Rrotullimet e larta në minutë të ftohtë
Përmbajtje
Rrotullimet e larta në minutë të ftohtë mund të shfaqet si në mënyrën normale të funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ashtu edhe kur disa nga sensorët e tij dështojnë. Në rastin e fundit, në motorët me djegie të brendshme me injeksion, është e nevojshme të kontrolloni kontrolluesin e shpejtësisë boshe, sensorin e pozicionit të mbytjes, sensorin e temperaturës së ftohësit dhe kolektorin e marrjes. Për motorët me benzinë të karburuar, duhet të kontrolloni gjithashtu rregullimin e shpejtësisë së boshtit, funksionimin e prishësit të ajrit dhe dhomën e karburatorit.
Funksionimi i motorit me djegie të brendshme me shpejtësi ngrohjeje
Në përgjithësi, rrotullimet e larta në një ICE të ftohtë në mot të ftohtë janë normale. Sidoqoftë, kuptimi i tyre dhe kohëzgjatja e motorit në këtë mënyrë mund të jenë të ndryshme. Pra, nëse e nisni motorin me djegie të brendshme në një temperaturë, për shembull, nga +20 ° C e lart, atëherë koha kur vlera e shpejtësisë së punës kthehet në atë të specifikuar në manual (afërsisht 600 ... 800 rpm) do të jetë disa sekonda (2 ... 5 sekonda në kohën e verës dhe rreth 5 ... 10 sekonda në dimër). Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ka një avari, dhe duhet të kryhen kontrolle shtesë dhe masa të duhura riparimi.
Rrotullimet e larta kur ndizni një motor me djegie të brendshme në një të ftohtë janë të nevojshme për dy arsye. E para është ngrohja graduale e vajit të motorit, dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje e viskozitetit të tij. E dyta është ngrohja graduale e motorit me djegie të brendshme në temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, e cila është rreth + 80 ° С ... + 90 ° С. Kjo arrihet duke rritur sasinë e karburantit të djegur.
Prandaj, shfaqja e shpejtësive të larta kur filloni motorin me djegie të brendshme në një të ftohtë është normale. Megjithatë, duhet të merret parasysh vlera e tyre dhe koha pas së cilës ata kthehen në vlerën që korrespondon me boshe. Vlerat e rrotullimeve dhe kohës tregohen në dokumentacionin teknik për një makinë të veçantë. Nëse shpejtësia dhe / ose koha e kthimit është shumë e lartë ose, përkundrazi, e ulët, atëherë duhet të kërkoni shkakun e prishjes.
Arsyeja për shpejtësinë e lartë të boshtit të motorit me djegie të brendshme
Ka deri në katërmbëdhjetë arsye pse një ICE i ftohtë ka shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë pas fillimit. gjegjësisht:
- flutur. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
- Kanali i papunë. Të gjitha modelet e karburatorit ICE kanë një kanal ajri që anashkalon valvulën e mbytjes. Seksioni kryq i kanalit rregullohet nga një rrufe i veçantë rregullues. Prandaj, nëse seksioni kryq i kanalit është rregulluar gabimisht, më shumë se sasia e kërkuar e ajrit do të kalojë nëpër kanalin boshe, gjë që do të çojë në faktin se motori me djegie të brendshme funksionon me shpejtësi të lartë kur është i ftohtë. Vërtetë, një situatë e tillë mund të jetë "e nxehtë".
- kanali i ajrit для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
- Kanali i ajrit të kolektorit të marrjes. Në modele të ndryshme të ICE, ai bllokohet nga një servo ICE, një ICE elektrike me pulsim, një valvul solenoid ose një solenoid me një kontroll pulsi. Nëse këta elementë dështojnë, kanali i ajrit nuk do të bllokohet siç duhet, dhe në përputhje me rrethanat, një sasi e madhe ajri do të kalojë përmes tij në kolektorin e marrjes.
- tubacionet e kolektorit të marrjes. Shpesh, ajri i tepërt hyn në sistem për shkak të uljes së presionit të grykave ose pikave të lidhjes së tyre. Kjo zakonisht mund të përcaktohet nga bilbili që vjen prej andej.
- Për disa makina, si Toyota, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon përdorimin motor elektrik për rritje të detyruar të shpejtësisë boshe. Modelet dhe metodat e tyre të menaxhimit ndryshojnë, megjithatë, të gjitha kanë një sistem të veçantë menaxhimi. Prandaj, problemi i shpejtësisë së lartë të boshtit mund të shoqërohet ose me motorin elektrik të specifikuar ose me sistemin e tij të kontrollit.
- Sensori i pozicionit të gazit (TPS ose TPS). Ekzistojnë katër lloje të tyre, megjithatë, detyra e tyre themelore është të transmetojnë informacion në njësinë e kontrollit ICE në lidhje me pozicionin e damperit në një moment të caktuar në kohë. Prandaj, në rast të një prishjeje të TPS, ECU kalon në modalitetin e urgjencës dhe jep komandën për të furnizuar sasinë maksimale të ajrit. Kjo çon në formimin e një përzierjeje të ligët ajër-karburant, si dhe shpejtësi të larta boshe të motorit me djegie të brendshme. Shpesh, në këtë rast, në mënyrën e funksionimit, revolucionet mund të "notojnë". RPM-të mund të rriten gjithashtu kur rivendosen cilësimet e mbytjes.
- Rregullatori i shpejtësisë boshe. Këto pajisje vijnë në tre lloje - solenoid, stepper dhe rrotullues. Zakonisht shkaqet e dështimit të IAC janë dëmtimi i gjilpërës së saj udhëzuese ose dëmtimi i kontakteve të saj elektrike.
- Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV). Në rast të një dështimi të pjesshëm ose të plotë të këtij elementi, informacioni i pasaktë për sasinë e ajrit të furnizuar në motorin me djegie të brendshme do t'i jepet gjithashtu njësisë së kontrollit. Prandaj, mund të lindë një situatë kur ECU vendos të hapë më shumë ose plotësisht mbytjen për të rritur marrjen e ajrit. Kjo natyrisht do të çojë në një rritje të shpejtësisë së motorit. Me funksionimin e paqëndrueshëm të DMRV, rrotullimet jo vetëm që mund të rriten "në të ftohtë", por gjithashtu të jenë të paqëndrueshëm në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit.
- Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (DTVV, ose IAT). Situata është e ngjashme me sensorët e tjerë. Kur merret informacion i pasaktë prej tij në njësinë e kontrollit, ECU nuk mund të lëshojë komanda për formimin e rrotullimeve optimale dhe krijimin e një përzierjeje ajri të djegshëm. Prandaj, ka të ngjarë që nëse prishet, mund të shfaqen shpejtësi të rritura në punë.
- Sensori i temperaturës së ftohësit. Kur dështon, informacioni do t'i dërgohet kompjuterit (ose do të gjenerohet automatikisht në të) se antifrizi ose antifrizi gjithashtu nuk është ngrohur mjaftueshëm, kështu që motori me djegie të brendshme do të funksionojë me shpejtësi të lartë në mënyrë që supozohet se të ngrohet në temperaturën e funksionimit.
- Reduktimi i efikasitetit të pompës së ujit. Nëse për ndonjë arsye performanca e tij është ulur (ka filluar të pompojë një sasi të pamjaftueshme të ftohësit), për shembull, shtytësja është konsumuar, atëherë sistemi i ngrohjes së motorit me djegie të brendshme të ftohtë do të funksionojë gjithashtu në mënyrë joefikase, dhe për këtë arsye motori do të punoni me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë. Një shenjë shtesë për këtë është se sobë në kabinë nxehet vetëm kur shtypet pedali i gazit dhe në boshe ftohet.
- termostat. Kur motori me djegie të brendshme është i ftohtë, ai është në një gjendje të mbyllur, duke lejuar që ftohësi të qarkullojë vetëm përmes motorit me djegie të brendshme. Kur antifrizi arrin temperaturën e funksionimit, ai hapet dhe lëngu ftohet shtesë duke kaluar nëpër rrethin e plotë të sistemit të ftohjes. Por nëse lëngu fillimisht lëviz në këtë mënyrë, atëherë motori me djegie të brendshme do të punojë më gjatë me shpejtësi më të larta derisa të ngrohet plotësisht. Arsyet e dështimit të termostatit mund të jenë se ai ngjitet ose nuk mbyllet plotësisht.
- Njësia e kontrollit elektronik. Në raste të rralla, ECU mund të jetë arsyeja e shpejtësisë së lartë gjatë ndezjes së motorit me djegie të brendshme. domethënë, një dështim në funksionimin e softuerit të tij ose dëmtim mekanik i komponentëve të tij të brendshëm.
Si të rregulloni RPM të larta kur është i ftohtë
Eliminimi i problemit të rritjes së shpejtësisë kur filloni një motor të ftohtë me djegie të brendshme varet gjithmonë nga shkaqet. Prandaj, në varësi të nyjës së dështuar, do të duhet të kryhen një sërë kontrollesh dhe masash riparimi.
Para së gjithash, kontrolloni gjendjen e mbytjes dhe funksionimin e tij. Me kalimin e kohës, një sasi e konsiderueshme bloze grumbullohet në sipërfaqen e saj, e cila duhet të hiqet me një pastrues karbohidratesh ose një agjent tjetër pastrimi të ngjashëm. Siç thonë ata: "Në çdo situatë të pakuptueshme, pastroni valvulën e mbytjes". Dhe gjithashtu mund të fshijë kërcellin në kanalin e ajrit. Në varësi të dizajnit të një motori të caktuar me djegie të brendshme, sistemi i kontrollit të tyre mund të jetë mekanik ose elektronik.
Nëse dizajni përfshin përdorimin e një kablli me makinë, atëherë nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni integritetin e tij, gjendjen e përgjithshme, forcën e tensionit. Kur amortizuesi kontrollohet duke përdorur disqe të ndryshme elektrike ose solenoidë, ia vlen të kontrolloni për t'i kontrolluar ato me një multimetër. Nëse dyshoni për një prishje të ndonjë prej sensorëve, ai duhet të zëvendësohet me një të ri.
Me simptomat përkatëse, është e detyrueshme të kontrollohet fakti i rrjedhjes së ajrit në traktin e marrjes në kryqëzimet.
ia vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje sistemit të ftohjes, përkatësisht elementëve të tij si një termostat dhe një pompë. Ju patjetër do të përcaktoni funksionimin e gabuar të termostatit nga funksionimi i dobët i sobës. Dhe nëse ka probleme me pompën, njollat ose zhurma e jashtme do të jenë të dukshme.
Prodhim
ju duhet të kuptoni se shpejtësitë e larta afatshkurtra në një motor me djegie të brendshme të pa ngrohur janë normale. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ambientit, aq më gjatë do të zhvillohet shpejtësia e rritur. Sidoqoftë, nëse koha tejkalon afërsisht pesë minuta ose më shumë, dhe shpejtësia e rritur mbetet në një motor të nxehtë me djegie të brendshme, atëherë kjo është tashmë një arsye për të kryer diagnostikimin. Para së gjithash, duhet të skanoni kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik për gabime në të. Këto mund të jenë gabime në kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit ose në sensorët e listuar më sipër. Nëse nuk ka gabime, duhet të kryhet diagnostifikimi mekanik shtesë sipas rekomandimeve të përshkruara më sipër.
