën, nuk do të keni airbag të shoferit.

Gabim në airbag (dritë e verdhë / portokalli) dhe grafika e thjeshtë në ekranin e makinës

Kontrolli i lundrimit? Makina ngadalëson shpejtësinë dhe përshpejton vetë pasi regjistron një tabelë të re rrugore. Në praktikë, ju vendosni kontrollin e lundrimit në 90 km / orë, ngasni në autostradë dhe makina përshpejton në 140 km / orë. Nëse shenja e 50 km / orë shfaqet në dy korsi, keni frenim të panevojshëm të fortë.

Herë pas here shfaqet kur vozitni me kontrollin e lundrimit. mesazhi "Lëvizni në mes të korsisë"... po e bej!

Sa herë që futeni në makinë apo edhe ngrini të pasmet nga sedilja e shoferit shkakton pyesni nëse dëshironi të jeni online apo offline... Sa herë në ditë, sipas deklaratës së prodhuesit, duhet të marr një vendim për këtë? Një herë në ditë apo një herë e përgjithmonë nuk mjafton?

Radioja nuk ka funksion të kontrollit automatik të volumit të stacionit. Kur kalojmë ndërmjet transmetuesve, volumi është i rastësishëm: një herë stacioni mezi dëgjohet, një herë tjetër gjëmon. Navigimi mund të fikë radion (ky është një avantazh), por ndonjëherë radioja bëhet më e qetë dhe nuk ka mesazhe. Oh, tastiera e parazgjedhur është QWERTZ, jo QWERTY.

Komandat zanore ata punojnë ngadalë, ata kërkojnë të njëjtën gjë dy herë (për shembull, "Lidhu me Marek" - ai kërkon, ai kërkon - "A dëshiron të lidhesh me Marek?" - jo, dreqin, me Piotrek!), vendosja e navigimit me ato - komedi gabimesh. Vetë nisja e asistentit zanor pas komandës "Përshëndetje ID!" merr disa sekonda. Humbje kohe.

Meqenëse po flasim për planifikimin e itinerarit me EV, elementi më i rëndësishëm është një kujtesë për të furnizuar me karburant dhe për të shkuar te karikuesi më i afërt. Ky funksion nuk funksionon sepse navigimi është shkruar ndoshta për rrjetin e karikuesve Ionity, të cilët nuk janë të disponueshëm në Poloni. Pra, me një distancë prej rreth 30-40 km, sistemi ju thotë të rikarikoni, por nuk di ku të rimbusheni.

[Një nga listat nuk ishte ende gati, por kishte një numër të kufizuar pikash karikimi në sistemin e navigimit - përafërsisht. redaktori www.elektrowoz.pl]

Përmbledhje

Për ta përmbledhur: këtu më duhet të shkruaj se "makina është e mirë, por kërkon një rregullim softuerik" ose "Nuk e rekomandoj sepse është shumë e shtrenjtë dhe ka shumë mangësi". Dhe unë - nuk di çfarë të them. Me habit fakti qe pas kaq muajsh vonese keto makina po u dorezohen klienteve. Nuk është as beta.

Unë po arrij në përfundimin se nuk është e vështirë të bësh një makinë [elektrike] tani - siç shihet në shumë kompani kineze si BYD - por është e vështirë të bësh një makinë që mund të konkurrojë me një BMW i3 tetë vjeçare ose BMW iXNUMX. Tesla tetë vjeçare. Mjerisht, askush nuk është i interesuar për komentet e blerësit pas shitjes së makinës.

Pas analizimit të asaj që kam lexuar, parë dhe përjetuar, Përfundoj se shqetësimet e mëdha të makinave tani po demonstrojnë se mund të prodhojnë edhe pajisje elektrike.. por qëllimisht nuk i bëjnë tërheqëse për të mos rrezikuar shitjen e automjeteve të tyre me djegie të brendshme..

Shtojca: pse zgjodha ID.3 dhe jo, për shembull, Tesla Model 3?

Për të kuptuar zgjedhjen tuaj, mjafton të harroni për një moment çmimet e makinave. Siç thashë më herët [kjo pjesë e emailit nuk është përfshirë në përmbajtjen e mësipërme - përafërsisht. ed. www.elektrowoz.pl] për mua, një makinë elektrike është një makinë qyteti, jo një makinë në distanca të gjata. Urban, pra sportiv ose i vogël, i përshtatshëm, për parkim në qytet pa printim biletash parkimi dhe për korsi autobusësh.

Zgjodha Taycan sepse marka Porsche ishte e vendosur mirë dhe mungesa e zhurmës së shkarkimit siguronte që fqinjët e mi të mos më urrenin.

Meqe jam ofenduar nga ky model, cfare me ka mbetur? A njihni ndonjë makinë tjetër sportive elektrike? Nuk bëj. Nuk po flasim për Tesla S sepse duket si një Ford Mondeo. Jo për Tesla Model 3, sepse është një makinë pa taksi. Në vend të kësaj, ai përmban një stendë lojërash kompjuterike për një adoleshent me një rrotë supermarketi dhe një monitor 15 inç.

Pra, meqenëse nuk shoh një elektricist tjetër sportiv, më duhej të zgjidhja diçka nga makinat e vogla të qytetit. Pas braktisjes së modeleve elektrike të ngjashme me motorët e tyre binjakë me djegie, kanë mbetur vetëm dy makina: BMW i3 dhe VW ID.3. Unë kisha një BMW i3 120 Ah për një vit (100 për qind rekomandohet), bleva një ID VW.

Më duket se zgjedhja ime ishte absolutisht racionale, për të mos përmendur se sa herë më lirë kam blerë makinën.

Per nje komentator qe thote i kam vene qelb Taycan se nuk me kane shitur. Rembrandt: Do të merrja një Rembrandt duke blerë një Tesla dhe duke e çuar në një stacion shërbimi në Berlin për inspektim. Meqë ra fjala, u kërkoj falje të gjithë pronarëve të ofenduar të Teslës. Për mua, kjo është makina më e shpejtë dhe më e shëmtuar në një shishe. Prandaj, e kuptoj që edhe ju mund të dashuroheni me të.

Ju e merrni informacionin tim të ID.3 si një kritikë ndaj një klienti të zhgënjyer. Thjesht doja të ndaja komentet e mia. ID.3 do të jetë një makinë e mirë në një ose dy vjet. Unë ende e ngas atë, sepse më duhet disi të shkoj në BMW i4.

Ndihmë editoriale www.elektrowoz.pl

Javët e fundit, redaktorët kanë marrë më shumë letra të këtij toni. Në një masë ne e marrim këtë si një shenjë të mirë. Pse? Përafërsisht 20-25 vjet më parë, nuk kishte asnjë ofrues interneti në Poloni që të ishte vlerësuar më keq se Telekomunikacja Polska me shërbimin Neostrada TP. Për shumë njerëz, Neostrada ishte mënyra e vetme për të marrë [atëherë] akses në internet me brez të gjerë, shërbimi u përdor nga miliona polakë (të tjerët po ëndërronin) dhe Ligjet e pastra të statistikave thonë se për çdo 1 klient, të paktën 000-2 diçka nuk do të funksionojë siç duhet ose nuk do të mund të personalizojnë diçka.... Njerëzit e pakënaqur do të përpiqen të ankohen (kjo është e drejtë!), Dhe pas çdo klienti të tillë të pakënaqur ka tridhjetë, treqind ose tridhjetë mijë njerëz të kënaqur që nuk do të përgjigjen sepse as nuk e dinë për problemin.

Ky numër ankesash tregon se VW ID.3 ka shitur jo pak kopje, por edhe atë raporti çmim/cilësi në këtë fazë është kaq-kaq... Është sikur blerësit të mos ishin të vetëdijshëm se fillimisht do të kishte të meta softuerike për të cilat Volkswagen ka folur për një kohë të gjatë:

> Volkswagen ID.3 fillimisht me funksionalitet të kufizuar. Mundësi shtesë me përditësime në internet

Megjithatë, ajo që na shqetëson më shumë është se faqja e internetit www.elektrowoz.pl nuk ka arritur të popullarizojë njohuritë për elektricistët.... Ne duhet të luftojmë për çdo shofer në Poloni, për të gjithë ata që janë të interesuar për automjetet elektrike, për të arritur tek ai. Nëse mundemi Një blerës i VW ID.3 do ta dijë se diapazoni i katalogut të WLTP është pothuajse i pamundur për t'u arritur. Ato mund të arrihen në qytet në mot të mirë. Zakonisht ju duhet të ndani vlerën e prodhuesit me 1,17 për të marrë atë që shohim në sportele. Për VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, dhe numëruesit i tregojnë lexuesit tonë një maksimum prej 368 km - përshtatet, apo jo?

Volkswagen ID.3 me gamë të resë kompjuterike pas karikimit të plotë në Wroclaw

Ne jemi të shqetësuar se po fillojmë të flasim në zhargon që vetëm një grup ekspertësh të zgjedhur. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e specialistëve që kuptojnë pse ne e tregojmë kapacitetin e baterisë si "58 (62) kWh". Dhe ... nuk dimë çfarë të bëjmë me të. Duhet të mendojmë për këtë pyetje, sepse dëshirojmë t'ju ndihmojmë të zgjidhni makina, duke përshkruar si avantazhet e tyre (të qeta, të shpejta, të përshtatshme, të lira / falas) dhe disavantazhet e tyre (më e shtrenjtë, kohë e gjatë karikimi, problemet e fëmijëve). Këtë e lëmë si detyrë shtëpie, çdo sugjerim është i mirëpritur.

Ps. Dhe ne presim mendimin tuaj z.Pjeter per VW ID.3 1st Max. 🙂

Kjo mund t'ju interesojë: