Xpeng G3 - një provë elektrike nga ajo që doli, ndër të tjera, falë themeluesit të Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland vendosi të testojë 1000 km Xpeng G3, një automjet elektrik kinez që sapo ka filluar dërgesat në Norvegji. Çmimi i Xpeng G3 është i tolerueshëm për segmentin, makina duket e mirë, por, siç doli, makina ka kufizime të konsiderueshme. Dy më të rëndësishmet janë porti Chademo dhe softueri që nuk funksionon mirë, megjithëse edhe numëruesi mund të jetë problematik. reduktim Konsumi i energjisë.

Xpeng G3 në provë 1 km

Le të fillojmë me çmimin: Xpeng G3 fillon në Norvegji nga 358 CZK për versionin Smart dhe nga 379 CZK për versionin Premium. Nuk ka shumë kuptim t'i konvertosh këto shuma në zloti, kështu që le të shtojmë se Nissan Leaf II kushton nga 297 NOK. E njëjta gjethe në një vend shumë të ngjashëm në anën polake kushton nga PLN 900, kështu që rezulton se Çmimi Xpeng G3 në Poloni duhet të fillojë me rreth 148 XNUMX PLN për një version më të lirë të Smart. Nuk është shumë i lirë, por Volkswagen ID.3 ose Kia e-Niro është më i shtrenjtë.

Makina disponohet me bateri 50,5 dhe 65,5 kWh. Faqja norvegjeze nuk i raporton fare, por konfiguruesi jep informacion absurd nga kategoria e procesorit të instaluar në makinë (Snapdragon 820A). Prezantimi i modelit tregon se bateria bazohet në qelizat CATL dhe ofron 451 njësi WLTP (burimi) - Nyland po teston një version me një bateri më të madhe.

Porta e karikimit Chademo, asistent kinez, vlera joreale të diapazonit, ...

первый së bashku Xpenga G3? Makina ishte e perdorur Porta e karikimit Chademo (nuk ka alternativë tjetër për Evropën), prandaj, rimbushja e energjisë në kontinentin tonë do të ndodhë me një shpejtësi deri në 50 kW, me shpërthime deri në 62,5 kW në disa karikues. Ndërkohë, në segmentin C mbi 50 kW po bëhet gradualisht normë, Kia e-Niro përshpejton në 77 kW, Volkswagen ID.3 në 100 ose 125 kW, në varësi të versionit. Avantazhi i Xpeng G3 ishte një kurbë e qëndrueshme karikimi pavarësisht nga distanca e përshkuar dhe temperatura:

Një shqetësim tjetër në makinë ishte asistenti, i cili flet vetëm kinezisht dhe aktivizohet në kohë të rastësishme, dhe softueri i ngadaltë që ofron vendndodhje absurde në navigim (për shembull, Spanja).

Si zakonisht në makinat kineze, diapazoni i parë në matës ishte diapazoni i marrë nga procedura e provës (nominale) dhe për këtë arsye u shtrembërua lart. Gjatë lëvizjes rezultoi se gjithashtu ka një matës të konsumit të energjisë që tregon jo më shumë se 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), edhe nëse G3 konsumon 28 kWh / 100 km, të cilën Nyland e llogariti bazuar në përqindjet dhe distancën e përshkuar:

Në testet në temperatura nën zero, Xpeng G3 mposhti Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh dhe MG ZS EV. Dikush mund të argumentojë se në temperatura më të larta, do të jetë në gjendje të ecë më pak se 13 orë gjatë gjithë rrugës, duke iu afruar kështu Peugeot e-208 dhe Hyundai Ioniq 28 kWh.

Përfundimi i Nyland? Makina nuk është e përshtatshme për udhëtime të gjata për shkak të portës së karikimit Chademo dhe mungesës së stacioneve të karikimit të shpejtë për automjetet elektrike që përdorin Chademo. Në raste të tjera, mund të funksionojë:

Një test tjetër e tregoi këtë me shpejtësi 90 km / orë ofertat e makinave deri në 304 kilometra largësi (dimër, temperatura negative), në 120 km / orë - 236 km. Dhe e gjithë kjo gjatë shkarkimit të baterisë në zero (100-> 0 përqind). Kur vozitim në intervalin 80->10 përqind, diapazoni dimëror i Xpeng G3 do të bjerë përkatësisht në 213 dhe 165 kilometra.

Hyrja e plotë:

Kjo mund t'ju interesojë: